LOGÍSTICA TEMA 2 ALMACEN DE PRODUCTO TERMINADO PDF

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Unos apuntes muy chulos que he hecho con todo mi amor para vosotros panitas del grado de Comercio en la Uva...

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LOGÍSTICA TEMA 2. (lo otro esta en un folio) 2.1. Logística de almacenamiento. La logística de almacenamiento está más orientada a los mayoristas ya que son estos los que suelen guardar grandes cantidades de producto. El consumo y la producción del producto, no suceden en el mismo tiempo y es por eso que existen los almacenes. Otro elemento que hace que la existencia de los almacenes sea obvia, es que no se conoce de forma exacta cual va a ser la demanda. En la real logística, los almacenes van a ser los nodos hacia los puntos de consumo. -

Funciones.

1. Coordina los equilibrios entre la oferta y la demanda. 2. Reducción de costes. 3. Complementa el proceso productivo. -

Criterios para clasificar almacenes.

1. Almacén de materias primas: donde se guardan todos aquellos recursos que son necesarios para hacer un producto final después de transformarlo. 2. Almacén de materias semielaboradas: los productos ya han sufrido transformaciones, pero todavía no son productos que pueden ser destinados a su consumo. 3. Almacén de productos terminados: aquí se encuentran ya los productos terminados y que están listos o bien para entregar al consumidor o bien para entregar a los minoristas. 4. Almacén de piezas de recambio: aquellas que tienen piezas de recambio para un producto final. 5. Almacén de materias primas: son aquellos materiales que se necesitan para llevar a cabo el proceso productivo. 6. Archivos de información: pueden ser online o en formato físico.

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Según su función en logística pueden ser almacenes: de planta; de campo; de tránsito o plataformas; de depósito o temporales

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Según su régimen jurídico el almacén puede ser: propio, alquiler o leasing.

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Según las técnicas de manipulación: o Convencional: estanterías y pasillos. o En bloque: almacén sin pasillos (se colocan sobre palets). o Compactos drive in: como el convencional ero sin espacios ni pasillos. o Dinámicos: son como los compactos pero con unos mecanismos de rodillos en la base de los estantes que va a favorecer el suministros de la mercancía. o Móviles: suelen estar en bibliotecas. o Automáticos: como los de Amazon.

El principal objetivo es MINIMIZAR: tiempos, costes, transporte… 2.2 Métodos de almacenaje. Existen distintos métodos de almacenaje de las mercancías de stocks. La elección depende de: la mercancías, el equipo empleado. 1. Organización de almacenaje. a. Almacenaje ordenado: controlas la mercancía y donde se encuentra. La desventaja es el desaprovechamiento del espacio ya que si no tenemos esa mercancía, el espacio va a estar vacío. b. Almacenaje caótico: los espacios se asignan según vayan llegando las mercancías. Las ventajas es que es espacio se aprovecha. La desventaja es que disminuye la facilidad del control. 2. Flujo de entrada/salida. a. FIFO (first in firts out): el producto que entra primero es el primero que tiene que salir (ej: productos con fecha de caducidad).

b. LIFO (last in first out): el producto que entra el ultimo, es el primero que va a salir (ej: productos de Apple; los últimos modelos van a ser los primeros en salir)->productos tecnológicos en general. 3. Optimización del espacio disponible. a. Almacenaje SIN pasillos. i. A granel: el producto no se estructura en unidades de carga y se almacena suelto. (cebollas) ii. Apilado en bloque: mercancía se coloca sobre palets apilados unos encima de otros. iii. Rack: montaje de una estructura que soporta la carga. iv. Dinámico: los productos se depositan en una estantería con base de rodillos que facilitan el desplazamiento. 2.3. Zonificación e ubicaciones. Hace referencia. La disposición de los productos en el lugar del almacén. Es un proceso que van a realizar los profesionales de logística, respetando unos principios como maximizar el espacio disponible en el almacén. Otro aspecto sería minimizar los costes de manipulación. Si redujésemos estos también reduciríamos los costes del almacén. Este otro va enlazado con l anterior y es que si facilitamos el acceso a los productos almacenados vamos a reducir costes. Por último, maximizar la seguridad de las personas que trabajen en el almacén, así como los productos que se encuentren en buen estado. Además, tenemos que tener en cuenta las características de todos los productos almacenados ya que dependiendo de cuales sean pueden estar almacenados juntos o no.

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Compatibilidad: Tienen que ser compatibles porque muchas veces hay productos que por sus distintas características no pueden situarse cerca.

