Toyota y su evolucion hoy en dia PDF

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espero que les sirva, es un pequeño trabajo practico...

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UNIVERSIDAD NUESTRA SEÑORA DE LA PAZ

Asignatura: Sistema de información I Asignación: Caso Toyota Docente: Álvaro Rodríguez Sustentante: Jorge Antonio Ramos Chino

LP.1/10/20

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1.INTRODUCCION Después de 77 años a la cabeza de las ventas mundiales de automóviles, General Motors tiene que ceder su trono a la japonesa Toyota, que por fin ha conseguido situarse en la primera posición. GM vendió 8,35 millones de vehículos en 2008, un 11% menos que el año anterior. Pese a que las ventas de Toyota cayeron el año pasado un 4%, consiguió distribuir 8,92 millones de coches. Toyota se alza con la corona tras una dura y larga faena ya que ha impulsado sus ventas un 70% desde 1999 gracias al incremento de la demanda de los coches híbridos y eficientes en consumo. Ahora bien, Toyota se convirtió en el fabricante de autos más grande del mundo a través de la rápida expansión para satisfacer la demanda, la lucha por mantenerse al día con el cambio tecnológico, sus grandes retos y su afamado Estilo Toyota. Igualmente, la estrategia de largo plazo de Toyota involucra desarrollar autos globales y regionales para competir en todo el mundo con una línea completa de productos. Se lograrán las metas con una combinación de kaizen (mejoramiento continuo) y kakushin (innovación radical), y la visión para el futuro es el auto de ensueño, un vehículo que: limpia el aire, evita accidentes, promueva la salud, genera entusiasmo y de menor consumo..

2.OBJETIVO 2.1 OBJETIVO GENERAL 

Conocer el modelo de negocios de Toyota.

2.2 OBJTIVO ESPECIFICO    

Investigar la filosofía que llevo al éxito a Toyota Conocer la historia de Toyota Conocer visiones a futuro de Toyota Conocer el manejo de Toyota

3.DESARROLLO DE LA INVESTIGACION 3.1 HISTORIA DE TOYOTA 1890 - 1900 El comienzo: máquinas de coser Los orígenes del fabricante se remontan a finales del siglo XIX, cuando Sakichi Toyoda inventa la primera máquina de tejer de Japón. Comienza así una revolución en la industria textil del país oriental. 1900 - 1930 La primera empresa En enero de 1918 se crea Toyoda Spinning and Weaving Company, una empresa especializada en la venta de maquinaria textil. Seis años más tarde, 2

