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Transporte por tubería De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegación, búsqueda

Oleoducto de Trans-Alaska. El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:  

el gas natural transportado por gasoducto hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el término transporte, a cambio de distribución local:  

El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos;



El oxígeno en oxigenoductos;



El hidrógeno en hidrogenoductos;



El etileno en tubería;



Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo. http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERÍA Los materiales peligrosos se transportan en Norteamérica a través de millones de millas de tuberías subterráneas. Los productos transportados comúnmente a través de estos sistemas de tubería incluyen: gas natural, petróleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible de aeronaves. Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales sobre le tierra que indican la presencia de tuberías subterráneas. Tuberías de Líquidos Los indicadores superficiales de un escape líquido de una tubería pueden incluir: Líquidos que burbujean desde la tierra "Aceite" en agua que fluye o esta estancada

 



Llamas que aparecen de la tierra



Nubes del vapor

Estructuras - tanques de almacenamiento, válvulas, estaciones de bombeo, Marcadores Aéreos de Patrulla Las Señales - generalmente aparecen en el camino, ferrocarril, o sobre el agua. También se pueden fijar en los límites de una propiedad. Las señales incluirán el nombre del operador, el producto transportado, un número de teléfono de emergencia y las palabras "CUIDADO", "PRECAUCIÓN", o "PELIGRO" Tuberías

de

Gas

Los indicadores superficiales de un escape de la tubería del gas pueden incluir: Sonido de silbado, rugido o soplado Suciedad o agua que es soplada en el aire El burbujeo continuo en áreas mojadas o inundadas Llamas que parecen venir de la tierra Vegetación muerta o marrón en un terreno verde En invierno, nieve derretida sobre la tubería Las tuberías de transporte de gas tienen gran diámetro, los tendidos de acero transportan gas inflamable, tóxico, o corrosivo a muy alta presión. Estructuras - Edificios de la estación de compresión, válvulas, estaciones de medición, y Marcadores Aéreos de Patrulla http://www.ciquime.org.ar/transporte_por_tuberia.html 1. Transporte de Petróleoy Gas El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el 97% de sus necesidades, principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%. Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados, porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo, en EE.UU como en Rusia, en Canadá como en América Latina. En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia para el transporte del crudo. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación. Los "buques-tanques", barcos donde el petróleo es transportado, se construyen generalmente para este fín y son, en realidad, verdaderos tanques flotantes. En Europa, el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300.000 y 500.000 Tn de carga, almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad.

Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa, para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgode incendio. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa, provista de tuberías. Estas, conectadas a terminales en tierra, permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto. La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto, conduce el petróleodel yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro, al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana; del yacimiento directamente a la refinería o finalmente, del puerto de desembarco a la refinería. En suma, el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productosderivados; el siguiente momento es el de la distribuciónpropiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acerocuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias, desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo, controlados por medios electrónicos desde una estación central, que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora.

Fig. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos, en primer término, conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. A partir de dichos procesosde separación, el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos, en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. Por caso, la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas, ríos o desiertos, constituye una gran tarea de ingeniería, que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria.

Hoy por hoy, el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas.

Oleoductos (O) y Poliductos (P) Denominación y Operadora

Trazado

Diám. (pulgadas) – Situación Cap. transporte al (m3/día) 31/12/99

Pto. Hernández, Nqn (*)

O

Pto. Hernández – Luján de Cuyo 16" (13.000)

Operativo

Pto. Hernández, Nqn – Chile

O

Pto. Hernández – Concepción, Chile

16" (24.000)

Operativo

Pto. Hernández, Nqn (*)

O

Pto. Hernández – El Medanito

14" (20.000)

Operativo

Medanito, Nqn (*)

O

Medanito – Allen

16" (26.000)

Operativo

Challacó, Nqn (*)

O

Challacó – Allen

14" (5.000)

Operativo

Challacó, Nqn (*)

O

Challacó – Plaza Huincul

10" (10.000)

Operativo

Plaza Huincul, Nqn (*)

