253196779-PORTER-S-FIVE-FORCES-ANALYSIS-OF-CEMENT-CONSTRUCTION-AND-AUTOMOBILE-INDUSTRY PDF

Preview

Summary

BUSINESS STRATEGY AS CONCEIVED BY M. PORTER ANALYSIS OF CEMENT, CONSTRUCTION AND AUTOMOBILE INDUSTRY Melalui tugas ini kami memberikan analisis komparatif dari tiga industri penting, yaitu: mobil, semen dan konstruksi. Kami akan pertama dalam perjalanan Pendahuluan ini memberikan gambaran dari ketig...

Description

BUSINESS STRATEGY AS CONCEIVED BY M. PORTER ANALYSIS OF CEMENT, CONSTRUCTION AND AUTOMOBILE INDUSTRY Melalui tugas ini kami memberikan analisis komparatif dari tiga industri penting, yaitu: mobil, semen dan konstruksi. Kami akan pertama dalam perjalanan Pendahuluan ini memberikan gambaran dari ketiga industri ini dan kemudian melanjutkan ke pertama menggambarkan kekuatan fiver Porter untuk menentukan ruang lingkup hidup setelah memasuki masing-masing industri ini dengan terlebih dahulu menganalisis dalam isolasi sehubungan dengan lima kekuatan tersebut dan kemudian memberikan penjelasan singkat memanfaatkan baik domestik dan skenario internasional. 1. Industry Analysis Industri konstruksi

Kegiatan konstruksi menciptakan aset fisik di sejumlah sektor ekonomi. Sektor konstruksi memiliki dua segmen utama: (i) Bangunan, jatuh ke dalam salah satu kategori berikut: perumahan, komersial, institusional dan industri; dan (ii) Infrastruktur seperti jalan, kereta api, bendungan, kanal, bandara, sistem tenaga, sistem telekomunikasi, infrastruktur perkotaan termasuk pasokan air, saluran air, dan drainase dan infrastruktur pedesaan. Aset sekali dibuat juga perlu dipertahankan. Banyak kegiatan ekonomi hulu tergantung pada sektor konstruksi. Hal ini kira-kira diperkirakan 40-45 persen dari baja; 85 persen dari cat; 65-70 persen dari kaca dan bagian signifikan dari output dari otomotif, pertambangan dan peralatan penggalian industri yang digunakan dalam industri konstruksi. Sektor Konstruksi telah memberikan kontribusi sekitar 8 persen terhadap PDB nasional (harga konstan) dalam lima tahun (2006-07 sampai 2010-11) lalu. Seperti yang ditunjukkan oleh Tabel 19.1, GDP dari Konstruksi biaya faktor (harga konstan) meningkat menjadi 3,85 lakh crore `(7,9 persen dari total PDB) pada 2010-11 dari` 284.798 crore (8 persen dari total PDB) di 2006-07. Pertumbuhan sektor konstruksi PDB telah terutama berada pada rekening meningkatkan pengeluaran pada infrastruktur fisik dalam beberapa tahun terakhir melalui program-program seperti Pembangunan National Highway (NHDP) dan PMGSY / Bharat Nirman. Dengan sekitar 31.000 perusahaan yang terlibat dalam industri konstruksi pada tahun 2011, industri ini thesecond perusahaan terbesar di negara setelah pertanian. Lebih dari 95 persen dari perusahaan berjumlah sekitar 29600 mempekerjakan kurang dari 200 orang; over3 persen atau sekitar 1.050 perusahaan mempekerjakan antara 200 dan 500 orang dan hanya sedikit di atas 1 persen atau 350 perusahaan memiliki lebih dari 500 karyawan. Angkaangka tenaga kerja telah menunjukkan peningkatan yang stabil dari 14,5 juta pada tahun 1

