Carburador vs Sistema de Inyección PDF

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Comparación de sistemas de alimentación en mcia...

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN INGENIERIA EN AERONÁUTICA

FUNDAMENTOS DE MCIA

Alumna: Reyes Duque Mónica Xcanda Grupo: 5AM2 Boleta: 2018370212

¿Por qué es mejor el sistema de inyección que el carburador? El sistema de inyección fue evolucionando y perfeccionándose con el paso de los años por lo que actualmente existen una variedad o modalidades como es la inyección electrónica, el sistema multipunto o la inyección directa entre otras. Es por ello que las cualidades que describiremos a continuación son generales y referentes a la inyección de combustible como tal que sustituyó al carburador. En primera instancia el sistema de inyección de combustible o “fuel injection” ofrece un mejor rendimiento de combustible y reducción de emisiones contaminantes que un carburador. Cuando el vehículo está rodando el sistema de inyección otorga una mejor potencia y es más confiable para otorgar la mezcla de aire-combustible al motor. Al principio de su desarrollo el sistema fuel injection era muy costoso de mantener pero actualmente es el sistema de suministro de combustible primario utilizado en automóviles de gasolina y reemplazó casi por completo a los carburadores a finales de 1980. En la actualidad el costo de mantenimiento es relativamente económico y fácil de hacer. Con respecto a tratamiento de combustibles el sistema de inyección fue creado para calibrar específicamente el tipo de combustible que maneje. Es por ello que la mayoría de los sistemas de fuel injection, a parte de los motores a gasolina, se puede encontrar en motores diesel. Finalmente la principal diferencia entre un carburador y la inyección de combustible es que el carburador funciona a baja presión ya que a través de él se da la admisión del aire y mezcla del combustible mientras que la inyección atomiza

el combustible por la fuerza del bombeo a través de una boquilla pequeña a alta presión (esto elimina la mayoría de los problemas de encendido en frío asociados con los carburadores). Cabe aclarar que el inyector de combustible es sólo una boquilla y una válvula. El poder para inyectar el combustible proviene de una bomba o un recipiente de presión ubicado cerca del suministro de combustible. La inyección electrónica Funciona para motores a gasolina, diesel y gas y está compuesto por:

Este sistema, que se cree fue desarrollado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial al percatarse de las desventajas del carburador en las maniobras aéreas (al girar el avión se presentaban fugas de combustible por la gravedad), proporciona un mayor control de la mezcla de aire y combustible que ingresa al motor, reduce la emisión de gases contaminantes, mejora el rendimiento de la máquina y economiza el consumo de gasolina. Su funcionamiento se basa en los datos que el computador registra a través de dispositivos que controlan tanto la temperatura, como la entrada de aire al motor. Existen varias clases de inyección que a lo largo del tiempo han evolucionado con el fin de optimizar este proceso, para hacerlo cada vez más exacto y eficiente. La primera fue la inyección monopunto, basada en una torre de inyección que se encarga de suministrar combustible al motor de una forma continua. Luego apareció la inyección multipunto, en la cual se aumenta el número de inyectores (uno por cilindro) con el fin de realizar una irrigación constante de mezcla a la máquina. Después se mejoró este sistema al modificar los tiempos en que los inyectores disparan el combustible a cada cilindro, haciendo de este proceso mucho más dinámico a través de una inyección secuencial. Esta última es la más común dentro de los vehículos, ya que su configuración hace que el ahorro y la potencia aumenten de manera notable.

Uno de los problemas que más afecta el normal funcionamiento de este sistema son las suciedades que se generan a causa de la falta de mantenimiento del tanque de combustible y el filtro de la gasolina. Su descuido ocasiona que los inyectores se queden pegados (abiertos o cerrados). Cuando se presentan dificultades en el arranque y el motor no regula, lo cual lo hace perder potencia, o se percibe un fuerte olor a gasolina, puede ser que estas suciedades estén obstruyendo la aguja del inyector, y en consecuencia, esta pérdida de combustible altere los índices de lectura del sistema electrónico. En conclusión el funcionamiento del motor de combustión interna se basa en la combustión de una mezcla homogénea de combustible y aire comprimido. Para preparar esta mezcla, se utiliza un carburador (dispositivo mecánico) o un equipo de inyección (dispositivos electromecánicos y electrónicos). El rendimiento del motor y las emisiones contaminantes dependen básicamente de la composición de esta mezcla. El cambio de carburadores a sistema de inyección por control electrónico, se debe a que este último permite un mayor ahorro de combustible y reduce las emisiones contaminantes (para cumplir las normas de conservación del medio ambiente, aplicables en todo el mundo). ¿Cómo se hace la mezcla en ambos sistemas? El carburador y el sistema de inyección funcionan sobre la base de una mezcla exacta de aire y combustible (14.7 partes de aire, por 1 de combustible). El carburador permite el ajuste manual de esta mezcla; de modo que un dispositivo mal regulado, puede ser altamente nocivo. Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica) o 16 a 1 (mezcla pobre), es posible obtener diferentes resultados. Si se ajusta a una mezcla rica, pueden dañarse las válvulas y los pistones; y si se ajusta a una mezcla muy pobre, el motor pierde fuerza. Si la mezcla no es correcta, se desperdiciará gran cantidad de combustible, se dañará el motor y se contaminará el medio ambiente. https://noticias.autoc osmos.com.mx/2010/ 12/21/por-que-esmejor-el-sistema-deinyeccion-que-elcarburador https://www.eltiempo. com/archivo/documen to/CMS-4582314 http://www.electronic ayservicio.com/Modul es/melbastudioComm erce/Main/Src/Catalog /Items/4004.pdf...