O

Plaza Huincul – Allen

10" (6.000)

Operativo

Allen, Río Negro (*)

O

Allen – Puerto Rosales (**), Buenos Aires

14" (39.000)

Operativo

Allen, Río Negro (*)

O

Allen – Puerto Rosales, Buenos 14" (40.000) Aires

En Proyecto

Pto. Rosales, B. Aires

O

Puerto Rosales – La Plata

32" (42.000)

Operativo

Campo Durán, Salta

P

Campo Durán – Montecristo

12" (6.700)

Operativo

Montecristo, Córdoba

P

Montecristo – San Lorenzo

12" (7.500)

Operativo

Luján de Cuyo, Mendoza

P

Luján de Cuyo – Villa Mercedes 14" (15.000)

Operativo

Villa Mercedes, San Luis

P

Villa Mercedes – Montecristo

12" (11.500)

Operativo

Villa Mercedes, San Luis

P

Villa Mercedes – La Matanza

12" (4.800)

Operativo

YPF S.A., ENAP, Unocal

La Plata, B. Aires

P

La Plata – Dársena Inflamable

La Matanza, B. Aires

P

La Matanza – Dársena Inflamable

(10.800)

Operativo Operativo

(*) Oleoductos operados por consorcio Pérez Companc, Bolland, Astra, Bridas, Pluspetrol y Tecpetrol. (**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales).

Gasoductos Denominación

Trazado

Diám. (pulgadas) – Cap. transporte (m3/día)

y

y

Operadora

longitud (km)

NEUBA II / I San Martín

Neuquen – Gral. Cerri

36" / 24"

Tramos Finales (3) TGS

TF – Gral. Cerri

30"

Situación al 31/12/99 Operativos

Cerri – Gutiérrez / Gral. Rodríguez/ 30" Las Heras (56,9 MM) 7.000 Operativos

NORTE

Salta – San Jerónimo – B.A.

24"

CENTRO OESTE

Mendoza N – San Jerónimo

24"

TGN

7.300

(54 MM)

METHANEX

TF / S. Chile

10"

Operativo

(2 MM)

(Ene.1997)

Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas) GASANDES

C. Nqn / Chile

24"

Operativo

TGN / Nova Gas Int’L.

460

(10 MM)

(Jul.1997)

PAYSANDÚ

C. Nqn. / Uruguay

10"

Operativo

TGN

(Paraná – Paysandú)- 435

(1 MM)

(Oct.1998)

URUGUAYANA

C. Nqn. (Paraná-Paso de los Libres)- 440/

24"

En Construcción

Gainvest S.A./CMS/ Gas Argentina Co.

GASATACAMA- CMS Energy/

(10 MM)

BRASIL (Uruguayana-Porto Alegre)- 615 Salta (Cornejo)/

20"

Operativo

Endesa (Ch) / Astra Repsol/ Pluspetrol Energy

N. Chile (Mejillones II)

(9 MM)

(Jun1999)

NORANDINO – TGN/ Tractebel (Bélgica)

Salta (Pichanal) /

20"

Operativo

N. Chile (Tocopilla)

(8,5 MM)

(Oct.1999)

925

1.140 MERCOSUR

NOA/Paraguay/Brasil

En estudio

(En proyecto)

3.100

Proyectado 2002

GAS DEL PACIFICO

C. Nqn. (Loma de la Lata)/C. Chile 20"/24" (VII Región) (3,5 MM) (Talcahuano/Concepción)

Operativo

Nova Gas Int’L.

