Pytania-Komunikacyjne PDF

Preview

Summary

Download Pytania-Komunikacyjne PDF

Description

PYTANIA EGZAMINACYJNE Z PRZEDMIOTU „ BUDOWNICTWO KOMUNIKACYJNE” 1. Podział konstrukcji nawierzchni: 1. Podział z uwagi na odkształcalność: Konstrukcje sztywne Konstrukcje półsztywne Konstrukcje podatne 2. Podział z uwagi na obciążenie ruchem: Ruch bardzo lekki – KR1 Ruch lekki – KR2 Ruch lekko-średni – KR3 Ruch średni – KR4 Ruch ciężki – KR5 Ruch bardzo ciężki – KR6 3. Podział z uwagi na sposób wykonania: Monolityczne, wykonane bezpośrednio na drodze i ewentualnie podzielone szczelinami ze względu na konieczność redukcji wpływów termicznych i skurczu Prefabrykowane, wykonane z elementów gotowych (płyt prefabrykowanych) Makadamowe, wykonane z kruszywa o wąskich frakcjach uziarnienia, zagęszczonych w odrębnych warstwach wzajemnie się klinujących Betonowe, zawierające kruszywo o ciągłym uziarnieniu i odpowiednim składzie Brukowe, układane sposobem brukarskim, tzn. ręcznie z elementów szczelnie układanych obok siebie 4. Podział ze względu na rodzaj warstwy górnej: Asfaltowe Z betonu cementowego Kostkowe (betonowe i kamienne) Klinkierowe Brukowcowe Tłuczniowe Żwirowe Z płyt kamienno-betonowych (trylinki) Z płyt betonowych 5. Ze względu na wygodę jazdy: Twarde (ulepszone i nieulepszone) Gruntowe ulepszone 6. Podział z uwagi na przepuszczalność: Przepuszczalne Nieprzepuszczalne 2. Wymień i krótko scharakteryzuj elementy konstrukcji nawierzchni Konstrukcja nawierzchni jest to układ warstw nawierzchni wraz ze sposobem ich połączenia. - Warstwa ścieralna jest to wierzchnia warstwa nawierzchni, poddana bezpośredniemu oddziaływaniu ruchu i czynników atmosferycznych. - Warstwa wiążąca jest to warstwa znajdująca się między warstwą ścieralną a podbudową, zapewniająca lepsze rozłożenie naprężeń w nawierzchni i przekazanie ich na podłoże. - Podbudowa jest to dolna część nawierzchni, służąca do przenoszenia obciążeń od ruchu na podłoże; może składać się z podbudowy zasadniczej i podbudowy pomocniczej. -Podbudowa zasadnicza - jest to górna część podbudowy, spełniająca funkcję nośnej konstrukcji -nawierzchni; może ona zawierać warstwę wzmacniającą lub warstwę wyrównawczą. - Warstwa wzmacniająca jest to warstwa podbudowy służąca do wzmocnienia istniejącej nawierzchni lub stosowana w budowie nawierzchni dla ruchu bardzo ciężkiego. - Warstwa wyrównawcza jest to warstwa służąca do wyrównania nierówności podbudowy lub profilu istniejącej nawierzchni. - Podbudowa pomocnicza - jest to dolna część podbudowy, spełniająca poza funkcjami nośnymi funkcje zabezpieczenia nawierzchni przed działaniem wody, mrozu, przenikaniem cząstek podłoża; może zawierać warstwę mrozoochronną, odsączającą i odcinającą. - Warstwa mrozoochronna - jest to warstwa, której głównym zadaniem jest ochrona nawierzchni przed skutkami mrozu. - Warstwa odsączająca - jest to warstwa służąca do odprowadzenia wody przedostającej się do nawierzchni. - Warstwa odcinająca - jest to warstwa stosowana w celu uniemożliwienia przenikania cząstek do warstwy leżącej powyżej. 3. Wymień rodzaje nawierzchni betonowych nawierzchnie niezbrojone i niedyblowane nawierzchnie dyblowane i kotwione nawierzchnie złożone

nawierzchnie zbrojone nawierzchnie o ciągłym zbrojeniu nawierzchnie z betonu wałowanego 4. Opisz postępowanie przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni na podstawie Dz.U. nr 43 - ustalenie kategorii ruchu - warunki gruntowo-wodne (G1-G4) - ulepszenie podłoża, jeśli G2-G4 - określenie głębokości przemarzania gruntu - dobranie odpowiedniego przekroju nawierzchnie jedzni

5. Zasady trasowania drogi (projektowania osi drogi w planie) droga przechodzi przez ustalone punkty stałe między sąsiednimi punktami stałymi przebieg trasy powinien być możliwie najkrótszy konieczne jest uwzględnienie wszystkich uwarunkowań i ograniczeń środowiskowych skrzyżowanie z drogą wyższej klasy, linia kolejową pod kątem 90º (nie powinien być mniejszy niż 60º) przekraczanie rzek, przełęczy, dolin w najwęższych miejscach konieczne jest dostosowanie drogi do otaczającego krajobrazu zgodnie z zasadami estetyki trasę należy dostosować do rzeźby terenu (np. przekraczanie jaru, grzbietu) tereny bagienne powinno się omijać, natomiast jeżeli wydłużenie trasy jest znaczne to należy przekraczać je w najwęższym miejscu ze względu na konstrukcję i względy ekologiczne omijać tereny osuwiskowe (ich stabilizacja jest bardzo kosztowna i trudna w realizacji) należy ograniczać do bezwzględnego minimum zajmowanie gruntów rolnych o wysokiej klasie gleb należy omijać tereny leśne i nie rozcinać dużych obszarów leśnych, jeżeli jest to konieczne to należy przechodzić przez tereny leśne linią falistą (aby nie tworzyć tuneli wiatrowych i zamknąć horyzont). Wejście do lasu po łuku, a nie po prostej. Właściwym jest prowadzenie trasy drogi skrajem lasu. droga w stosunku do miast i osiedli; osiedla stanowią węzły drogowe. Czasem omijamy, a czasem wchodzimy do osiedla. Droga klasy GP powinna omijać osiedla i miejscowości mniejsze niż 10000 mieszkańców, droga klasy G może omijać miejscowości, klasa Z wchodzi w osiedla. istniejąca sieć dróg – w razie potrzeby można wykorzystać istniejącą drogę i dokonać jej przebudowy 6. Zasady projektowania pochyleń niwelety dostosowanie jej przebiegu do ukształtowania terenu zapewnienie optymalnej wielkości robót ziemnych zapewnienie widoczności pionowej unikanie projektowania łuków wklęsłych w wykopach zachowanie płynności trasy odpowiednie wyniesienie korony drogi ponad teren odpowiednie wyniesienie korony drogi nad poziomem wód gruntowych odpowiednie wyniesienie korony drogi nad poziomem wód zalewowych zachowanie normatywnych pochyleń unikanie prowadzenia niwelety o pochylenie mniejszym niż 0,5 % na drogach klasy A i S stosowanie bezpiecznego pochylenia na skrzyżowaniach min. spadek niwelety = 0,3 % max. spadek niwelety : Vp 120 Pochylenie 4 (%)

100

80

70

60

50

40

30

5

6

7

8

9

10

12

7. Wymień warunki estetyczne i geometryczne projektowania łuku kołowego w palnie z klotoidą

Estetyczne: R/9...