Cuál es la función del sistema de refrigeració 1 PDF

Preview

Summary

partes del motor y sistema de refrigeracion
Un motor de combustión interna es un tipo de motor térmico en que la combustión se da en el interior de sí mismo, es decir dentro del cilindro; es un proceso donde se transforma la energía química del combustible en energía mecánica.

Est...

Description

1.

¿Cuál es la función del sistema de refrigeración?, menciones sus componentes. ¿Cuántos tipos de sistema de combustible existen? EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Los sistemas de refrigeración se catalogan de consenso al tipo de componente usado para enfriar el motor, puesto que en algunas ocasiones es líquido y en otros es por aire. Este sistema de refrigeración está formado por 6 elementos que permiten que el líquido refrigerante o el aire circule con facilidad para de esta forma brindar refrigeración al motor.

MANGUERAS Son las encargadas de conectar el radiador a la bomba de agua y el motor de vuelta al radiador. TAPÓN DEL RADIADOR Conserva adecuada la presión interna así como el perfecto volumen del refrigerante en el sistema de refrigeración. TERMOSTATO Válvula que tiene a su cargo conservar dentro del motor el líquido refrigerante, hasta que éste alcance la temperatura que requiere el lubricante que está en todos los pistones para conseguir su punto ideal de viscosidad para lograr defender cada una de las partes internas. . VENTILADOR Interesa gran proporción de aire del exterior para que circule por medio de las ranuras del radiador, ayudando a obtener una eficaz refrigeración; no obstante, lo anterior no

constantemente se necesita, puesto que una vez que la rapidez del transporte es suficiente se puede ocasionar la refrigeración sólo por el veloz movimiento de éste. BOMBA DE AGUA Es la delegada de hacer circular el líquido refrigerante por medio del bloque del motor, el radiador, la culata y demás elementos del motor, regulando la temperatura con la que éste debería laborar. Funciona solamente una vez que el motor está encendido, y es accionada por una correa de transmisión; está conectada al cigüeñal y hace circular el agua por el circuito de refrigeración y el motor. RADIADOR Es una tubería colocada de forma vertical, que tiene sujetas unas láminas de metal (cobre y en la actualidad de aluminio), llamadas aletas, las cuales conforman un panal que transmiten la temperatura de forma fácil. El agua caliente que circula por el motor al pasar por esta tubería reduce su temperatura anterior a volver a ingresar al motor.

Sistema de refrigeración En la actualidad son 2 los sistemas usados para la refrigeración de motores tanto a gasolina como a diésel, los cuales describimos luego para más grande comprensión: REFRIGERACIÓN POR AIRE La refrigeración por aire funciona por medio de una banda que está ajustada a la polea del cigüeñal y que mueve la polea del ventilador, ocasionando aire por la tolva (pieza sintética, ubicada en la parte inferior de la carrocería y las llantas; colabora con el mantenimiento de la temperatura de los diferentes elementos del motor. Cuando los cilindros se enfrían, parte del aire pasa hacia el radiador donde está situado el aceite lubricante que colabora para descargar su temperatura. Refrigeración Directa: Comúnmente este sistema es usado en motos, donde el motor está expuesto al aire, donde ahí se efectúa la refrigeración por aire que impacta sobre las aletas a

medida que el transporte está en marcha, siendo más eficaz el enfriamiento cuanto más grande es la rapidez de movimiento. Refrigeración Forzada: Esta clase de refrigeración es usada en vehículos donde el motor está encerrado en la carrocería, y por consiguiente tiene menor contacto con el aire a lo largo de el movimiento. Usa un ventilador que es movido por el propio motor, el cual se ocupa de generar una corriente de aire profundo que al ser canalizada convenientemente hacia los cilindros puede obtener una refrigeración eficaz todavía si el coche está en movimiento lento. REFRIGERACIÓN POR AGUA Un banda está acoplada a la polea del cigüeñal moviendo la polea de la bomba de agua, lo que paralelamente produce el desplazamiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador; en éste pasa una corriente de aire movida por el ventilador de manera directa hacia el líquido refrigerante, permitiendo de esta forma reducir su temperatura y mediante unas mangueras el líquido retorna nuevamente al motor para iniciar el periodo otra vez.El líquido que ingresa al motor lleva parte del calor que se crea en la cámara de combustión quitándolo de la parte preeminente del cilindro y de las válvulas tanto de admisión como de huya; este líquido caliente se impulsa por la bomba de agua y es enviado hacia el radiador pasando por el termostato y concluyendo de esta forma el periodo. Sistema de Refrigeración por agua Abierto: Este sistema por agua, usa la refrigeración por evaporación para descargar la temperatura del agua restante. Un elemento, como una torre de refrigeración, suple al radiador de un sistema de refrigeración “cerrado”. Circuito Cerrado: Este circuito se apoya en conectar el radiador con un diminuto depósito nombrado vaso de extensión. La válvula de estabilidad que posibilita la salida del líquido del radiador, está en el tapón de cierre o a la acceso al vaso de extensión. Refrigeración por Agua El sistema de refrigeración por agua es más veloz y más eficiente que el sistema por aire. El sistema por agua es más costoso de conservar y además ocupa más espacio que el sistema por aire. Como comprendemos el agua es el enemigo número uno del sistema de refrigeración, debido a que tiene un punto de ebullición bastante bajo, lo cual causa la oxidación de las partes internas del motor; ejemplificando, las camisas, que son las que recubren las cámaras de combustión, ocasionando picadura en las partes permitiendo de esta forma la fuga del líquido lubricante y el huya del vapor. 2.