y con ayuda de su hijo Kiichiro, Sakichi construye un telar automatizado y cumple así el sueño de su vida. La fundación de la compañía de Telares Automatizados Toyoda llega en 1926. Kiichiro, que también es un gran innovador, se introduce en la industria del automóvil gracias a sus viajes por Europa y Estados Unidos a lo largo de los años '20. 1931 - 1940 De los telares a los coches Gracias a las 100.000 libras que recibe su padre por la venta de los derechos sobre la patente de su telar automatizado, Kiichiro Toyoda establece los cimientos de la Toyota Motor Company, que finalmente es fundada en 1937. Además de la nueva compañía automovilística, otro de los grandes legados de su fundador es el sistema de producción de Toyota. La filosofía "just in time" de Kiichiro (producir las cantidades precisas de vehículos que previamente han sido encargados con un gasto adicional mínimo) resulta un factor clave en el desarrollo progresivo del sistema, que desde entonces comienza a extenderse desde entonces por la industria automovilística de todo el mundo. 1941 - 1960 La marca se consolida Tras la debacle industrial provocada por la Segunda Guerra Mundial, Toyota resurge y va adquiriendo cada vez más importancia como productor de vehículos en Japón. Más tarde, a finales de los años 50, la marca comienza a hacer sus pinitos en los mercados extranjeros. De esta forma, los primeros modelos del Crown llegan a Estados Unidos en 1957. Ese mismo año, Toyota se convierte en el primer fabricante japonés que entra en el mundo del automovilismo al competir en el rally Mobligas Round Australia con una versión remodelada del coche de pasajeros Toyopet Crown Deluxe. 1961 - 1970 El aterrizaje en Europa El primer Toyota importado a Europa se hace vía Dinamarca en 1963. Este primer acuerdo de distribución, firmado con Erla Auto Import, establece el suministro de 190 Crown. A partir de este momento, Toyota continúa con su crecimiento dentro del sofisticado y complejo mercado europeo. En el ámbito deportivo, la marca consigue la victoria en tres categorías del Gran Premio de Japón. Al año siguiente se funda el Toyota Motor Sports Club. Mientras, las filiales de Toyota, en el Reino Unido, Bélgica y Suiza inician sus actividades en 1965. Tras ellas, Salvador Caetano I.M.V.T. S.A. y Toyota Autoimport AB comienzan a operar en Portugal y Suecia, respectivamente. Finalmente, entran en funcionamiento Toyota Canarias, la oficina de Toyota Motor Corporation (TMC) en Bruselas y Toyota Frey Austria GmbH. Mientras, en el continente americano continúan llegando nuevos modelos como el Corolla. Toyota empieza a acumular una reputación y unas cifras de ventas lo suficientemente grandes como para hacer frente a sus competidores. 1971 - 1980 Se inaugura la factoría de Portugal El fabricante continúa ampliando su radio de acción en el Viejo Continente. En el año 1971, DTV y Toyota France inician su andadura en Alemania y Francia, respectivamente. Asimismo, en este mismo periodo entra en funcionamiento la factoría de montaje de Portugal (Salvador Caetano I.M.V.T, S.A.). Un año más tarde, un Toyota Celica gana el Rally RAC. Durante el resto de la década continúan apareciendo nuevas oficinas, como Toyota Ireland y Toyota Norge A.S. 3

1981 - 1990 Toyota en España La llegada a España se produce en 1984 de la mano de Nipauto, sociedad perteneciente al grupo Bergé que comienza la importación oficial de vehículos en Península y Baleares. Tres años más tarde, Toyota Motor Corporation y Volkswagen constituyen una joint venture en Hanóver. Además, concluye la construcción del Centro Técnico de Europa (actualmente Centro Técnico TME). El Land Cruiser vence en tres categorías del Rally París-Dakar (1987), donde consigue el cuarto puesto en la general. Mientras, la producción conjunta de modelos pickup en la factoría de Volkswagen de esa misma ciudad alemana se inicia en 1989, fecha en la que además se constituye Toyota Motor Manufacturing en el Reino Unido. Un año después, la marca adquiere una participación en este distribuidor. Ya en 1990, Carlos Sainz y Luís Moya se proclaman campeones del mundo de Rallys (1990) a los mandos de un Toyota Celica GT4. 1990-2019: Modernidad En los últimos 20 años Toyota incrementó su presencia en Europa, y América masivamente, comenzó a levantar centros de servicio, venta, mantenimiento, fábricas y demás instalaciones centrales en varios países del mundo, desde Estados Unidos hasta Brasil, Inglaterra, Guatemala, entre otros. Nacieron modelos muy relevantes, como el Toyota Supra, comenzaron a fabricar carros híbridos a partir del Prius y obtuvieron el récord en ventas a nivel mundial con el Toyota Corolla, comercializando más de 40 millones de unidades, fabricando el modelo durante más de 12 generaciones, y que hasta el día de hoy, sigue destacándose como un modelo fiable, seguro y de buen rendimiento. Hoy Toyota es un icono en el mundo automotor, con vehículos en todos los segmentos, para todas las necesidades y presupuestos, especialmente en Latinoamérica, donde goza del protagonismo y la aceptación total por parte del público. 3.2 HISTORIA DEL LOGO Durante un período corto después del comienzo de la producción, los coches de la compañía usaban el logotipo viejo, que marcaba sus telares. Era un octágono azul en el que se inscribió el apellido “Toyoda” con letras latinas rojas. Para la creación de la primera versión del logotipo, especialmente para la aplicación en los automóviles, en 1936, fue anunciado un concurso público. Al final del concurso, se seleccionó un logotipo que representaba el nombre del fundador de la compañía en japonés dentro de un círculo rojo con un anillo blanco en su borde. Fue entonces cuando el nombre “Toyoda” fue cambiado a “Toyota”. La versión actual del logotipo fue desarrollada en octubre de 1989, cuando la Corporación entró en los mercados extranjeros y necesitaba un símbolo simple y fácilmente reconocible. El emblema consta de tres elipses cruzados de plata que simbolizan el movimiento, la velocidad, las ruedas y la unidad. Debajo de esta figura se encuentra la inscripción roja “Toyota”.

