Naprawa kontenerów przepisy PDF

Preview

Summary

woio...

Description

Specyfika kontenerowego systemu transportu Plan Prezentacji 1. Przepisy 2. Infrastruktura 3. Przykładowe naprawy Kontenerpol Firma świadczy usługi składowo-serwisowe na zapleczu terminala kontenerowego w Gdańsku. •

Adres :Gdańsk ul. Kontenerowa,

•

Kapitał początkowy - koszt zakupu sprzętu: 48 108 zł,

•

Leasing (reachstackera oraz 3 wózków widłowych): 30 500 zł miesięcznie

•

Zasoby ludzkie - miesięczny koszt całkowity (34 pracowników) : 122 937, 99 zł Przepisy Polskiego Rejestru Statków Polski Rejestr Statków prowadzi nadzory nad produkcją i eksploatacją kontenerów. Polski Rejestr Statków opracował własne Przepisy budowy kontenerów i Przepisy nadzoru kontenerów w eksploatacji. Zawierają one wszystkie międzynarodowe wymagania dotyczące budowy i eksploatacji kontenerów, a wydawane przez PRS dokumenty dotyczące kontenerów są zgodne z wymaganiami Konwencji CSC i uznawane są na całym świecie. Publikacja nr 112/P Kontenery morskie

7.3.1 Naprawa kontenerów morskich Naprawa konstrukcji nośnej kontenera powinna być przeprowadzana po wcześniejszym uzgodnieniu technologii naprawy. Należy przy tym brać pod uwagę wymagania normy EN 12079-1 odnoszące się do wytrzymałości konstrukcji. Do napraw należy stosować materiały o takich samych lub lepszych własnościach jak materiały oryginalne. Po naprawach o dużym zakresie PRS może zażądać dodatkowych prób lub badań kontenera. Przepisy nadzoru kontenerów w eksploatacji Kontenery, które w trakcie eksploatacji uległy uszkodzeniom podanym w przepisach lub większym, powinny być naprawiane pod nadzorem PRS lub w zakładach uznanych przez PRS. Uznawanie zakładów napraw kontenerów

W celu uzyskania Świadectwa uznania, zakład naprawy kontenerów powinien dostarczyć do PRS zlecenie na uznanie zakładu oraz, w trzech egzemplarzach dokumentację zawierającą: 1. Szkic zakładu z przedstawieniem usytuowania pomieszczeń do naprawy, placów naprawy, placów składowania kontenerów przed i po naprawie, magazynów materiałów, stanowiska pomiaru kontenerów, dróg wewnętrznych oraz stanowisk prób kontenerów, jeżeli przewiduje się przeprowadzanie prób, 2. typy i rodzaje kontenerów, które mają być naprawiane, 3. dane o kwalifikacjach spawaczy, 4. dane o organizacji oraz o metodach kontroli naprawianych kontenerów, 5. Opis możliwości wykonawczych w odniesieniu do: – stanowisk służących do oględzin i pomiarów kontenerów, – wyposażenia służącego do naprawy kontenerów (spawanie, laminowanie, obróbka mechaniczna, konserwacja itp.), z podaniem ilości i rodzaju, – możliwości składowania i transportu wewnętrznego kontenerów, 6.kryteria oceny stanu technicznego oraz ramową technologię naprawy kontenerów, 7. wykaz osób odpowiedzialnych za naprawy; 8. zakład powinien przeprowadzić kwalifikowanie technologii spawania. W przypadku pozytywnego wyniku inspekcji zakładu, PRS wydaje Świadectwo uznania zakładu. Okres ważności Świadectwa wynosi 2 lata. PRS może anulować wydane Świadectwo uznania lub odmówić przedłużenia jego ważności, jeżeli zakład naprawy kontenerów nie przestrzega warunków 1. Wykonywania napraw, przeprowadzania przeglądów, kontroli napraw, składowania i transportu zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją, 2. przedstawiania kontenerów do oględzin PRS w różnych stadiach naprawy według życzenia PRS, 3. uzgadniania z PRS wszelkich zmian w dokumentacji oraz jej uaktualniania w związku ze zmianami wymagań międzynarodowych i PRS lub zmianą organizacji i technologii napraw, 4. prowadzenia ewidencji naprawianych kontenerów i podawania w niej co najmniej: – typu, rodzaju i numeru identyfikacyjnego kontenera, – daty rozpoczęcia i zakończenia naprawy, – krótkiej informacji o wykonywanej naprawie, – nazwy i adresu właściciela (dzierżawcy) kontenera,