1995, 31,5 millionin 2005-41000000 pada tahun 2011. Antara 1995 dan 2005, terjadi penurunan substansial dalam proporsi ahli-ahli dalam angkatan kerja dari 4,71 persen menjadi 2,65 persen . Tren ini tampaknya telah ditangkap jika tidak terbalik dengan jumlah insinyur pada tahun 2011 di 2.56 persen, yaitu 1,05 juta. Jumlah teknisi dan mandor 1.12 juta yang merupakan 2,74 persen dari angkatan kerja yang menunjukkan perbaikan dari tahun 2005 ketika proporsi mereka adalah 1,85 persen. Jumlah pekerja terampil 3.730.000 merupakan 9,1 persen dari total angkatan kerja yang sedikit lebih rendah dari proporsi mereka dari 10.57 persen pada tahun 2005. Selain dari staf administrasi dari 0.930.000, yaitu 2.26 persen, sisanya tenaga kerja dari 41 juta pada tahun 2011 terdiri dari pekerja terampil yang jumlahnya mencapai 34.200.000 mewakili 83,3 persen yang hampir setara dengan proporsi 82,45 persen pada tahun 2005. Sebagian besar dari industri tetap terorganisir yang negatif berdampak pada kualitas pengiriman. Di antara tenaga kerja, ada dominasi tenaga kerja migran yang meningkatkan kerentanan mereka. Ada kebutuhan untuk masuk untuk survei negara-sentris untuk menangkap aliran dan pola migrasi bukan tergantung pada data tingkat makro. Ada terutama tiga segmen dalam industri konstruksi seperti konstruksi real estate yang meliputi konstruksi perumahan dan komersial; pembangunan infrastruktur yang meliputi jalan, kereta api, listrik dll; dan industri konstruksi yang terdiri dari kilang minyak dan gas, pipa, tekstil dll Menurut sebuah studi oleh ASSOCHAM, industri konstruksi India berkembang, saat ini bernilai $ 70000000000, akan meningkat menjadi US $ 120 miliar pada 2010. Industri konstruksi di India sangat terfragmentasi. Ada sejumlah pemain yang tidak terorganisir dalam industri yang bekerja atas dasar subkontrak. Untuk melaksanakan proyekproyek yang lebih penting, saat ini tawaran yang bertambahnya ditempatkan dalam konsorsium. Tetapi profitabilitas proyek konstruksi bervariasi di seluruh segmen yang berbeda. Teknologi yang kompleks proyek cerdas dapat mengambil margin keuntungan yang lebih tinggi untuk perusahaan konstruksi dibandingkan dengan proyek-proyek teknologi rendah seperti pembangunan jalan. Berbagai proyek dalam industri konstruksi bekerja padat modal. Kebutuhan modal kerja bagi setiap perusahaan tergantung pada campuran urutan perusahaan. Industri konstruksi beroperasi atas dasar perjanjian kontrak. Selama bertahun-tahun berbagai jenis kontrak telah dikembangkan. Hal ini terutama tergantung pada besar dan sifat pekerjaan, kebutuhan desain khusus, persyaratan tahunan dana dan kompleksitas pekerjaan. Proyek konstruksi dapat diwujudkan melalui sejumlah kontrak yang lebih kecil yang terutama tergantung pada ukuran proyek dan sifat diversifikasi kegiatan yang akan dilaksanakan dalam proyek. Akibatnya, Subkontrak adalah fenomena umum dalam industri konstruksi.