¿Cuántos tipos de motor existen? ¿Qué elementos conforman al conjunto móvil del motor? ¿Qué es el motor? Los motores como definición integral son aquellos que transforman algún tipo de energía como térmica y eléctrica en una mecánica. De energía térmica Los tipos de motores térmicos son en pocas palabras aquellos que transforman la energía térmica, es decir calor en energía mecánica, la forma de la energía térmica puede variar sin embargo el principio se mantiene, el cual es mover objetos. El principio de funcionamiento de este tipo de motores es detallado a través de un esquema termodinámico simple como el que

se muestra a continuación. Es más, ni siquiera el 80% es aprovechado en los motores. De energía eléctrica Este tipo de motores tienen el principio de conversión de energía similar, ellos transforman la energía eléctrica en mecánica, esto sucede gracias a la acción de los campos magnéticos que se crean en las bobinas que los componen. Híbridos Este generador puede ser un motor convencional, naftero o diésel, pero también se ha probado con mini turbinas y motores rotativos. En términos generales, se habla de motores híbridos aquellos que cumplen con la capacidad de tener un sistema eléctrico de auto-recarga propia, la forma de auto-recarga puede ser a través de un motor convencional, turbocompresores, entre otros. Motores a vapor Los motores a vapor, son motores de combustión externa, que utilizan la energía térmica del agua, proporcionada por la quema de un combustible , transformándola en energía mecánica capaz de ser utilizada para accionar aparatos. En un principio de la historia de los motores estos fueron los que se adueñaron de los caminos, la locomotoras de los primeros años de la revolución industrial fueron movidos por el esquema de la quema de carbón e hicieron posible el transporte de maquinaria pesada. Motores diésel No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en 1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de transporte particulares. Ha sido tanto el crecimiento que en algunos países de Europa como España se dice que el número de vehículos que usan diésel es superior a los que usan gasolina. Motores a gasolina Así como los motores diésel, los motores a gasolina obtienen su energía a través de la quema de combustible, obviamente el combustible es diferente. La diferencia entre el motor a gasolina y el diésel está el proceso de combustión que sucede dentro del motor. En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime durante la carrera de compresión, mientras que las relaciones de compresión están limitadas por el comienzo del autoencendido o el golpeteo del motor. Por lo tanto, los motores diesel pueden ser diseñados para operar a relaciones de compresión mucho más altas, generalmente entre 12 y 24. El proceso de inyección de combustible en los motores diésel empieza cuando el émbolo se aproxima al PMS y continúa durante la primera parte de la carrera de potencia. Por lo tanto, en estos motores el proceso de combustión sucede durante un periodo más largo. La otra diferencia entre estos dos está en la forma de ignición, debido a que en el motor a gasolina lo que se encuentra en los cilindros es una mezcla aire-combustible se usan sistema de encendidos por chispa mientras en los motores diésel se utilizan sistemas de inyección a combustible, que llega a la ignición gracias a la alta presión del aire. Motores a gas Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del

motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos residuos en el sistema. El único inconveniente que todavía resalta para este tipo de combustible es que las prestaciones del motor al usar este tipo de combustible son inferiores comparadas a los motores a gasolina y diésel. El porqué de ello es debido la cantidad de octanos en sí del combustible que, dentro del proceso de quema de él producen una menor cantidad de energía calorífica y, por ende, una reducción del poder del combustible en comparación a los dos antes nombrados. Motor wankel Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustión interna que tiene un sistema de funcionamiento totalmente diferente al motor de combustión interna tradicional que usa pistones. El motor wankel es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la mezcla airecombustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su mayoría, desarrollan una mayor potencia que los cilíndricos debido a una mayor compresión Aero-explosiva, por ejemplo, un 2 rotor equivale en potencia a un 6 cilindros de motor convencional. Cuatro Tiempos El funcionamiento del motor de 4 tiempos está comprendido por 4 etapas, éstas son las de Admisión, Compresión, Expansión o Explosión y Escape. En la etapa de expansión el pistón comienza a descender, ya que, el combustible entra en ignición producto la chispa generada en la etapa anterior, generándose así una explosión dentro de la recamara de combustión. Es importante destacar que, de todo el proceso el único que resulta efectivo, es decir, aprovechable mecánicamente hablando, es el suscitado durante la etapa de expansión, ya que, es allí donde se genera la energía necesaria para mantener las otras 3 etapas en constante movimiento. Dos tiempos historia-del-automovil El principal cambio que hay entre estos dos tipos de motores radica en cómo se completa los procesos en los motores, es decir, mientras el motor de 4 tiempos utiliza 4 movimientos lineales de la biela y dos movimientos completos del cigüeñal el motor de 2 tiempos utiliza dos movimientos lineales de la biela y un movimiento completo del cigüeñal. Motores en linea tipos El principal inconveniente de este tipo de motores es que el cigüeñal será más largo que el de otras disposiciones teniendo que soportar mayores torsiones. En forma transversal Es sin lugar a dudas la disposición más común entre todos los vehículos desde hace unos años. Esta disposición permite transmitir la fuerza del motor, tracción, a las ruedas delanteras. Trasera tipos de motoores

Los motores traseros se utilizan en automóviles deportivos como los Porsche 911, ya que la tracción mejora al cargar más peso sobre las ruedas motrices. Central tipos de motoress Hemos dado un paseo por diferentes tipos de motores, le dimos diferentes matices de clasificación para poder verlos tenerlos en una orientación mental de esquema. Es importante darse cuenta que todos los motores tienen su principal principio en la transformación de un tipo de energía a uno mecánico. Los usos de los motores no sólo son para autos, a lo largo de la historia han sido utilizados para barcos, locomotoras, trenes, aviones, entre otros. Elementos que componen el motor

En el motor del automóvil se pueden diferenciar para su estudio los elementos fijos necesarios para su funcionamiento (culata, bloque, cárter), otros elementos fijos que cumplen determinada función en el motor (cilindro, bulón, anillos, rodamientos, cojinetes) y los elementos móviles o dinámicos que están sometidos a altas temperaturas y esfuerzos (pistón, biela, cigüeñal, volante, dámper). El Cilindro

En los vehículos antiguos se rectificaba el bloque del motor y se cambiaba la dimensión del pistón, se hablaba de pistones en estándar, 0.25, 0.5, 0.75, esto generaba problemas en la compresión. En los cilindros de camisa húmeda ya todos los pistones están en estándar, se sustituye el “liner set” que viene (cilindro, pistón, biela) y se sustituye de acuerdo a la cantidad que necesaria ya sea uno o cuatro, los que se necesiten. Los cilindros de camisa húmeda llevan un anillo de caucho sintético especial en la parte inferior y uno de cobre en la parte superior para generar estanqueidad, que con la junta de la culata sujetan con firmeza la camisa al bloque. El pistón

Generalmente tiene la forma de vaso invertido, con la evolución de los motores y los diferentes combustibles que se pueden utilizar han tenido algunas variaciones de diseño, presentan cavidades en su cabeza para inyección directa de combustible, también se han implementado diseños de cabezas cónicas variando la forma de la cámara de combustión, su forma depende también de la capacidad volumétrica y del recorrido de las válvulas, esto a fin de volverlos más eficientes evitando inconvenientes como el cascabeleo o pistoneo.

El bulón El pistón tiene un orificio donde se aloja el bulón que es el pasador o eje que posiciona el pistón en la biela. Para evitar que se salga del pistón, se asegura con un tornillo que se sujeta con un pasador, un clip o muelle de acero de dos espiras comprimido o un tornillo que se ajusta con una abrazadera.

Los anillos El pistón durante su recorrido deberá ajustar perfectamente alrededor del cilindro, asegurando la estanqueidad para que no existan fugas de aceite o de gases, que hagan perder fuerza a la

compresión y la expansión, como esto produciría un rozamiento se deja una holgura entre el pistón y la camisa para evitar estas fugas se colocan los anillos. Los anillos son tres, el primero que está en la parte superior sirve para evitar pérdidas en la compresión, el segundo anillo se le conoce con el nombre de rascador, cumple con dos funciones la primera es la de ser un segundo anillo de compresión, ayuda a mezclar el aceite con las partículas de carbón, aumentando el nivel de ácido lo que provoca una desaceleración del aceite de lubricación y evita que las partículas de carbono se utilicen en otras partes del motor.