(Nov.1999)

537 CRUZ DEL SUR PAE/British Gas/ANCAP/Wintershall)

24"/18" Buenos Aires (Punta Lara)/ Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*) (6 MM)

En proyecto (primer tramo)

(*) Punta Lara – Colonia 24" 54 Km. Colonia – Montevideo 18" 142Km. 2. Distribución Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la economía mundial, puesto que aproximadamente el 60% de la energía que se consume en el planeta se obtiene de ellos, el proceso de distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta los centros de consumo. Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento. En el caso de combustibles de amplia utilización como las naftas, el gas oil y el combustible para aviación, este complejo sistema incluye a los poliductos, terminales de despacho, camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los lugares, momentos y cantidades requeridas, con el mínimo riesgo ambiental. Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refinerías de manera directa. Así es como una central eléctrica recibirá su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas. Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo-, los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería. A través de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene, combustibles para aviación, naftas, gas oil y gases. El transporte se realiza en baches sucesivos. Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son entregados en la terminal de

recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de centros de computación. A condición de que se cumplan ciertas normas, el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. Esto permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto de menor calidad, sin que se afecte la calidad final del producto. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento, donde se acopian los combustibles enviados desde las refinerías, a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio. Además de los grandes tanques de almacenaje, un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad. Este permite asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de las especificaciones requeridas.

Fig. 2- Desde las terminales de despacho se abastece de productos combustibles a las estaciones de servicio.

Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio, se utilizan camiones cisterna, especialmente diseñados y equipados con las últimas tecnologías. Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40.000 litros de combustible, contando además con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la carga recibida, en tránsito y despachada. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es, el líquido ingresa por la parte inferior del tanque-. De esta manera no se genera electricidad estática y se recuperan los gases que se encuentran dentro del receptáculo, evitando que sean liberados a la atmósfera. En la Argentina hay más de dos mil camiones cisterna en operación; las flotas son renovadas continuamente, adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección ambiental. Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las ciudades y viajeros de las rutas. Hoy, muchas de ellas son modernos puntos de venta, que incluyen Servicompras, Lubricentros y Lavados. Conforme a los "Considerando" del Decreto Nacional Nº 1.028/01, las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y denominaciones asciende a 6.156. Sin embargo, esta familiaridad no debe hacernos olvidar que se trata de instalaciones complejas, capacitadas para brindar múltiples serviciosbajo estrictas normas de seguridad y ambientales. Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos, donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna. Estos tanques son de acero recubierto de materiales sintéticos, que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto.

Fig. 3- Los últimos eslabones de la cadena: el despacho de combustible desde el surtidor y la atención a las necesidades de cada cliente.

Otro equipamiento central de la estación son los surtidores. Consisten en bombasaccionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehículos. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y realizar la facturación. El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías distribuidoras con su propio sistema de tuberías. El gas llega, por ejemplo para uso doméstico, a través de pequeñas tuberías, frecuentemente plásticas, con medidores individuales para sus clientes. Acerca del OLDELVAL Actividad Transporte de Petróleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Océano Atlántico). OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuquén hacia la Provincia de Buenos Aires, transportando el petróleo de la cuenca Neuquina hacia el Océano Atlántico (Puerto Rosales).

Para ello se utilizan 14 estaciones de bombeo, a lo largo de 1.521 km de recorrido que tienen sus tuberías. La composición accionaria de OLDELVAL es: YPF S.A. 30%; Pecom Energía S.A 23,10%; Bolland y Cía. S.A. 14%; Pluspetrol Exploración y Producción S.A. 11,90%; Bridas S.A.P.I.C. 11,90%; Astra Compañía de Petróleo S.A. 7% y Tecpetrol S.A. 2,10%. Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999, OLDELVALtransportó alrededor de 86,4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237.000 barriles diarios. 3. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas Un sistema de transmisión de gas natural comprende tuberías de alta presiónque transportan gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las áreas de consumo (de mercado). El gas distribuido en las áreas de mercado ingresan al sistema de distribución a presión más baja para ser distribuída a los consumidores finales. El gas también puede ser transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas de transmisión. Los sistemas de transmisión consisten de secciones de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de variación de presión del flujo de gas a través de las tuberías. La distancia entre

estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a más de 241 km, dependiendo de las condiciones del flujo como así también de los requerimientos económicos y las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema. Las presiones de operación máximas de los sistemas de transmisión son generalmente mayores a 3.450 kPa y pueden llegar a los 10.340 kP...