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Una mirada cercana a la imagen revela dentro de la elipse externa dos internas que forman una letra estilizada de ” T ” que pertenece al nombre de la empresa. Un óvalo interno simboliza el corazón del cliente, el otro es el corazón de la compañía; superponiéndose entre sí, causan la idea de la confianza y las relaciones mutuamente ventajosas. El gran óvalo exterior simboliza todo el mundo exterior que rodea a la empresa y habla sobre la naturaleza global de las actividades de la Corporación, del desarrollo de la tecnología y de las grandes oportunidades. También toda la figura se asemeja a un volante simbolizando el coche en sí. En 2004 y 2005 el logotipo de Toyota fue ligeramente modernizado con el objetivo de reflejar la calidad cada vez mayor de los coches de la compañía. La imagen se ha vuelto más envolvente en un color metálico plateado. En un pequeño grado, las proporciones del emblema han cambiado.

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Colores y fuente del logo Toyota

El color rojo está presente en el logotipo de Toyota durante mucho tiempo y en casi todas las variantes que han estado cambiando de uno al otro. Con el color rojo, el logotipo transmite pasión, energía y entusiasmo, mientras que el color plata representa la perfección de los productos Toyota, creatividad y sofisticación. 3.3 COMO SE FUNDO TOYOTA En 1910, a causa de desavenencias internas, Sakichi Toyoda deja su puesto de ingeniero jefe en la empresa y emprende un largo viaje por Europa y Estados Unidos. Salir de Japón le sirvió tanto para reafirmar la confianza en sus inventos como para compartir experiencias con científicos extranjeros. Tras el viaje, Sakichi Toyoda vende la patente original del telar mecánico a Toyota Loom Company, y se lanza a diseñar otros más avanzados. Poco después crea Toyoda Boshoku (1918), compañía textil que aprovecha el fuerte aumento de la demanda. 3,4 TOYOTA EN LA ACTUALIDAD Tokio, Japón. Toyota Motor Corporation, y las empresas que conforman el grupo Toyota, ha puesto en marcha diversas para apoyar a la primera línea del sector médico en combatir el coronavirus COVID-19, que van desde producción de máscaras de protección, ventiladores, donaciones monetarias, hasta transporte para pacientes con infección leve entrega de equipo y mejorar la productividad de los fabricantes de equipos médicos utilizando el Sistema de Producción Toyota (TPS). Para ayudar con la escasez actual de protectores faciales médicos, Toyota producirá moldes de inyección y protectores faciales médicos impresos en 3D. Específicamente, la planta de 6

