Normas SAE API PDF

Preview

Summary

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA MATERIA: LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES TITULO: TABLAS DE NORMAS API Y SAE ESTUDIANTE: AZAEL MOYANO LATACUNGA OCTUBRE 2015- FEBRERO 2016 Normas API Permiten evaluar los resultados de lubricantes en términos de...

Description

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

MATERIA: LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES TITULO: TABLAS DE NORMAS API Y SAE ESTUDIANTE: AZAEL MOYANO

LATACUNGA OCTUBRE 2015- FEBRERO 2016

Normas API Permiten evaluar los resultados de lubricantes en términos de detergencia, dispersividad, anti desgaste, anti oxidación, limpieza de los pistones, etc.

MOTORES DE GASOLINA CATEGORÍA

ESTADO

APLICACIÓN

SN

Vigente

Utilizado desde octubre del 2010, proporciona protección a la formación de depósitos de alta temperatura, mayor control de lodos, generan mejor economía de combustible

SM

Vigente

Para motores de automóviles del año 2010 y anteriores

SL

Vigente

Para motores del año 2004 y anteriores

SJ

Vigente

Para motores del año 2001 y anteriores

SH

Obsoleto

Para motores de automóviles del año 1996 y anteriores

SG

Obsoleto

No adecuado para motores fabricados después del año 1993, no tiene protección adecuada a la formación de lodos en el motor, oxidación o desgaste

SF

Obsoleto

No adecuado para motores fabricados después del año 1988, no proporciona protección adecuada a la acumulación de lodos en el motor

SE

Obsoleto

No adecuado para motores fabricados después del año 1979

SD

Obsoleto

No adecuado para motores fabricados después del año 1971, su utilización en vehículos modernos puede llevar a dañar los elementos

SC

Obsoleto

No adecuado para motores fabricados después del año 1967, causa comportamiento no deseado en motores modernos

SB

Obsoleto

No adecuado para motores fabricados después del año 1951, puede dañar el equipo (motores)

SA

Obsoleto

No contiene aditivos, No adecuado para motores fabricados después del año 1930, puede dañar motores modernos

MOTORES DIESEL

CATEGORÍA

ESTADO

APLICACIÓN

CJ-4

Vigente

Para motores diésel de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos, son eficaces en el mantenimiento de la durabilidad de diferentes sistemas del motor protección óptima para el desgaste del motor, formación de depósitos en pistones, propiedades dispersantes del hollín, formación de espuma y pérdida de viscosidad

CI-4

Vigente

Se comenzó a utilizar en el año 2002, en motores de alta velocidad con ciclos de 4 tiempos, diseñados para usar con un combustible de hasta 0.5% en peso de azufre, puede utilizarse en lugar de CD, CE, CD-4, CG-4 y CH-4

CH-4

Vigente

Se comenzó a utilizar en el año 1998, para motores de alta velocidad con ciclos de 4 tiempos, eta específicamente diseñados para uso con combustibles de hasta 0.5% en peso de azufre, puede utilizarse en lugar de CD,CE,CF-4 y CF-4

CG-4

Obsoleto

Se comenzó a utilizar en el año 1995, para motores de alta velocidad con ciclos de 4 tiempos se requieren motores que cumplan las normas de emisiones de gases de 1994, puede utilizarse en lugar de CD, CE y CF-4

CF-4

Obsoleto

Se comenzó a utilizar en el año 1900, para motores de alta velocidad, con ciclos de 4 tiempos, aspiración natural y turbo comprimidos, puede utilizarse en vez de CD y CE

CF-2

Obsoleto

Se comenzó a utilizar en el año 1990. Para motores de trabajo severo y ciclos de dos tiempos puede utilizarse en lugar del CD-II

CE

Obsoleto

No es adecuado para la mayoría de los motores automóviles fabricados después del año 1994

CD-II

Obsoleto

No es adecuado para la mayoría de los motores automóviles fabricados después del año 1994

CD

Obsoleto

No es adecuado para la mayoría de los motores automóviles fabricados después del año 1994

CC

Obsoleto

No es adecuado para la mayoría de los motores automóviles fabricados después del año 1990

CB

Obsoleto

No es adecuado para la mayoría de los motores automóviles fabricados después del año 1961

CA

Obsoleto

No es adecuado para la mayoría de los motores automóviles fabricados después del año 1959

El SAE J 300 norma define lo que se llama un "grado de viscosidad" para cada lubricante. Cuanto más alto sea el número, más que preservar el aceite de viscosidad cuando se someten al calor. En el caso de la ciudad de conducción o el deporte, o cuando la temperatura ambiente es elevada, el motor está sometido a altas temperaturas. Es importante utilizar un aceite viscoso que sigue siendo lo suficientemente bajo de calor para proteger el motor. Cuando el motor está frío, por el contrario, el petróleo tiene una tendencia a espesar. Es importante entonces que se mantenga líquido, incluso a bajas temperaturas, a fin de corriente en todo el motor y partes mecánicas y proteger a las ayudas en el inicio. Cold viscosidad SAE es señalado en No as po u "g ado de viscosidad i vie o”. El ú e o ue señala el g ado de viscosidad invierno es siempre seguido de una "W" (de "invierno") Cuanto menor sea el número, más el petróleo seguirá siendo líquido en frío o en vehículo de inicio. Aceites monogrados se utiliza generalmente cuando las temperaturas de funcionamiento no varían mucho (o para usos específicos).Los aceites Multigrados ofrecen un grado de invierno y de verano simultáneamente....