2

Industri Semen

Pada tahun 2008, produksi semen global yang mencapai 2,8 miliar ton, naik 3,4% dari tahun sebelumnya. Pertumbuhan ini terutama berasal dari negara-negara berkembang yang berjuang untuk memenuhi tuntutan mereka berkembang pesat untuk perumahan dan infrastruktur. Industri semen memainkan peran utama dalam memenuhi kebutuhan masyarakat untuk perumahan dan infrastruktur. Semen, lem yang memegang beton bersama-sama, adalah bahan utama pembangunan ekonomi. Beton menjadi kami kantor, pabrik, rumah, sekolah, rumah sakit dan jalan, serta air dan drainase pipa bawah tanah kami, batu bata dan blok, dan mortir yang obligasi mereka bersama-sama. Tak satu pun dari hal-hal ini bisa dibangun tanpa semen. Saat ini belum ada bahan lain yang dapat menggantikan semen atau beton dalam hal efektivitas, harga dan kinerja untuk sebagian besar tujuan. Selain itu, dari 2010 dan seterusnya lebih banyak orang akan hidup di perkotaan dibandingkan dengan lingkungan pedesaan. Hal ini sangat penting bahwa infrastruktur yang disiapkan untuk mendukung ini sebagai berkelanjutan mungkin - bangunan yang dapat bertahan seratus tahun dan yang sangat hemat energi. Beton adalah pada saat ini satu-satunya bahan bangunan mampu memberikan hal ini. Namun, produksi semen juga intensif energi: itu menyumbang sekitar 5% dari emisi antropogenik global karbon dioksida, dan mempengaruhi berbagai isu keberlanjutan, termasuk perubahan iklim, emisi ke udara dan air, penipisan sumber daya alam dan kesehatan pekerja dan keselamatan. Industri semen terus lintasan pertumbuhannya selama sepuluh tahun terakhir. Pertumbuhan permintaan semen domestik telah melampaui laju pertumbuhan ekonomi selama tiga tahun terakhir. Permintaan semen dalam negeri tumbuh di sekitar 1,5 kali laju pertumbuhan PDB. Industri ini memiliki omset sekitar US $ 7,8 miliar pada 2003-04 dan menurut CRISIL diperkirakan akan tumbuh pada CAGR sekitar 7 persen dalam lima tahun ke depan. Pemicu utama permintaan semen sektor real estate, infrastruktur dan ekspansi industri proyek. Di antara sektor real estate ini adalah pendorong utama permintaan semen. Permintaan semen berkaitan erat dengan pertumbuhan di sektor konstruksi. Akibatnya, permintaan semen telah membukukan tingkat pertumbuhan yang sehat sekitar 8 persen sejak 1997-1998, didorong oleh peningkatan dorong pada pembangunan infrastruktur, dan permintaan yang lebih tinggi dari sektor perumahan dan proyek-proyek industri. Semen adalah komoditas besar dan tidak dapat dengan mudah diangkut jarak jauh membuatnya menjadi pasar regional, dengan bangsa yang dibagi menjadi lima wilayah. Setiap daerah 3