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Compatibilidad: aquellos productos que son complementarios, los vamos a poner juntos para poder optimizar los costes de manipulación.

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Rotación: el número de veces que tienes que pedir un producto. Es una variable clave sobre todo para aquellos establecimientos minoristas.

Zonificación ABC. Este se utiliza para solucionar los problemas de ubicación de los productos en función de sus índices de ventas. Se conoce como la regla 80/20: El 20% de las referencias genera el 80% de las ventas. El mayor % de ventas tiene que tener una mayor accesibilidad ya que estos son los productos que van a tener un número más elevado de pedidos. Estos también se tienen que encontrar en una zona cercana a la expedición de pedidos para poder optimizar mejor el tiempo y el coste. UBICACIÓN. Espacio concreto donde va a estar un producto en el almacén. En los últimos años todo esto se ha automatizado y cada lote de productos lleva consigo un código con el que lo podemos encontrar de una manera más sencilla. Tenemos que tener en cuenta que el código puede ser de estantería o de pasillo. Cada producto va a tener un vector de ubicación de 4 dígitos [A, B, C, D) -

POR ESTANTERIA. La profundidad (1, 2, 3, 4) va en orden por estantería.

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POR PASILLO: En esta técnica dividimos los pasillos. En los pasillos, vamos por el primer pasillo y después en zigzag. En este iríamos (1, 2, 3, 4, 5…).

Ejemplo: (8,3,5,7) El número 8 hace referencia a la zona del almacén. El número 3 hace referencia a la estantería o el pasillo. El número 5 hace referencia a la profundidad. El número 7 hace referencia al nivel de la estantería. 2.4 GESTIÓN DE LOS ALMACENES. OBJETIVOS. -

Controlar el nivel de stocks. Dependiendo del producto y tal necesitamos más stock o menos porque si tenemos una gran cantidad de stocks podemos perder dinero.

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Racionalizar la actividad: gestionar el espacio del almacén, tener más productos… Todo eso es racionalizar la actividad.

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Reducir la documentación: automatizar todo.

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Reducir los costes de explotación.

¿Cómo vamos a conseguir todo esto? -

Facilitando el recuento de mercancías en la zona de recepción: llevar un seguimiento de todos los productos que tenemos en nuestro almacén.

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Optimizar la ubicación de los productos.

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Facilitar las tareas de preparación de pedidos.

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Optimizar el tiempo.

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Identificación automática en el almacén, a través de sistemas ópticos como los códigos de barras o electrónicos como los chips.

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Ratios de control: •

Tasa de ocupación.

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Capacidad en cuanto a superficie y volumen.

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Distancias.

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Utilización de los espacios en las estanterías.

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Medios a utilizar (carretillas, transelevadores, etc.)

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Devoluciones.

LOGÍSTICA TEMA 3. 3.1. SISTEMA EFICAZ DEL TRANSPORTE. El transporte engloba todo el proceso desde que la mercancía se recoge o se carga una vez que esta lista hasta que este se llega al destinatario. Del transporte depende en gran medida que la mercancía pueda llegar a tiempo. El transporte es una cosa muy complicada ya que se necesitan una serie de papeles, permisos… Es mucha documentación. 4 tipos de empresas que prestan servicios en el ámbito del transporte: -

Agencias de transporte de mercancías. Estas empresas lo que hacen es una labor de intermediación poniendo en contacto a los cargadores y transportistas. Estas agencias asumen la responsabilidad del envío.

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Transitarios: es un intermediario en transporte internacional de cualquier medio. Los transitarios contratan medios de transporte, realiza los trámites aduaneros, elabora documentación, etc. A estos, no hace falta contratarles todo el servicio sino aquello que necesitemos como por ejemplo solo el transporte o solo el tema de documentación.

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Almacenista distribuidor: es una empresa que tiene sus propios almacenes y almacena las mercancías y también la distribuye al cliente final. Normalmente en estas se suele contratar todo el servicio, aunque también podría contratarse según las preferencias.

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Operadores logísticos: estos organizan y gestionan varias fases de la cadena de suministro (aprovisionamiento, almacenaje, transporte, etc.) Estos operadores logísticos pueden hacer prácticamente de todo y también se puede contratar el servicio que se quiere. Normalmente contactamos con estos para tema de transporte y temas de documentación. Estos los contratamos a nivel internacional ya que a nivel nacional no son muy competitivos en le tema de precios. Suelen tener sedes internacionales que conocen la normativa local del país de destino lo que resulta más fácil para el tema documentación.

