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Caracteristicas del moto Shunt...

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Motor shunt Para otros usos de este término, véase Shunt.

Motor eléctrico paralelo. El motor shunt o motor de excitación en paralelo es un motor eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado en derivación o paralelo con el circuito formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar. Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales están constituidas por muchas espiras y con hilo de poca sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande. En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es menor que en el motor serie (también uno de los componentes del motor de corriente continua). Al disminuir la intensidad absorbida, el régimen de giro apenas sufre variación. Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye más que ligeramente cuando el par aumenta. Los motores de corriente continua en derivación son adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable de velocidades (por medio del control del campo). El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad constante, como en los accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos motogeneradores de corriente continua.

MOTORES SHUN (Paralelo) El motor shunt o motor de excitación en paralelo es un motor eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado en derivación o paralelo con el circuito formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar. Las bobinas principales están constituidas por muchas espiras y con hilo de poca sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande La conexión paralelo permite tener velocidades constantes pudiendo conectarse en vacio o con carga (aunque cargas las cargas que soporta no pueden muy grades). No disminuye más que ligeramente cuando el par aumenta, es decir, mantiene una velocidad de rotación muy regular frente a variaciones de su carga mecánica. El motor en serie (conectado a continua) no se mantien tan estable, su velocidad decrece fuertemente con el aumento de la carga Son adecuados para aplicaciones en donde se necesita esa velocidad constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable de velocidades, como en los accionamientos para los generadores de CC en los grupos motogeneradores de CC. Ajustando los controles de la resistencia del estator y la resistencia del campo magnético, se obtiene un control relativamente exacto de la velocidad del motor. Ejemplo: bandas transportadoras, líneas de envasado, en las rotativas de los periódicos donde una diferencia de velocidad entre unos rodillos y otros significaría la rotura del papel, etc.… Arrancadores para motores shunt Cuando el motor esta parado, su fuerza contra electromotriz es nula y la resistencia del inducido es muy baja. Por tanto, excepto los motores de tamaño muy pequeño, se necesita para el arranque conectar una resistencia en serie con el circuito del inducido. Por el contrario, tiene que conectarse en derivación a la línea para que pueda obtener excitación plena.Su par de arranque es limitado. Para la regulación de la velocidad se utilizan reóstatos que regulan la co

CARACTERISTICAS     

Enel ar r anque,parmot ormenorqueenel mot orenser i e. Si l ai nt ensi daddecor r i ent eabsor bi dadi smi nuy eyel mot orest aenv aci o,l a v el oci daddegi r onomi nalapenasv ar í a,esmásest abl equeenser i e. Lai nt ensi dadaument apr ogr esi v ament econel aument odecar ga. Cuandoelparmot oraument al av el oci daddegi r oapenasdi smi nuy e. Par al ar egul aci óndel av el oci dadseut i l i z anr eóst at osquer egul anl acor r i ent e del aex ci t aci ón.

PARTES BASICAS 

I NDUCTOR:

Pi ez apol ar Nuc l eo Dev anadoi nduc t or Pol oauxi l i arodeconmut ac i ón Cul at a



I NDUCI DO:

Dev anadoi nduci do Col ec t or Nuc l eodeli nduci do

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ESCOBI LLAS ENTREHI ERRO COJI NETES

CONEXIONES DE LOS MOTORES SHUNT Y SUS ARRANCADORES La conexión paralelo permite tener velocidades constantes pudiendo conectarse en vacio o con carga (aunque cargas las cargas que soporta no pueden muy grades). No disminuye más que ligeramente cuando el par aumenta, es decir, mantiene una velocidad de rotación muy regular frente a variaciones de su carga mecánica. El motor en serie (conectado a continua) no se mantiene tan estable, su velocidad decrece fuertemente con el aumento de la carga Como con él entre hierro más estrecho se requieren más amperios vuelta inductores, el inducido se magnetiza intensamente respecto al inductor. Por tanto, una sobrecarga súbita podría debilitar el campo por la reacción del inducido, causando, en consecuencia, un incremento de velocidad, y si el efecto se vuelve acumulativo se embalará el motor. Para impedirlo los motores shunt modernos van provistos ordinariamente de un bobinado estabilizador que evita que el motor se envale, que consiste en unas cuantas vueltas devanadas sobre el inductor en serie con el inducido y que ayudan al inductor en derivación. Si aumenta el par resistente en cualquier aparato rotatorio transformador de potencia, las reacciones resultantes deben ser tales que provoquen un aumento del par desarrollado. De otra manera, el aparato no marcharía. Si se aplica una carga en el motor, éste tiende inmediatamente a moderar su marcha. En el motor shunt no, el flujo inductor permanece prácticamente constante. Entra más corriente al inducido hasta que su aumento produce un par suficiente para equilibrar la demanda correspondiente al aumento de carga. Por lo tanto, el motor shunt esta siempre en condiciones de equilibrio estable, puesto que ante las variaciones de la carga reacciona siempre adoptando la potencia absorbida a dichas variaciones. La adaptación a una utilización definida la determinan casi exclusivamente dos factores: - La variación del par con la carga y la variación del de la velocidad con la carga. En el motor shunt, el flujo inductor es prácticamente constante. Por lo tanto el par electromagnético variará casi en proporción directa con la intensidad de la corriente del inducido. Por ejemplo: Par en Kg 20 16 14 10 6 4 2 0 0 10 20 30 40 50 60 70 Amperios