Las bielas Son forjadas en acero o níquel y cromo, aunque es una sola pieza se divide en tres partes: el pie, el cuerpo y la cabeza. El cuerpo está situado entre la cabeza y el pie, es la parte rígida de la biela, la construyen en forma de H o de doble T. La cabeza de la biela está fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del cigüeñal y consta de dos partes, la cabeza se maquina completa y se divide en dos semi cabezas, la segunda se puede denominar sombrerete y se fija con unos tornillos biela-ahorquillada Bielas articuladas: este sistema usa un cojinete único para las dos bielas, su construcción es sencilla y económica. biela-articulada Bielas conjugadas: este tipo de biela es el que se usa en la actualidad, son bielas independientes que se montan sobre el mismo codo de cigüeñal. Los cojinetes o rodamientos El cojinete original de metal babbit inventado por Isaac Babitt, la formula exacta de babbit no se conoce con certeza. Es una estructura multi metal, existen varias composiciones de estañocobre, estaño-antimonio, plomo-antimonio, cobre-plomo, plomo-estaño y cobre-estaño-plomo.

El cigüeñal El cigüeñal o árbol de motor de transmisión en conjunto con las bielas transforma el movimiento rectilíneo del pistón en un movimiento circular, es un eje en forma de palancas denominadas muñequillas y dos brazos que hacen contrapeso.

ciguenal-motor El cigüeñal presenta en sus extremos un dámper anti vibración para absorber las vibraciones del motor, el volante motor para acumular la inercia y normalizar el movimiento del cigüeñal y un piñón para el engranaje del eje de levas. El volante Es una rueda dentada de fundición o acero, que está montada en el cigüeñal y próximo a la caja de cambios, ya que se comunica con el embrague, que cumple la función de conectar el motor con la caja. El fabricante suele marcar algunas referencias valiosas para el reglaje de la distribución en el volante.

El dámper Como el volante motor va montado a un extremo del cigüeñal, queda desbalanceado el cigüeñal; el dámper ofrece resistencia a los violentos impulsos que las expansiones comunican a los codos del cigüeñal y tiende a torcerse elásticamente.

3.

¿Cuál es la función del sistema de embrague, mencione sus componentes? ¿Qué configuración de la tracción se puede dar en los sistemas de transmisión en vehículos? La importancia de los componentes del embrague

Blue Print, marca perteneciente a bilstein group, analiza cuál es la función del embrague y cuáles son sus componentes principales. Compartir en Facebook Compartir en Twitter El embrague de un vehículo es el sistema principal que transfiere la potencia del motor a la caja de cambios, que debe estar sincronizada de forma óptima en todas las condiciones de conducción. El embrague separa y conecta el motor del vehículo con y desde la transmisión. El embrague también permite que el vehículo acelere de forma suave y eficiente. Maza Los resortes de diafragma ranurados se utilizan en el plato de presión para aumentar la comodidad del conductor, ya que requiere menos esfuerzo para aplicar presión sobre el pedal, debido a la menor fuerza de acoplamiento. Dependiendo del diseño del embrague, la estructura y el accionamiento, se trata de un plato de presión de empuje o de tracción, para comprimir el resorte de diafragma. Disco El disco de fricción es el componente de conexión central de los kits de embrague, en combinación con la tapa del embrague, que separa y conecta el motor y la transmisión. El disco de embrague también debe proporcionar la función de amortiguación para reducir el ruido y la tensión en la caja de cambios. Cojinete

El cojinete de desembrague forma la unión entre el resorte del diafragma giratorio, en la maza en el lado del motor, y el mecanismo de desembrague en el lado de la transmisión, que se desliza sobre el casquillo guía montado en el compartimento de la caja de cambios durante su funcionamiento. Los cojinetes de desembrague se accionan mecánica o hidráulicamente a través de la horquilla de embrague o son de tipo cilindro esclavo concéntrico, que consta de un cilindro hidráulico en forma de anillo, con un cojinete de desembrague incorporado. SMARTFIT Blue Print ofrece soluciones a medida para una reparación profesional y económica bajo un mismo nombre: SMARTFIT. Cada kit de embrague Blue Print es cuidadosamente seleccionado y probado por su rendimiento y durabilidad para cumplir con los requisitos de cada vehículo. SMARTFIT Conversion Kits para volantes bimasa El SMARTFIT para los embragues de volante bimasa es una combinación perfectamente coordinada de volante rígido y disco de embrague con amortiguadores de torsión, que garantiza una excelente amortiguación de las vibraciones con el habitual alto ...