5. przestrzegania terminu ważności Świadectwa uznania zakładu, 6. powiadamiania PRS w odpowiednim terminie o zakończeniu działalności związanej z naprawą kontenerów. Sprawdzenia Po zakończeniu naprawy kontenera powinny być przeprowadzone oględziny w celu sprawdzenia jakości wykonanej naprawy. W koniecznych przypadkach należy sprawdzić wymiary i inne ważne parametry kontenera. W przypadkach koniecznych lub na żądanie PRS zakład naprawy jest zobowiązany do przeprowadzenia niezbędnych prób wytrzymałościowych kontenera, próby szczelności na wpływy atmosferyczne oraz innych prób i sprawdzeń wynikających z zakresu przeglądów w zależności od rodzaju kontenera, charakteru uszkodzeń i zakresu naprawy. Oznakowanie Kontenery, które podczas eksploatacji są nadzorowane zgodnie z zatwierdzonym programem przeglądów ciągłych, powinny mieć trwale oznakowaną tabliczkę KBK lub dobrze przylegającą naklejkę, na których powinny być zawarte dane : •

litery ACEP (Approved Continuous Examination Program),

•

skrót nazwy kraju, w którym zatwierdzono program,

•

rok zatwierdzenia programu przeglądu,

•

numer zatwierdzonego programu,

•

literowy skrót nazwy właściciela kontenera (na życzenie właścicieli). Dokumenty

W przypadku dokonania przez PRS bezpośredniego nadzoru nad wykonaniem naprawy kontenera, PRS wydaje Sprawozdanie z naprawy kontenera. Dokumentem wykonania naprawy kontenera przez uznany zakład naprawy kontenerów jest ewidencja napraw. Infrastruktura Całkowita wielkość obszaru pod inwestycje •

Powierzchnia placu: 24 000 m2

•

Szerokość placu: 120 m,

•

Długość placu: 200 m, Plac składowania kontenerów przed i po naprawie

•

Powierzchnia placu: 3710 m2

•

Szerokość placu: 53 m,

•

Długość placu: 70 m,

•

Konstrukcja betonowa: Składowanie kontenerów

Klient zobowiązany jest do odbioru kontenera w ciągu 48 h od momentu poinformowania go o zakończeniu prac. Po w/w czasie składowanie kontenera podlega opłacie zgodnie z tabelą opłat. Hala serwisowa •

Powierzchnia hali: 2040 m2

•

Szerokość: 24 m

•

Długość: 85 m Hala do malowania kontenerów

•

Powierzchnia hali: 1020 m2

•

Szerokość: 12 m

•

Długość: 85 m Magazyn i hala pomiaru kontenerów Magazyn

•

Powierzchnia magazynu: 500 m2

•

Szerokość: 20 m

•

Długość: 25 m Hala pomiaru kontenerów

•

Powierzchnia hali: 510 m2

•

Szerokość: 12 m

•

Długość: 42,5 m Budynek administracyjny i parking Budynek administracyjny

•

Powierzchnia użytkowa: 140.8 m2

•

Szerokość: 10 m

•

Długość: 14,8 m pARKING

•

Powierzchnia: 592 m2

•

Szerokość: 14,8 m

•

Długość: 40 m Utwardzenie nawierzchni Dodatkowe koszty

•

Budowa systemu wodociągowego

•

Budowa kablowego przyłącza energetycznego oraz oświetlenia

•

Budowa systemu kanalizacyjnego Kosztorys Przykładowe naprawy CO PODLEGA NAPRAWOM?

- Belki wzdłużne górne o przekroju rurowym prostokątnym, oprócz kontenerów otwartych z góry, mające odkształcenia takie jak: zgięcia, wygięcia, wgniecenia itp. powinny podlegać naprawie jeśli głębokość odkształceń jest większa niż 30 mm, - Belki poprzeczne górne drzwiowe, z wyjątkiem kontenerów otwartych z góry, które mają odkształcenia typu zgięcia, wygięcia, wgniecenia itp., z wyjątkiem płyty przedłużającej belkę poprzeczną górną i płyt wzmacniających przy narożach, powinny być poddane naprawie, jeśli głębokość odkształceń nie przekracza 35 mm, - Okap mający odkształcenia takie jak zgięcia, wygięcia, wgniecenia itp., powinien być naprawiony jeśli występują trudności z operowaniem drzwiami i ich zamykaniem, - Belki wzdłużne dolne, belki poprzeczne dolne czołowe i drzwiowe posiadające kształt profilu „C”, mające odkształcenia elementu pionowego takie jak zgięcia, wygięcia, wgniecenia, powinny być naprawiane jeśli głębokość odkształceń jest większa nić 50 mm, - Belki poprzeczne górne i dolne ramy drzwiowej mające odkształcenia utrudniające operowanie drzwiami, ich ryglowanie lub powodujące utratę szczelności na wpływy atmosferyczne, również powinny być poddane naprawie.