Toyota Teiho en Japón se prepara para producir protectores faciales médicos con un volumen de producción inicial previsto de 500 a 600 por semana. La firma también está comenzando a evaluar la posibilidad de que otras compañías del grupo se unan a la producción. PROYECCIONES FUTURAS DE TOYOTA En un sitio de 175 acres en la base del monte Fuji en Japón, y llamada “La ciudad tejida”, será un ecosistema completamente conectado alimentado por celdas de combustible de hidrógeno. La Woven City, concebida como un “laboratorio viviente”, servirá como hogar para residentes e investigadores a tiempo completo que podrán probar y desarrollar tecnologías como la autonomía, la robótica, la movilidad personal, las casas inteligentes y la inteligencia artificial en un entorno real. medio ambiente mundial “Construir una ciudad completa desde cero, incluso a pequeña escala como esta, es una oportunidad única para desarrollar tecnologías futuras, incluido un sistema operativo digital para la infraestructura de la ciudad. Con personas, edificios y vehículos conectados y comunicándose entre sí a través de datos y sensores, podremos probar la tecnología de IA conectada ... tanto en el ámbito virtual como en el físico ... maximizando su potencial ", dijo Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor. Sociedad. Toyota extenderá una invitación abierta para colaborar con otros socios comerciales y académicos e invitará a científicos e investigadores interesados de todo el mundo a trabajar en sus propios proyectos en esta incubadora única en el mundo real. ANUNCIO “Damos la bienvenida a todos aquellos inspirados para mejorar la forma en que vivimos en el futuro, para aprovechar este ecosistema de investigación único y unirnos a nuestra búsqueda para crear una forma de vida y movilidad cada vez mejor para todos”, dijo Akio Toyoda, presidente, Toyota Motor Corporation. Para el diseño de Woven City, Toyota encargó al arquitecto danés, Bjarke Ingels, CEO, Bjarke Ingels Group (BIG). Su equipo en BIG ha diseñado muchos proyectos de alto perfil: desde 2 World Trade Center en Nueva York y Lego House en Dinamarca, hasta las oficinas centrales de Google en Mountain View y Londres. “Un enjambre de diferentes tecnologías están comenzando a cambiar radicalmente la forma en que habitamos y navegamos por nuestras ciudades. Las soluciones de movilidad 7

conectada, autónoma, libre de emisiones y compartida están destinadas a desatar un mundo de oportunidades para nuevas formas de vida urbana.

3.3 LOS 14 PRINCIPIOS DEL MODELO DE TOYOTA PARA UN MODELO DE NEGOCIO Principio 1: Base sus decisiones de gestión en una filosofía a largo plazo, a expensas de lo que suceda con los objetivos financieros a corto. La creencia que prevalece en el capitalismo es que, si las compañías y las personas buscan su propio interés, el suministro y la demanda conducirán mágicamente a la innovación, al crecimiento económico y a un bienestar económico global para la humanidad. Lo más cómodo es pensar que lo que todos podemos hacer es, simplemente, realizar lo que es mejor para nuestros intereses económicos a corto plazo y todo irá bien en el mundo. Pero el lado oscuro de este propósito de interés propio como motor de crecimiento económico se ve en escándalos como el de Enron o en la actual recesión económica. El caso de Toyota demuestra que es posible que una empresa moderna pueda prosperar en un mundo capitalista y ser rentable haciendo lo correcto, a pesar de que esto signifique que la rentabilidad a corto plazo no sea el primer objetivo. Los empleados de Toyota destacan por tener un gran sentimiento de misión para la compañía, y son capaces de distinguir lo correcto de lo incorrecto en lo referente a dicha misión. Aprenden el modelo Toyota a través de sus senseis (mentores) japoneses con un mensaje coherente: haz lo correcto para la compañía, sus empleados, el cliente y para la sociedad, tratándolo como un conjunto. El fuerte sentimiento de misión y de compromiso de Toyota con sus clientes, empleados y sociedad es la base para otros principios, aspecto que no consideran en otras compañías que intentan emular a Toyota. En estos tiempos de cinismo sobre la ética de los cuadros de mando de las empresas y el puesto que ocupan las grandes compañías capitalistas en la sociedad civilizada, el modelo Toyota aporta un modelo alternativo de lo que sucede cuando se alinean a 250 000 empleados bajo un propósito común que va más allá de simplemente generar dinero. El punto de partida del negocio de Toyota es generar valor para el cliente, la sociedad y la economía. En su declaración de misión, Toyota no menciona a los accionistas, a pesar de que en su momento fue listada en la bolsa de valores de Nueva York. No se menciona tampoco la calidad de los productos a pesar de que es conocido lo que apasiona este aspecto en Toyota. La auténtica misión de la compañía, de acuerdo con la declaración, tiene tres partes:

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1.