ditandai dengan dinamika permintaan-pasokan sendiri. Selama beberapa tahun terakhir biaya produksi semen telah tumbuh pada CAGR sebesar 8,4% kenaikan .Dengan dalam kegiatan pembangunan infrastruktur dengan proyek-proyek seperti jalan raya negara bagian dan nasional, dan permintaan global telah menyebabkan industri semen India untuk meningkatkan kapasitas produksi mereka. Hal ini pada gilirannya telah menarik perusahaan semen terkemuka di dunia untuk memasuki pasar India dan mengambil keuntungan dari pertumbuhan permintaan. Sektor semen terus menekankan pada pemotongan biaya melalui peningkatan produktivitas, pengurangan biaya energi dan biaya logistik. Pemerintah telah dianggap menghabiskan lebih dari US $ 500 miliar infrastruktur di 11 rencana lima tahun. Selain kereta api ini, infrastruktur perkotaan, pelabuhan, bandara, sektor IT, ritel terorganisir, mal dan multiplexes akan menjadi sektor utama yang mendorong permintaan semen di dalam negeri. Jadi kita dapat melihat bahwa industri semen bergerak menuju tantangan dan peluang siap dengan kehadiran pemain domestik dan global di pasar India. Semen adalah campuran batu kapur, tanah liat, silika dan gypsum. Ini adalah bubuk halus yang bila dicampur dengan set air untuk massa keras sebagai akibat dari hidrasi senyawa penyusunnya. Ini adalah bahan konstruksi yang paling umum digunakan. Ada berbagai varietas semen berdasarkan komposisi yang berbeda sesuai dengan akhir tertentu menggunakan yaitu Ordinary Portland Cement, Portland Pozolona Semen, Portland Blast Furnace Slag Cement, Semen Putih dan Semen khusus. Perbedaan mendasar terletak pada persentase klinker digunakan. Ordinary Portland Cement (OPC) OPC, dikenal sebagai semen abu-abu, memiliki 95% klinker dan 5% dari gipsum dan bahan lainnya. Ini menyumbang 70% dari total konsumsi. Semen putih adalah variasi dari OPC dan digunakan untuk tujuan dekoratif seperti render dinding, lantai dll Ini berisi proporsi yang sangat rendah oksida besi. Portland Cement Pozolona (PPC) PPC memiliki 80% klinker, 15% Pozolona dan 5% gipsum dan menyumbang 18% dari konsumsi semen keseluruhan. Pozolona memiliki bahan mengandung silika dan alumina yang tidak memiliki sifat penyemenan tetapi mengembangkan sifat-sifat ini dengan adanya air. Hal ini murah dibuat karena menggunakan fly ash / limbah clay / batubara dibakar sebagai bahan utama. Ini memiliki panas yang lebih rendah dari hidrasi, yang membantu dalam mencegah retakan di mana volume besar sedang dilemparkan. Portland Blast Furnace Slag Cement (PBFSC) PBFSC terdiri dari 45% klinker, 50% blast furnace slag dan 5% gipsum dan menyumbang 10% dari total semen yang dikonsumsi. Kapasitas produksi semen .Indian diperkirakan akan meningkat ke 349.6Mt di fiscalyear saat ini (FY13) dari 336.1Mt dicapai dalam fiskal terakhir. Itu total kapasitas about300 juta ton (MT) per tahun buku yang berakhir 2010-11, angka ini diharapkan todouble mencapai hampir 550 juta ton pada tahun 2020, sesuai perkiraan oleh Asosiasi Cement Manufacturers (CMA). Pada 2011, ada 137 pabrik besar dan 365 minicement di India. Konsolidasi telah terjadi dengan tiga pemain alonecontrolling hampir 35% dari kapasitas. Namun, kapasitas keseimbangan masih tetap quitefragmented. Di India, permintaan semen berasal dari empat segmen utama - perumahan, akuntansi untuk 67%; infrastruktur 13%; konstruksi komersial untuk 11%; Sektor andindustrial untuk 9%. Industri semen telah berkembang dalam bentuk cluster acrossthe negara karena lokasi cadangan batu kapur di negara-negara tertentu. Sementara China terdaftar tertinggi konsumsi semen per kapita pada tahun 2010 dari 1,380 kg, India berdiri jauh lebih rendah pada 230 kg. Ini menggarisbawahi lingkup forgrowth luar biasa dalam industri semen India dalam jangka panjang. Semen, menjadi komoditas massal, adalah industri padat barang dan transportingit 4

jarak jauh dapat membuktikan menjadi tidak ekonomis. Hal ini telah menghasilkan semen beinglargely bermain daerah dengan industri dibagi menjadi lima wilayah utama yaitu. utara, selatan, barat, timur dan wilayah tengah. Dengan penambahan kapasitas berlangsung pada ascompared tingkat yang lebih cepat untuk menuntut, harga tetap ke selatan, terutama di oneyear terakhir. Namun demikian, mengingat dorong pemerintah pada infrastruktur, termdemand panjang tetap utuh. Mengingat potensi tinggi untuk pertumbuhan, cukup companieshave asing transnasional beberapa ditampilkan minat mereka di pasar India. Sudah, sementara perusahaan likeLafarge, Heidelberg dan Italicementi telah membuat beberapa akuisisi, Holcim hasincreased sahamnya di perusahaan domestik Ambuja Semen dan ACC untuk mendapatkan fullcontrol. Mengingat cerita pertumbuhan jangka panjang, penilaian yang adil, struktur terfragmentasi tersebut yang industri dan gearing rendah, gelombang lain konsolidasi tidak akan datang sebagai asurprise.

