Practica 3 Desarmado y reconocimiento de piezas de un motor de 2 tiempos (moto guadaña) PDF

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INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

UNIVERSID UNIVERSIDAD AD TÉCNICA DEL NOR NORTE TE F ACUL T ADDEI NGENI ERÍ AENCI ENCI ASAPL I CADAS INGENIERÍA AUTOMOTRIZ MOTORES A GASOLINA III

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA Desarmado y reconocimiento de piezas de un motor de 2 tiempos (moto guadaña)

2.- DATOS INFORMATIVOS # Práctica: 3

Semestre : Octavo

Período Académico:

Docente:

Laboratorio/Taller: Laboratorio/Autotrónica

Fecha Ejecución:

de Fecha de Entrega:

Integrantes:

3.- OBJETIVOS -

Conocer el funcionamiento del motor de 2 tiempos. Funcionamiento y ubicación de las piezas. Diagnósticos del motor de 2 tiempos. Desarmado y armado de los motores de 2 tiempos

4.- EQUIPO REQUERIDO Overol, guantes, franela, gafas de protección, motor 2 tiempos, gasolina, aceite, Caja de herramientas, rachas, EPI

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5.- MARCO TEÓRICO El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón. En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.

Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado su carácter más contaminante y en motos sólo lo encontramos hoy día en ciclomotores de motores pequeños y en algunas motos de enduro o motocross. Un motor 2 tiempos es más sencillo y ligero que un 4 tiempos ya que está compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza válvulas de admisión y de escape, son más económicos de fabricar y requieren un menor mantenimiento, pero su mayor régimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste. La lubricación de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la gasolina y el aire se añade aceite, de ahí que al ser quemado sea mucho menos respetuoso con el medio ambiente. Así pues el cárter del cigüeñal está sellado ya que alberga la entrada de la mezcla y las dos caras del pistón entran en acción, la superior para comprimir la mezcla y la inferior para provocar su admisión al cárter. Estos son los pasos de un ciclo 2 tiempos. Tiempo 1: ADMISIÓN – COMPRESIÓN En un motor 2 tiempos es el propio pistón el que, con su movimiento, abre la admisión de la mezcla, a la altura del cárter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la cámara de combustión. La admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistón va de abajo a arriba, es decir, desde el cárter hacia la culata.

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En su desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que simultáneamente se encarga de comprimir la mezcla de la admisión anterior en la parte superior. Tiempo 2: COMBUSTIÓN – ESCAPE El segundo tiempo comienza con el pistón situado en su punto muerto superior, comprimiendo al máximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus moléculas más rápidamente y aumentar considerablemente la temperatura de la mezcla. Es en ese momento cuando la bujía genera una chispa que incendia la mezcla provocando su combustión. Esta explosión hace mover violentamente el pistón hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigüeñal a través de la biela, y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases recién quemados. Pero hay más, en ese movimiento descendiente el pistón empuja la mezcla nueva que había entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla del cárter a la cámara de combustión, preparando así el proceso para volver a comenzar de nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito 6.- PROCEDIMIENTO ACTIVIDADES PARA DESARROLLAR 1. VERFICACION DE LOS MOTORES ADQUIRIDOS Una vez que hemos llegado al taller de mecánica automotriz observamos los

nuevos motores adquiridos de dos tiempos uno era de una motosierra de apenas 0.5 a 0.8 hp aproximadamente y el otro motor de dos tiempos era de una cortadora de césped de 0.5 a 0,8 hp de potencia.

2. PREPARACION DE COMBUSTIBLE

Una vez visto los motores nuevos para trabajar, se requiere el conocimiento de cómo y qué cantidad se debe unir ente gasolina y lubricante ya que el motor de dos tiempos no cuenta con carter por lo que se lija la gasolina a una cantidad de 10 a 1, en el motor utilizado de podadora de césped y el 3

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motor de cierra se ocupó la misma cantidad ósea una cantidad de 560 donde: Los 540 mml son gasolina y los 40 mml son aceite lubricante según lo que pide el manual de cada motor ya que la ingeniera nos ha ilustrado con que siempre debemos seguir las normas de un manual para que el motor no tenga problemas y funcione de una manera correcta, alargando ala ves la vida del motor.

3. LLENADO DEL DEPOSITO DE GASOLINA

Una vez bien mesclada la gasolina con el aceite se deja reposar por un corto tiempo, se procede a destapar el depósito de la gasolina de la cortadora de hojas a lo igual del motor de la cierra, una sacada la tapa del depósito procedemos al llenado respectivo de la gasolina dentro del depósito hasta donde nos indica la fecha de llenado, se llena de combustible el depósito ya que sin él no podría funcionar el motor no daría ni u pequeño arranque. Se mescla la gasolina con el aceite con l intención de lubricar el cilindro, la biela, cigüeñal, etc. para q no haya desgaste del motor.

4. Encendido del motor

Una vez llenado el deposito del motor de dos tiempos procedemos a su respectivo entendido, donde jalamos la piola de arranque y presionamos el acelerador al mismo tiempo, una vez encendido podemos ver como la mariposa se mueve de derecha a siquiera dando el paso respectivo del aire hacia la cámara de combustión, esa abertura depende de cuánto se aplaste el acelerador.

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Ya encendido el motor podemos observar cómo los gases quemados son de color azul, con eso concluimos q es x la quema de aceite ya que se está quemando al igual que la gasolina

5. DESARMADO DEL MOTOR Cuando los motores han funcionado procedemos a su respectivo desarmado donde tenemos mucho cuidado de las piezas y utilizamos llaves y rachas con medias vueltas, procedemos a aflojar primero los pernos o tuercas más fáciles de la carcasa donde después procedemos a marcar con un corrector puntos para que en el momento del armado no nos podamos perder y nos sea mucho más fácil poder armarlo, primero sacamos la tapa del pequeño carburador donde encontramos una pequeña esponja que sirve de filtro de gasolina, para no tener problemas se recomienda cambiar todas las piezas posibles, así que el cambio de la esponja es inmediato.

Primero sacamos la bujía de su lugar desconectando el cable de alta tensión que proporciona de la energía necesaria a la bujía para que esta proporcione la chispa adecuada dentro del cilindro y d esta manera poder dar encendido que empujara al pistón. Separamos el carburador del pequeño block, pero debemos tener cuidado de las piezas pequeñas por lo que las guardamos en un recipiente de plástico con tapa par a que no perdieran las piezas como a la vez se consiguió un cartón grande para poner ahí las piezas más grandes del motor de dos tiempos.

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Separamos la carcasa del block del motor quedando así a la vista el block con la piola de arranque que eso quedo para desarmar la próxima clase.

Trabajamos en grupo de más de 10 personas ya que nuestra intención es armar correctamente el motor sin llegar a tener problemas. 7.- PREGUNTAS Preguntas de resumen: 1. 2. 3. 4. 5.

¿En qué beneficia el proceso de despiece del motor? ¿Por qué es importante verificar reparaciones previas? ¿Qué condiciones debe tener la verificación previa? ¿Qué información técnica es útil para agilizar el proceso de montaje y desmontaje de un motor? ¿Qué otros pasos creen usted que se deberían añadir al proceso?

Preguntas de preparación: 1. 2. 3.

¿Qué sistemas tiene el motor? ¿Cómo podría direccionar una falla a un determinado sistema? ¿En qué puede ayudar el método Síntoma, Sistema, Componente, Causa?

CONCLUSIONES _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ 6

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_____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ RECOMENDACIONES _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ __ _____________________________________________________________ _

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