Practica 5 de potencia fluida PDF

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Universidad Autónoma de Nuevo LeónFacultad de Ingeniería Mecánica y EléctricaMANUAL DE PRACTICASDEPOTENCIA FLUIDAPRACTICA #5.JUAN PABLO ARTINEZ GONZALEZ 1665009BRIGADA :####### M. YUMEI MATA HI26 ABRIL 2021Válvula de Desaceleración.Cuando un cilindro llega a una posición donde es preferible reducir ...

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Universidad Autónoma de Nuevo León Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

MANUAL DE PRACTICAS DE POTENCIA FLUIDA

PRACTICA #5. JUAN PABLO ARTINEZ GONZALEZ BRIGADA :202

1665009

M.C. YUMEI MATA HI

26 ABRIL 2021

Válvula de Desaceleración.

Cuando un cilindro llega a una posición donde es preferible reducir su velocidad para que llegue lentamente a su posición final, se emplea este tipo de válvula estranguladora del flujo. Esta válvula cumple la función de regular unidireccionalmente el caudal en forma mecánica. La misma se encuentra normalmente montada en línea, el movimiento de la leva permite la aceleración o desaceleración de la masa en movimiento. Por otro lado, las válvulas con antirretorno operan a través de una leva externa a la válvula. Disminuyen o aumentan el caudal de aceite, según sea de tipo "NORMAL ABIERTO (NA)" o "NORMAL CERRADO (NC)". El frenado depende del tipo de leva. Características: Válvulas desaceleradoras unidireccionales: - Presión máxima de trabajo: 180 kg/cm². - Caudal máximo: 40 l/min. Válvulas desaceleradoras con antirretorno: - Frenado independiente al caudal. - Operatividad con un caudal máximo de 190 l/min.- Presión máxima de 210 kg/cm²

PRACTICA NÚM. 5 VÁLVULA DE DESACELERACIÓN; Y VÁLVULA DE FRENADO. Objetivo: Observar el funcionamiento de la válvula desaceleradora así como una válvula de frenado Equipo utilizado: Unidad de potencia. Válvula des aceleradora. Válvula direccional 4/3 centro abierto. Cilindro de doble efecto. Válvula de control de presión. Válvula check. Manómetros. Motor hidráulico.

INERCIA: El fenómeno puede ocurrir cuando se centra la válvula ocasionando con esto la detención brusca del motor el cual trata de continuar como consecuencia de un aumento repentino de presión (picos de presión).

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Procedimiento: a.- Asegúrese que la válvula de globo este cerrada. b.- Conectar de acuerdo al circuito 5 y 6 que se muestra. c.- Una vez que el circuito ha sido armado encender el motor eléctrico y cerrar la válvula de seguridad la presión no debe de exceder de 500 psi (34.5 bar.). d.- Se tomaran lecturas en el manómetro y se dará varios ajustes a la válvula control de presión circuito #6 y observar que es lo que pasa en el circuito. (hacer tabla de mediciones) e.- Apague el motor eléctrico (siguiendo las reglas de seguridad). f.- Conteste lo siguiente: 1) Explique que se observó en el circuito # 5: R=entre mayor área mayor gasto se frena menos, más ajuste a la válvula cierras más el orificio, disminuye el área y se frena mas el embolo.

2) Explica con los datos tomados en los manómetros cuales son las limitaciones. R=la limitación es de 500 psi dependiendo el circuito funciona de diferente manera si se acrca a los 500 cada vez se ira frenando el motor, en el video muestra lo 100psi, 200psi, 400psi, 450psi y cada vez se va frenando el motor.

3) En que se pueden aplicar estos tipos de circuitos. (Aplicaciones.) R==se puede observar lo más común en sistemas de compresión de maquinaria como CNC, en monta cargas, o en los elevadores

4) ¿Porque la válvula de alivio de presión no puede ajustar a más de 500 psi en este circuito? R== Se tiene que calibrar a la presión adecuado no mayor a los 500 psi porque si se supera esa presión se activa la válvula de seguridad cayendo el fluido al tanque, también se toma en cuenta para proteger el sistema o funcionamiento del circuito.

5) ¿De qué manera se puede cambiar la forma de desaceleración en el circuito # 5? (dibuje el circuito). R=

6) Explica porque el motor se frena en el circuito # 6. R= porque no tiene la presión suficiente para levantar el motor, conforme este calibrada la válvula de frenado el motor girara, en el avance el motor se frena eso quiere decir que la válvula debe tener una calibración cercana a los 500 psi , en cambio si la válvula esta calibrada a una presión muy pequeña el moto tendría más fluidez, ya con esto se puede afirmar que entre más calibración se le dé a l válvula más será el frenado del motor. En el retroceso pasara libre por la check.

Conclusiones: Mediante esta práctica logramos identificar el comportamiento y uso de las válvulas de desaceleración y frenado en los circuitos hidráulicos, mediante el tipo de calibración que tenga la válvula s ira frenando el motor, mientras que el la de válvula de alivio entre mas área mayor velocidad del embolo. Bibliografías: https://www.hydraulicspneumatics.com/technologies/hydraulicvalves/article/21887396/principios-ingenierilesbsicos-vlvulas-de-control-de-flujo https://yukme.com.mx/valvulas-control-flujo.html

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