Industri Otomotif

Industri otomotif merupakan pendorong utama dari setiap pertumbuhan ekonomi. Hal ini memainkan peran penting dalam pembangunan ekonomi dan industri negara yang pesat. Melayani kebutuhan peralatan untuk industri dasar seperti baja, logam non-ferrous, pupuk, kilang, petrokimia, pengiriman, tekstil, plastik, kaca, karet, peralatan modal, logistik, kertas, semen, gula, dll memfasilitasi perbaikan berbagai fasilitas infrastruktur seperti listrik, kereta api dan angkutan jalan. Karena ke depan mendalam dan keterkaitan ke belakang dengan hampir setiap segmen ekonomi, industri memiliki efek multiplier yang kuat dan positif sehingga mendorong kemajuan suatu bangsa. Industri otomotif terdiri dari mobil dan sektor komponen otomotif. Ini termasuk mobil penumpang; ringan, sedang dan berat kendaraan komersial; kendaraan multi-utilitas seperti jip, skuter, sepeda motor, tiga roda, traktor, dll; dan komponen otomotif seperti bagian-bagian mesin, drive dan transmisi bagian, suspensi dan pengereman bagian, Electricals, tubuh dan bagian chassis; etc.In India, mobil adalah salah satu industri terbesar menunjukkan pertumbuhan yang mengesankan selama bertahuntahun dan telah secara signifikan membuat meningkatkan kontribusi terhadap pembangunan industri secara keseluruhan di negara ini. Saat ini, India adalah produsen terbesar kedua di dunia dari kendaraan roda dua, kelima produsen terbesar kendaraan komersial serta produsen terbesar traktor. Ini adalah yang terbesar keempat pasar mobil penumpang di Asia serta rumah bagi produsen terbesar sepeda motor. Kapasitas terpasang dari sektor otomotif telah 9.540.000 kendaraan, terdiri dari 1.590.000 kendaraan roda empat (termasuk mobil penumpang) dan 7.950.000 dua dan tiga roda. Sektor ini telah menunjukkan kemajuan besar 5

dalam hal pengembangan, penyebaran, penyerapan teknologi baru dan fleksibilitas di tengah perubahan bisnis scenario.The industri otomotif India telah membuat langkah yang cepat sejak delicensing dan membuka sektor pada tahun 1991. Hal ini telah menyaksikan Masuknya beberapa produsen baru dengan negara-of-art teknologi, sehingga menggantikan monopoli beberapa produsen. Saat ini, ada 15 produsen mobil penumpang dan kendaraan multi-utilitas, 9 produsen kendaraan komersial, 16 dari dua / tiga roda dan 14 traktor, selain 5 produsen mesin. Norma-norma bagi investasi asing dan impor teknologi juga telah diliberalisasi selama bertahun-tahun untuk pembuatan kendaraan. Saat ini, 100% investasi asing langsung (FDI) diperbolehkan di bawah rute otomatis di sektor ini, termasuk segmen mobil penumpang. Impor teknologi untuk teknologi upgradation pembayaran royalti dari 5% tanpa batas durasi dan pembayaran sekaligus sebesar USD 2 juta juga diperbolehkan di bawah rute otomatis di sektor ini. Industri otomotif India telah mencapai omset Rs. 1,65,000 crore (34 miliar USD) dan telah menyediakan lapangan kerja langsung dan tidak langsung menjadi 1,31 crore orang di negeri ini.