Contribuir al crecimiento económico del país en el que se encuentre localizada (socios externos). 2. Contribuir a la estabilidad y al bienestar de los miembros (socios internos). 3. Contribuir al crecimiento global de Toyota. La compañía debe realzar el crecimiento de la sociedad porque, de no ser así, no puede contribuir a sus socios externos e internos. Esta es la razón de hacer productos excelentes. Toyota reta a sus trabajadores a contribuir a la empresa haciéndole un lugar en la historia. Toyota verdaderamente quiere que sus asociados crezcan y aprendan, para invertir en tecnologías a largo plazo, generando satisfacción final en el cliente, con el objetivo de conseguir un negocio de por vida.

Los pilares: El proceso correcto producirá los resultados correctos Principio 2: Cree procesos en flujo continuo para hacer que los problemas salgan a la superficie. Una buena manera de empezar el viaje hacia la producción lean es crear flujo continuo allí donde sea aplicable, tanto en procesos de fabricación como en los servicios. El flujo significa que cuando un cliente emite una orden, tira del proceso de obtención de materia prima requerida, justo para su propia orden. La materia prima fluye inmediatamente hacia las plantas proveedoras, donde sin demora los trabajadores montan la orden, fluyendo inmediatamente la orden completada hacia el cliente. El proceso al completo debería llevar unas pocas horas o días, en lugar de unas cuantas semanas o meses. Un ejemplo de esto es el hecho de que Toyota desarrolla nuevos vehículos en Japón en menos de un año. A sus competidores les supone más de dos años. La razón es que el trabajo de ingeniería en Toyota está organizado en forma de flujo. Su trabajo de ingeniería, las decisiones de diseño, la construcción de prototipos y la construcción de herramientas fluyen de manera uniforme y "comunican" desde el principio hasta el final del proceso de diseño del vehículo. Nadie produce nada hasta que es requerido por la siguiente persona o fase en el proceso. Sin embargo, un departamento determinado muy eficiente puede enterrar a los demás departamentos con exceso de inventarios y papeleos, haciéndoles perder agilidad y creando desorden. Puede surgir el problema de coordinación de las actividades. Toyota ha identificado ocho grandes tipos de desperdicios (muda, en japonés) que no añaden valor en procesos de la empresa o de la producción: 1.

Superproducción. En la producción de artículos para los que no hay pedido, se generan desperdicios tales como sobreutilizar recursos, almacenar el exceso de materiales y generar costes de transporte por exceso de inventario. 2. Esperas (tiempo con inactividad). Generado cuando se desaprovecha a los operarios haciéndoles vigilar máquinas automáticas o dando vueltas esperando el siguiente paso del proceso, la siguiente herramienta, proveedor, etc., o simplemente sin poder trabajar por falta de material, retrasos en el procesado de lotes, parada de equipos y cuellos de botella. 3. Transportes o movimientos innecesarios. Tiene lugar cuando se desplaza el producto en proceso (WIP) en largos recorridos, lo que crea ineficiencias del transporte, 9

movimientos de materiales, piezas, artículos que acaban en o salen de un almacén, entre procesos. 4. Sobreprocesar o procesar incorrectamente. Ocurre como consecuencia de la realización de pasos innecesarios para procesar las piezas. Cuando se procesa ineficientemente debido a herramientas defectuosas o al diseño de producto, se crean movimientos innecesarios y se producen defectos. También se genera desperdicio cuando se fabrican productos de una calidad más elevada de la requerida. 5. Exceso de inventario. El exceso de materia prima, de piezas en proceso o de piezas acabadas que causan tiempos de proceso más largos, obsolencias, daños en los artículos, en costes de transporte e inventario y retrasos. Además, el exceso de inventario esconde otros problemas como producciones no equilibradas, retrasos en las entregas de los proveedores, defectos, paros en los equipos y largos tiempos de preparación de las máquinas. 6. Movimientos innecesarios. Cualquier movimiento inútil de los operarios mientras trabajan, como mirar, alcanzar, apilar piezas, herramientas, etc. 7. Defectos: la producción de piezas defectuosas o por retocar. Las reparaciones por trabajos, chatarra, sustituciones e inspecciones que signifiquen desperdicio por movimiento, t...