3.2 ANÁLISIS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE. •

Transporte por carretera.

Este método es uno de los más empleados sobre todo para envíos nacionales. Es el único medio de transporte que tiene un servicio “puerta a puerta”.

Otra característica de estos es que no tienen horarios de salida ya que suelen ser muy flexibles. El coste del transporte de carretera se encuentra en el término medio. -

Formas de contratación.

Se pueden contratar directamente a una empresa de transporte o con unos operadores de transporte. -

Tipos de servicios.

Carga completa: Este es para grandes cargas en los que se llena el espacio de uno o varios vehículos. La entrega se realiza “puerta a puerta”. Carga fraccionada: Este se realiza para envíos medios. Normalmente realizamos un grupaje (juntar varios productos de diferentes empresas para minimizar costes). El grupaje lo realizamos en productos similares ya que no podemos transportar en un mismo vehículo algo que tiene que ir refrigerado con algo que no. El grupaje lo realizamos entre terminales del transportista. Servicio de paquetería: Este es para envíos pequeños. También es un servicio “puerta a puerta”. Y también lleva carga de distintas empresas y distintos destinatarios. -

Aspectos técnicos.

Hay una serie de características que limitan la capacidad de carga como la máxima carga autorizada, que es el peso máximo que permite un vehículo con carga. También tenemos la tara o peso muerto, es decir, el peso que tiene el vehículo en vacío (sin carga, pero con todo lo necesario para poder circular (ruedas, combustible…)). Finalmente tenemos la carga útil que es la máxima carga que el vehículo puede introducir y transportar. -

Marco jurídico.

A nivel nacional se regula con el Código de Comercio y la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres. A nivel internacional lo regulamos con los distintos tipos de convenios: Convenio CMR, Convenio TIR (cuaderno TIR, relación de mercancías enviadas), Convenio ADR (mercancías peligrosas), Convenio ATP (mercancías perecederas). •

Transporte por ferrocarril.

Tienen una gran capacidad de carga. Ofrece unos servicios flexibles, pudiendo transportar grandes cargas hasta paquetería. -

Formas de contratación.

A través de un operador de transporte o de compañías ferroviarias. -

Según el tipo de carga.

FALTA. -

Marco jurídico.

A nivel internacional se rige por: El convenio COTIF-CIM. Convenio TIF = Convenio TIR de transporte por carretera. -

Documentación.

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Transporte marítimo.

El transporte marítimo supone un mayor número de toneladas de transporte internacionalmente, además de que el coste por tonelada es muy reducido. Este tipo de transporte es el que mayor capacidad tiene. Además, se constituye como la única alternativa para transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos alejados. Otra característica de este tipo de transportes que es adaptable a todo tipo de cargas. -

Formas de contratación.

Tenemos 2 opciones que van a ser según el tipo de tráfico: o

Líneas regulares: estas hacen un recorrido periódico por determinados puertos o zonas. Este tipo de líneas regulares ofrece servicios de transporte de graneles líquidos (petróleo), solidos y carga en general. Este tipo de servicios son contratados por Conferencias de fletes que son aquellos que transportan sus productos.

o

En función del tipo de tráfico: se puede contratar directamente a un naviero. Este tipo es más barato que las líneas regulares ya que el flete (precio) se fija entre las partes. Este tipo se le puede denominar también régimen de fletamentos.

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Aspectos técnicos.

Existen muchos tipos de buques adaptables a todo tipo de carga que se vaya a transportar. Tipos de portadores de mercancías vía marítima: 1. Buque portadores. 2. Tanker. 3. Buque para transporte rodado. 4. Buque tramp (régimen de fretales)

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Marco jurídico.

A nivel nacional el transporte marítimo también queda extensamente recogido en el Código de Comercio. En el marco jurídico internacional, este queda recogido en el Convenio de Bruselas de 1924. -

Documentación.

Depende del tipo de régimen (mirar diapositivas). •

Transporte aéreo.

Es el medio más rápido para envíos internacionales, pero tiene unos costes muy elevados. Este transporte es para aquellos productos con un alto valor añadido. Este es también muy caro ya que tiene grandes limitaciones en cuanto al peso y a las dimensiones de carga. El transporte aéreo es el que presenta un índice de siniestralidad más bajo en comparación a los demás medios de transporte. Un punto a favor de este tipo de transporte es que permite una accesibilidad a puntos remotos donde otros medios de transportes no serían capaces de acceder. -

Formas de contratación.