MOTOR SHUNT En un motor shunt, el flujo es constante si la fuente de poder del campo es fija. Asuma que el voltaje de armadura Et es constante. A medida que la corriente de la carga disminuye desde plena carga a sin carga, la velocidad debe aumentar proporcionalmente de manera que la fuerza contra electromotriz Ec aumentará para mantener la ecuación en balance. A voltaje nominal y campo completo, la velocidad del motor shunt aumentará 5% a medida que la corriente de carga disminuya de plena carga a sin carga. La reacción de armadura evita que el flujo de campo permanezca absolutamente constante con los cambios en la corriente de la carga. La reacción de armadura, por lo tanto causa un ligero debilitamiento del flujo a medida que la corriente aumenta. Esto tiende a aumentar la velocidad del motor. Esto se llama “inestabilidad” y el motor se dice que está inestable,

Motor autoexcitación shunt. El esquema de un motor autoexcitación shunt o derivación es como el de la figura, donde se observa que el devanado inductor está conectado en paralelo con el devanado del inducido, por lo que en este caso la tensión de la red alimenta a las dos ramas del circuito y la intensidad absorbida de la red se reparte entre la intensidad del inducido, por donde se derivará la mayor parte de la corriente y la intensidad de excitación derivación que será de un valor muy reducido, por lo que la resistencia de esta rama debe ser muy elevada, lo que provoca que el devanado de excitación shunt esté construido con muchas espiras de hilo fino.

Si multiplicamos estas ecuaciones de tensiones por las intensidades correspondientes, se obtienen las potencias respectivas:

Toda la potencia eléctrica absorbida de la red, se reparte entre la potencia necesaria para crear el campo inductor y la potencia que se pierde en el inducido por efecto Joule, estos dos conceptos se identifican como pérdidas de potencia en el cobre, y se restan a la potencia eléctrica absorbida de la red para obtener la potencia eléctrica interna, que será el producto de la fuerza contraelectromotriz (E´) y la intensidad de inducido (Ii). Las curvas de velocidad y par son muy similares al motor de excitación independiente, ya que ambos esquemas eléctricos son muy parecidos.

n=f(Ii). para Iex=cte

M=f(Ii). para Iex=cte

Imagen 24. Elaboración propia

Imagen 25. Elaboración propia

Presentan una velocidad prácticamente constante (apenas disminuye al aumentar la carga, y se mantiene prácticamente constante aún trabajando en vacio). Son motores muy estables y de gran precisión, por lo que son muy utilizados en máquinas

herramientas: fresadoras, tornos, taladradoras,… Tienen el inconveniente de que su par de arranque es más pobre que el de los motores serie.

Un motor eléctrico de corriente continua excitación en derivación tiene las siguientes características: Potencia útil, Pu=10 CV, tensión de alimentación, U= 440V, intensidad absorbida de la red, Iabs=20 A. Velocidad de giro n= 1500 rpm. Resistencia del inducido, Ri=0,2 Ω. Resistencia del devanado de excitación, Rexc=440 Ω Determine, para el funcionamiento del motor a plena carga: a) El valor de la fuerza contraelectromotriz. b) La potencia perdida por efecto Joule en los devanados (pérdidas del cobre) y el valor conjunto de las pérdidas del hierro y mecánicas. c) El par útil. Nota: Despreciar en este problema la caída de tensión en las escobillas y la resistencia del reóstato de arranque (Rt) y de los polos auxiliares....