Status Quo Saat ini, industri otomotif dihadapkan dengan meningkatkan persaingan harga, sementara margin keuntungan yang menyusut. Sektor mobil bekas dipengaruhi paling, diperkuat oleh kelebihan pasokan pada hari pendaftaran dan dampak dari perang rebate terus di sektor mobil baru. Pertumbuhan kelas menengah India, dengan meningkatnya daya beli, serta fundamental ekonomi makro yang kuat telah menarik produsen mobil besar ke pasar India. Pasar terkait nilai tukar, mapan pasar keuangan, pekerjaan pemerintahan kebijakan yang stabil dan ketersediaan tenaga kerja terlatih juga telah bergeser kapasitas baru dan aliran modal untuk industri otomotif India. Semua ini tidak hanya meningkatkan persaingan di perusahaan mobil dan mengakibatkan beberapa pilihan bagi konsumen India dengan biaya yang kompetitif, tetapi juga telah memastikan peningkatan yang luar biasa dalam produktivitas industri, yang merupakan salah satu yang tertinggi di sektor manufaktur India. Departemen Heavy Industry, di bawah Departemen Heavy Industries dan Usaha Umum, adalah lembaga utama di India untuk mempromosikan pertumbuhan dan perkembangan industri otomotif. Departemen ini membantu industri dalam pencapaian rencana ekspansi melalui inisiatif kebijakan, intervensi cocok untuk restrukturisasi tarif dan perdagangan, promosi kolaborasi teknologi dan up-gradasi serta penelitian dan pengembangan. Departemen ini juga berkaitan dengan pengembangan industri rekayasa berat, peralatan mesin industri, industri listrik berat, mesin industri, dll. Sektor otomotif mencatat pertumbuhan 13,56% pada 2006-07. Selama tahun 2007-08 (April-Desember), industri melambat di 3,49%. Ekspor mobil menyeberangi US $ 1 miliar pada 2003-04 dan meningkat menjadi US $ 2,76 milyar pada 2006-07. Industri ini mengekspor 15% dari produksi mobil penumpang pada 2006-07, 10% dari produksi kendaraan komersial, 26% tiga roda dan 7% kendaraan roda dua. Demikian pula, selama tahun 2006-07, industri komponen otomotif terus jalur pertumbuhan yang tinggi dan muncul sebagai salah satu sektor dengan pertumbuhan tercepat di industri rekayasa India dengan clocking pertumbuhan 21% dalam output sepanjang tahun. Industri ini menyeberangi omset total lebih dari US $ 15 miliar (Rs. 64.500 crore), dengan ekspor US $ 2,9 miliar (Rs. 12.643 crore) selama tahun berjalan. Investasi di industri juga tumbuh lebih dari Rs. 4500 crore 6

selama tahun sebagai industri terus berinvestasi dalam peningkatan kapasitas dan situs greenfield baru untuk mengatasi meningkatnya permintaan. Pertumbuhan ekspor komponen otomotif industri adalah 15% pada 2006-07. Sedangkan, total impor adalah US $ 3,3 miliar (Rs. 14.644 crore). Pada kualitas dan produktivitas depan, industri komponen otomotif mempertahankan kepemimpinan dengan lebih dari 95% perusahaan yang disertifikasi sesuai dengan standar sistem ISO 9000 dan lebih dari 70% dari perusahaan yang disertifikasi sesuai ISO / TS 16949 standar. Itu juga perbedaan memiliki jumlah maksimum 11 pemenang penghargaan perusahaan Deming.

Five Forces Analisis Porter 

The Five Forces adalah kesimpulan Porter pada alasan yang berbeda tingkat persaingan, dan karenanya profitabilitas, dalam industri yang berbeda.



Mereka yang diperoleh secara empiris, yaitu dengan pengamatan perusahaan nyata di pasar nyata, bukan hasil analisis ekonomi.



Porter Five Forces adalah struktur yang berguna generik untuk berpikir tentang sifat industri.

Sebuah deskripsi singkat dari apa yang lima kekuatan Porter memerlukan: Ancaman Pendatang Baru: Kekuasaan juga dipengaruhi oleh kemampuan orang untuk memasuki pasar Anda. Jika biaya sedikit waktu atau uang untuk memasuki pasar dan bersaing secara efektif, jika ada beberapa skala ekonomi di tempat, atau jika Anda memiliki sedikit perlindungan bagi teknologi kunci Anda, maka pesaing baru dengan cepat dapat memasuki pasar dan melemahkan posisi Anda. Jika Anda memiliki hambatan yang kuat dan tahan lama untuk masuk, maka Anda dapat mempertahankan posisi yang menguntungkan dan mengambil keuntungan yang adil itu. 7

Pemasok Power: Di sini Anda menilai betapa mudahnya bagi pemasok untuk menaikkan harga. Hal ini didorong oleh jumlah pemasok setiap masukan kunci, keunikan produk atau layanan, kekuatan mereka dan kontrol atas And...