IATA es una asociación de contratación de transporte. También se puede contratar con agencias de carga aérea. Este modelo de contratación suele ser más económico ya que hace agrupaciones de envíos. -

Aspectos técnicos.

Se pueden emplear aviones de pasajeros o mixtos transportando la carga en las bodegas. A este transporte aéreo que se realiza en las bodegas se le llama Belly Frenght. Por otro lado, tenemos los aviones cargueros dedicados solo al transporte de mercancías. -

Marco Jurídico.

Se regula mediante al convenio de Varsovia de 1929, regulando los derechos y las obligaciones de las partes. -

Documentación.

El conocimiento de embarque aéreo se hace con el Air waybill, un documento muy importante porque a parte de ser una prueba de contrato, actúa también como un certificado de seguro y son unas instrucciones para el transportista.

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Transporte intermodal.

Este tipo de transporte utiliza la articulación de 2 o más tipos de transporte. La diferencia de este tipo con el siguiente es que solo utilizan una única medida de carga (UTI). En este tipo podemos tener vagones destinados al transporte intermodal como los contenedores de plataforma para contenedores marítimos. También tenemos la plataforma para caja móvil, siendo este un contenedor especial para el transporte carretera-ferrocarril. Para semirremolques y vehículos se transporta con una tractora cuando termina el transporte por ferrocarril. -

Características. (transporte multimodal)

En este tipo de transporte intermodal, se van a necesitar unos documentos distintos dependiendo de los transportes que tengamos contratados para transportar la mercancía. (en el multimodal solo se necesita un documento). En el transporte multimodal se van a utilizar sobre todo contenedores como unidad de carga. Las operaciones multimodales más frecuentes son las marítimas.

Las ventajas del transporte multimodal es que reduce los costes de ruptura de carga; se acortan los plazos de transporte y se disminuyen las inspecciones. -

Formas de contratación (transporte multimodal).

Operadores de transporte multimodal y compañías navieras o ferroviarias. -

Aspectos técnicos.

Además de tener un transporte multimodal por contenedor, también hay otras formas como el Roll-on/Roll-off, siendo este un transporte que combina la carreta y el medio marítimo; y las cajas móviles, siendo este una combinación de transporte carretera-ferrocarril. -

Marco jurídico. (mirar dispositivas).

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Documentación (mirar diapositivas.).

El coste de transporte es importante porque para transportar productos que tengan poco valor añadido es conveniente utilizar transportes baratos ya que sino esta parte se comería todo el margen de beneficio.

LOGÍSTICA TEMA 4. 4.1 LA LOGÍSTICA INVERSA DENTRO DE UNA ORGANIZACIÓN. La logística inversa es el proceso de recuperación y reciclaje de envases, embalajes, residuos peligrosos… así como también las devoluciones, los productos obsoletos… En la actualidad hay diversos factores que han contribuido a la logística inversa. Factores que han contribuido han sido la concienciación con el medio ambiente, (la sostenibilidad) la necesidad de ofrecer por parte de las empresas un servicio post venta y también la necesidad de la reutilización y la recuperación de los productos por parte de las empresas para aumentar la rentabilidad y recuperar valor. Todo esto ha provocado que surjan una serie de flujos, de materias… que no se dan en la logística tradicional. Esto cada día esta siendo más relevante dentro de las empresas. En la sociedad actual, hemos tomado conciencia de reducir y reutilizar los residuos. Es lo llamado economía circular.

Otras definiciones de logística inversa son por ejemplo la de Rogers y TibbenLembke donde define la logística inversa como un “proceso de planificación, ejecución y control de forma efectiva y eficiente del flujo de las materias primas, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada, desde el punto de consumo hasta el punto de origen, con el fin de recuperar valor o la correcta eliminación.” Otra definición sería la de Revlog, 2004, donde lo define como las “operaciones relacionadas con la reutilización de productos y materiales incluyendo todas las actividades logísticas de recolección, desembalaje y proceso de materiales, productos usados y/o sus partes, para asegurar una recuperación económica sostenible.” -

Beneficios de la implantación en la organización.

Los procesos de recuperación económica de los productos fuera de uso varían dependiendo de las características de dichos productos, de sus opciones de recuperación, de la empresa, de la estructura de distribución, etc; por ello cada empresa debe adoptar el sistema de logística inversa que mejor se adapte a sus circunstancias. •

Desarrollo sostenible del negocio. (esta relacionado con el último punto)

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Minimización de costes globales. (a largo plazo).

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Nuevas materias primas a partir de residuos.

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Gestión eficiente de las devoluciones.

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Mejora general de la imagen de la organización.

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