- Wszystkie słupki z profilem „l” mające przebicia, przecięcia lub rozerwania, pęknięte elementy słupka i/lub spoiny, brak lub poluzowanie części albo zamocowania, powinny podlegać naprawie. Inne odkształcenia takie jak zgięcia, wygięcia, wgniecenia itp., powinny być naprawiane jeśli przekraczają o 5 mm tolerancję wymiarów ISO, - Wszystkie słupki czołowe i drzwiowe, które mają pojedyncze odkształcenia takie jak zgięcia, wygięcia, wgniecenia, muszą być naprawiane jeśli ich głębokość przekracza 25 mm

bez względu na długość i usytuowanie. Słupki mające 2 lub więcej odkształceń powinny być naprawiane jeśli głębokość każdego odkształcenia przekracza 15 mm bez względu na jego długość i usytuowanie, - Słupki drzwiowe z odkształceniami utrudniającymi operowanie drzwiami i zamknięciami lub powodujące utratę szczelności na wpływy atmosferyczne, powinny być naprawiane, - „l” profile słupków mające odkształcenia typu: zgięcia, wygięcia, wgniecenia itp., podlegają naprawie jeśli drzwi nie otwierają się o kąt 270 stopni lub powodują utrudnienia w operowaniu drzwiami. - Wszystkie ściany boczne podlegają naprawie jeśli mają: przebicia, przecięcia, rozerwania lub pęknięte elementy i/ lub spoiny, brak lub poluzowane części albo brak zamocowań. Odkształcenia takie jak zgięcia, wygięcia, wgniecenia itp., powinny podlegać naprawie jeśli w przypadku ściany czołowej odkształcenia przekraczają tolerancję wymiarów ISO o 5mm. Jeżeli zdarzy się, że wszystkie ściany boczne i czołowe mają odkształcenia takie jak zgięcia czy wgniecenia, odkształcenia płaskich części poszycia przeznaczonych na oznakowanie lub zewnętrznych i wewnętrznych odformowań formowanych ścian, należy naprawiać jeśli głębokość odkształceń jest większa niż 35 mm. Jeżeli wszystkie ściany boczne i czołowe mają dowolne wygięcie wzdłużne albo poprzeczne poszycia, należy je naprawiać, jeśli wewnętrzne wymiary kontenera są pomniejszone o więcej niż 50 mm. - Płyty wzmacniające przy narożach oraz płyty przedłużające belki poprzeczne górne mające odkształcenia takie jak zgięcia, wygięcia, wgniecenia itp., powinny podlegać naprawie jeśli wymiary wewnętrzne kontenera są pomniejszone o 50 mm, - Wszystkie płyty dachu mające odkształcenia o jakich była mowa wyżej, podlegają naprawie jeżeli głębokość odkształceń płaskich dachów lub zewnętrznych i wewnętrznych odformowań dachów formowanych, przekracza 35 mm. Wszystkie płyty dachu mające odkształcenia w postaci dowolnych wygięć wzdłużnych lub poprzecznych, również podlegają naprawie jeśli wymiary wewnętrzne kontenera są pomniejszone o 50 mm.

- Podłoga łącznie z płytą ochronną i profilem środkowym, mająca przebicia łącznie z otworami po wkrętach, podlega naprawie, jeżeli brak jest szczelności sprawdzonej za pomocą światła niezależnie od średnicy przebicia lub otworu. Otwory po wkrętach powinny być zaślepione za pomocą kołków o maksymalnej średnicy 13 mm. Jeżeli mamy do czynienia z pęknięciem elementu i/lub spoiny, ubytkiem lub luźnym i wystającym zamocowaniem- należy je naprawić. W sytuacji kiedy pęknięcia lub złamania profilu środkowego, nie przepuszczają światła, naprawa nie jest wymagana. Jeżeli szczeliny między płytami przepuszczają światło, podłoga musi być naprawiona. - Podłoga drewniana posiadająca rozklejenia lub rozszczepienia desek, musi być naprawiona. Wyżłobienia na długości płyt, podlegają naprawie jeśli ich głębokość przekracza 15 mm lub gdy ich głębokość jest większa niż 5 mm a szerokość przekracza 150 mm. Jeśli występuje różnica wysokości górnych płaszczyzn desek lub różnica wysokości między deskami a górną płaszczyzną płyty tunelu „gęsia szyja” lub kieszeni dla wideł, podłogę należy naprawić, jeśli różnica wysokości jest większa niż 5 mm. Nie dotyczy to kontenerów otwartych z góry,

