Las vías de comunicación terrestres PDF

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Las vías de comunicación terrestres Las primeras civilizaciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En Creta quedan restos de una primera carretera, que a través de un puente de piedra conducía hasta el palacio de Cnosos, centro de la civilización minoica, contemporánea de la egipcia y la mesopotámica. La enorme extensión que llego a abarcar el Imperio Romano, hizo de las comunicaciones una cuestión esencial para la propia administración y control de los diversos pueblos. El poderío militar y el comercio de los dos principales pilares de Roma, difícilmente habrían podido resistir durante siglos si la movilidad que les proporcionaban las vías de comunicación no hubiera multiplicado la eficacia de unos medios limitados. Ellos hicieron posible la omnipresencia de los ejércitos romanos. Las calzadas Las vías de comunicación dentro del Imperio Romano tejieron una amplia red por gran parte del territorio, uniendo entre sí y con la capital, Roma, las principales ciudades y puestos militares estratégicos. Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus conquistas de nuevos territorios y las vías seguidas por el comercio. En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetación y de grandes obstáculos facilitaban enormemente el avance de los carros o la marcha rápida de ejércitos pero pronto comenzaron a realizarse mejoras, en especial en aquellos que unían los puntos más importantes. Algunos caminos se reforzaron con adoquines o losas de piedra que permitieron transitar por lugares que la lluvia y el lodo impedían con anterioridad. Otros se convirtieron, por así decirlo, en prolongaciones de las avenidas de entrada y de salida de Roma, que a lo largo de cientos de kilómetros constituyeron las vías principales. Constaban de una base apisonada sobre la que colocaban los adoquines y las losas sementadas, reforzándose los bordes con piedra formando arcenes y bordillos. La estructura de las vías principales era de gran robustez hasta el punto de que todavía en la actualidad son transitables. La construcción de esta extensa red de vías de comunicaciones fue posible gracias a dos factores diversos. Por un lado, la habilidad constructora de los romanos, reflejadas en sus monumentales obras publicas por todo occidente y que aplico unos pocos principios básicos de gran eficacia. Esta habilidad hizo también que el trazado de líneas siguiera en lo posible el relieve natural que evitara la necesidad de trabajos costosos y llenos de dificultades. La Pax Roma, asentada en su poderío militar, fomento la agricultura, la ganadería y el comercio en todos los territorios del imperio. Esto supuso unos grandes ingresos para el Estado, que pudo intensificar sus planes de construcción de carreteras. El mantenimiento se encargaba a empresas particulares, que cuidaban los desperfectos y atendían los servicios accesorios. A lo largo de estas vías surgieron infinidad de pequeñas poblaciones, empujadas por el atractivo del comercio y la facilidad de acceso a las grandes Urbes. El centro de todas estas vías de comunicación era Roma. La vía Aurelia, la vía Ostiense o la vía Tiburtina son algunas de las grandes avenidas que hacia y desde el centro de la ciudad la ponen en comunicación con puntos neurálgicos del imperio. Pero es sin duda la vía Apia una de las mas conocidas y que mejor ejemplizaria el arte constructor de los romanos. La construyó en el año 312 antes de Cristo Claudio Caecus. Las carreteras, Las carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muchas veces el perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existentes ya en tiempos que se remotan a menudo a muchos siglos. Así, numerosos ejes de comunicación principales en todos los países europeos siguen rutas ocupadas antaños por calzadas romanas, estando muchos casos superpuestas a ellas. A comienzos del siglo XIX, con la creciente necesidad de vías de comunicación a consecuencia de la industrialización generalizada, el británico J Mac Adam creó un sistema de afianzamiento de los caminos, conocido como macadán y que consistía en cubrir la superficie con una capa de piedras trozadas que se

apisonaban, aportándole así la consistencia adecuada y además dándole una ligera forma arqueada de modo que el agua de lluvia no se encharque y corra hacia las cunetas laterales. Construcción y estructura. Sobre la base del macadán, los avances tecnológicos han permitido ir perfeccionando la pista de rodadura, adecuándola a las necesidades de los vehículos modernos. El elemento fundamental de una carretera es la calzada, que consta de una base y una capa de rodadura. Desarrollo de las carreteras. En Norteamérica las carreteras fueron construyéndose durante el siglo XIX de manera simultanea a las vías del ferrocarril, aunque desde comienzos del siglo XX aquellas han experimentado un avance mucho mayor. Una vía destacada es la carretera panamericana, que desde Estados Unidos, discurre por todo el continente americano hasta llegar al sur de Chile. En Europa el desarrollo ha seguido la larga tradición romana y en la actualidad una densa red une todas las localidades del continente. La Autopista. Constituye un avance notable sobre la carretera y es resultado directo de la importancia cada vez mayor que en le curso del presente siglo ha adquirido el automóvil. Se le define básicamente como una vía de circulación rápida de dos calzadas separadas por una valla o una franja de terreno mas o menos ancha, sin cruces y con accesos restringidos. La construcción de una autopista sigue, en principio las mismas pautas que las de una carretera convencional, aunque el propio fin al que esta destinado impone unos condicionantes particulares, es decir, garantizar una elevada velocidad y una masa de trafico importante. Los carriles de ferrocarril. El avance que suponía el desplazamiento de carretillas sobre un carril, empleado en la minería, tuvo también sus aplicaciones en otras actividades. Así, a finales del siglo XV encontramos cortas vías de dos carriles que se empleaban para desplazar materiales y maquinarias en las construcciones militares y también para mover plataformas en los canales. La ventaja del empleo de carriles es evidente, sobre todo en las galerías de las minas, donde difícilmente hubiera sido posible arrastrar carretillas. Los carriles de madera estaban unidos por traviesas también de madera y el conjunto tenia una duración bastante reducida, como máximo de tres años. Para evitarlo comienzan instalarse refuerzos de metal en las zonas que tenia mayor desgaste. El siguiente paso fue la sustitución de los carriles de madera por ot

Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga; es rápida y segura y admite un volumen de tráfico considerable, con una serie de características que la diferencian de una carretera normal. Las primeras vías construidas con esta configuración se hicieron en Italia durante los años veinte del siglo XX. Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación devehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

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