- Jeśli malowane elementy kontenera mają spaloną farbę, zanieczyszczenia powstałe od ognia lub po kontakcie z inna substancją, uszkodzenia, które odsłaniają metal, powstałe w wyniku ściernego działania ładunku masowego- kontener musi być naprawiony. - Jeżeli wewnętrzne powierzchnie kontenera mają wbite gwoździe lub wkręty z wystającymi łebkami, trzeba je usunąć lub naprawić ten element kontenera, - Jeśli uchwyty do mocowania ładunków mają pęknięcia, pęknięte spoiny, brak lub poluzowane części lub zamocowania- należy je poddać naprawie. Zgięcia uchwytów, których głębokość odkształcenia jest większa niż 50 mm i skierowana jest do wnętrza kontenerarównież należy naprawić, - Jeżeli oznakowanie wymagane przepisami i normami międzynarodowymi lub oznakowanie właściciela kontenera, jest uszkodzone, luźne lub nie ma go wcale- należy je naprawić/ zamontować, - W przypadku luźnych, złamanych tabliczek oraz ich zamocowań lub ich braku oraz nieczytelnych danych, również należy je naprawić lub zamontować, - Naroża zaczepowe i łączące je spoiny, które maja pęknięcia lub są luźne, złamane, przekraczają tolerancję wymiarów ISO- musza być naprawione albo wymienione, - Cały kontener z odkształceniami takimi jak: wgniecenia, zgięcia, wygięcia itp., zmieniające wartości wymiarów przekątnych kontenera, mierzonych między otworami naroży, trzeba poddać naprawie, jeżeli odkształcenia te powodują przekroczenie tolerancji wymiarów ISO kontenera, - Elementy ramy czołowej i drzwiowej (słupki, ściana czołowa, drzwi, belki poprzeczne górne, belki poprzeczne dolne, naroża zaczepowe), mające odkształcenia typu- zgięcia, wygięcia, wgniecenia, odkształcenia powodujące zmianę wymiarów na inne niż te określone przez normy ISO, muszą być naprawione, jeśli przekraczają o 5 mm tolerancje wymiarów ISO, - Cały kontener oprócz elementów ramy czołowej i drzwiowej, mający odkształcenia takie jak: zgięcia, wygięcia, wgniecenia, powodujące zmianę wymiarów na inne niż określają normy ISO, musi być naprawiony, jeśli odkształcenia przekraczają o 10 mm tolerancje wymiarów ISO. Przykładowe uszkodzenia kontenerów Przykładowe uszkodzenia kontenerów Przychody dzienne z serwisu kontenera Przychód brutto •

Hala jest w stanie naprawiać 8 kontenerów dziennie, co daje nam przychód w wysokości 28000 zł.

•

W skali miesiąca, przy założeniu 21 dni pracujących, otrzymamy 588 000 zł przychodu.

•

W skali roku 7 056 000 zł. Malowanie kontenera

Przez wiele dziesiątków lat do malowania kontenerów stosowano farby na bazie rozpuszczalników. Wiązało się to z dużym obciążeniem dla zdrowia ludzkiego i środowiska naturalnego. Nasza firma stosuje farbę na bazie wody. Dzięki temu, podczas schnięcia farby nie uwalniają się lotne związki organiczne, które niszczą warstwę ozonową. To rozwiązanie jest droższe i wymaga większej staranności przy nakładaniu farby, ale jest zdrowsze dla środowiska. Farba i podkład •

Podkład i nawierzchnia w jednym, gruba powłoka (90+ μm przy 5m2/l)

•

Długoletnia żywotność, trwałość w warunkach zewnętrznych

•

Wysoka odporność na UV

•

Wysokiej jakości pigmenty antykorozyjne, ochrona antykorozyjna

•

Odporność na temperaturę 80 oC w suchym środowisku

•

Szybkoschnąca - do dotyku 2h | do przemalowania 4h (20 oC)

•

Niska zawartość LZO / VOC - 60 g/l Standardy obsługi klienta Cały proces naprawy jest dokumentowany za pomocą zdjęć. Nasi klienci w każdej chwili mogą sprawdzić dokumentację fotograficzną w celu potwierdzenia prawidłowości wykonanych napraw. Po naprawie kontenery są myte na specjalnie wyznaczonych do tego stanowiskach. Przy czyszczeniu kontenerów zachowujemy najwyższe standardy higieniczne i używamy wyłącznie specjalistycznych środków przeznaczonych do mycia i dezynfekcji kontenerów. Bibliografia

1. https://www.prs.pl/ 2. http://www.kalkulatordrogowy.pl/wersja1/k3,3495.html 3. https://muratordom.pl/instalacje/przylacza/budowa-przylacza-wodociagowego-kanalizacyjnegokoszty-aa-Ak3n-9ph3-duaC.html 4. http://www.perun.pisz.pl/cennik/cennik-piaskowanie-malowanie-natryskowe/ 5. https://www.noxan.pl/antykorozja/farba-do-kontenerow-silosow-zbiornikow.html#systemy...