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Historia Rolls Royce...

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Rolls-Royce Phantom IV Ir a la navegaciónIr a la búsqueda

Rolls-Royce Phantom IV

Datos generales Fabricante Fábricas

Rolls-Royce Limited Clan Foundry (Belper) y Crewe, Inglaterra, Reino Unido

Período

1950-1956 18 unidades fabricadas Configuración

Tipo

Coche de Estado

Carrocerías

Solo se suministraba el chasis, correspondiendo al cliente la elección del carrocero y tipo de carrocería

Propulsión

165 CV Dimensiones

Longitud

5765,8 mm

Anchura

1955,8 mm

Altura

1879,6 mm (Dato correspondiente al primer P.

IV. Varía según cada unidad y/o tipo de carrocería) Distancia entre

3683 mm

ejes 1496,86 kg (chasis)

Peso

Planta motriz Motor

5,7 L y 6,5 L los tres últimos. L8 (Ocho cilindros en línea) Mecánica

Transmisión

Manual de 4 velocidades. A partir de 1954, automática de 4 velocidades. Otros modelos

Relacionado

Silver Wraith

Predecesor

Phantom III

Sucesor

Phantom V

[editar datos en Wikidata]

El Rolls-Royce Phantom IV fue el modelo más exclusivo de Rolls-Royce1 y uno de los más elitistas de la historia de la automoción. Solo se fabricaron dieciocho unidades entre 1950 y 1956, diecisiete de las cuales fueron vendidas únicamente a miembros de la realeza y jefes de Estado. Dieciséis se conservan en colecciones públicas y privadas, así como en museos. El diseño y producción de los dos primeros chasis no fue en la fábrica de Crewe, como los dieciséis restantes, sino en Clan Foundry (Fundición Clan),23 unas instalaciones utilizadas por la empresa desde finales de 1939 hasta 1950 y que había sido la sede de su división automovilística durante la Segunda Guerra Mundial.45 Una vez acabado el conflicto armado, el departamento experimental aún continuó allí hasta el cierre de esta factoría en 1950, cuando fue trasladado a Crewe.

Índice  

1Características 2Historia y orígenes

   

3Las tres unidades del Ejército de Tierra de España 4Tabla de las 18 unidades 5Referencias 6Enlaces externos o 6.1Vídeos

Características[editar] El Phantom IV supuso un cambio de orientación en la política del fabricante, ya que previamente había descartado producir un coche de alta gama y gran lujo después del fin de la Segunda Guerra Mundial.5 El chasis se diferenciaba del de los dos primeros modelos de posguerra, el Rolls-Royce Silver Wraith y el Bentley Mark VI, en tener un bastidor de mayores dimensiones, motor con mayor cilindrada y potencia, un travesaño adicional en la viga central del bastidor y diez espárragos por cada rueda.6 Para este proyecto se diseñó un motor de 5675 centímetros cúbicos y 165 caballos de potencia, suficiente para mover las más de dos toneladas que pesan estas auténticas "carrozas motorizadas". Este estaba basado en un motor de ocho cilindros perteneciente a la denominada gama B (compuesta de cuatro, seis y ocho cilindros en línea). Concretamente era una versión refinada de un B80, los tres últimos de un B81, ambos utilizados en vehículos tanto militares como industriales.2 El P. IV es el único modelo de Rolls-Royce equipado con un motor de ocho cilindros en línea, que le permite recorrer largas distancias a muy baja velocidad, característica importante en un coche ceremonial y de desfile, aunque también puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. En cuanto a las carrocerías, fueron elaboradas por carroceros especializados (en menguante número después de la guerra)7 y la mayoría de capós coronados con la versión en posición genuflexa del Espíritu del Éxtasis, la cual ya había sido presentada en 19348 y empleada en diferentes modelos. Cabe señalar las diferencias existentes entre las figurillas arrodilladas de preguerra y posguerra: En las de posguerra el drapeado es menos grácil, las alas son algo más amplias y carecen de las inscripciones "C. Sykes" y la fecha "26.1.34" en la peana, ya que después de la contienda empezó a fabricarlas la propia Rolls, no el estudio del escultor Charles Sykes que las suministró hasta 1939.9 Características más destacadas:

Los dos grandes faros Lucas R.100 flanqueando el emblemático radiador tipo Partenón. La parte frontal de su carcasa y rejilla de ventilación presentan una curvatura ligeramente convexa para lograr una apariencia rectilínea, emulando el efecto óptico utilizado por los antiguos griegos en ese templo.10



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Motor; monobloque de hierro fundido de 8 cilindros en línea de 5675 cc (diámetro x carrera: 88,8 mm x 114,3 mm) en las series A y B, con válvulas de admisión verticales y de escape 8 laterales, cilindros en cabeza de aleación de aluminio (RR.50) y alimentación por carburador Stromberg y 4 bombas de gasolina. La serie C —a la que pertenecen solamente los tres últimos Phantom IV— posee una versión potenciada de 6515 cc (diámetro x carrera: 95,25 mm x 114,3 mm). Era política de la empresa no revelar la potencia del motor, pero se le atribuye aproximadamente 165 CV, la serie C 195 CV. Caja de cambios de 4 velocidades, la primera sin sincronizar, posteriormente caja de 4 velocidades automática Hydramatic (fabricada por RR bajo licencia de General Motors) de serie a partir de la unidad 4BP5. Depósito de combustible trasero con capacidad para 18 galones (81,8 litros) y boca de llenado en el lateral izquierdo del vehículo, el 4AF20 y 4CS6 la tienen en la parte posterior izquierda, junto al maletero. El 4AF2 (y el desguazado 4AF6) cuenta con una boca de llenado en ambos lados y capacidad para 23 galones (104,5 litros). Suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, y trasera de amortiguadores hidráulicos y ballestas semielípticas. Frenos de tambor a las 4 ruedas servoasistidos. Dirección de tornillo. Ruedas de disco de 17 pulgadas en acero con neumáticos Dunlop Fort C de 7 x 17 pulgadas en la serie A. Las series B y C montan neumáticos de 8 x 17 pulgadas. Velocímetro Smiths disponible en millas por hora (mph), kilómetros por hora (km/h), o con ambas unidades de medida. Amplio y lujoso habitáculo equipado con las últimas comodidades de la época, a discreción del comprador. Carrocerías de líneas clásicas, con una estética de los años 30 (excepto la unidad 4AF6). A pesar de su considerable tamaño fueron diseñadas de tal manera que resultasen proporcionadas. 



Adornos de capó utilizados en el modelo

Versión arrodillada del espíritu del éxtasis, producida entre 1934 - 1939 y de nuevo entre 1946 1956. Esta estatuilla se montó sobre la mayoría de radiadores del Phantom IV. Chasis 4CS4.

Historia y orígenes[editar] En julio de 1938 Rolls-Royce tuvo que publicar en la prensa del motor una nota negando que el Phantom III sería discontinuado en breve. La siguiente se publicó el 19 de julio de 1938 en la revista The Motor: LA COMPAÑÍA QUISIERA DESMENTIR el rumor de que el Phantom III va a ser retirado y sustituido por un modelo de 8 cilindros o con otro motor.11

Sin embargo, desde 1937 se estaba desarrollando un proyecto, la Gama Racionalizada de coches, que bajo supervisión de W. A. Robotham, ingeniero jefe de la sección de chasis, tenía como fin que los distintos modelos de Rolls-Royce y Bentley (adquirida por RR en

1931) compartiesen tantos componentes del chasis como fuese posible para ahorrar costes de producción.12 Como implementación de este plan de racionalización, se habían fabricado varios prototipos. Uno de ellos, creado en 1939, era una limusina Rolls-Royce (chasis 30-G-VII) de siete plazas carrozada por Park Ward y equipada con la versión de ocho cilindros en línea de la nueva gama racionalizada de motores de gasolina diseñada por Charles Jenner,2 denominada como la gama B hacia 1943.13 Este automóvil, germen del Phantom IV,12 fue llamado inicialmente Silver Wraith 80 y después Silver Phantom, aunque pronto fue conocido por el apelativo de Big Bertha (Gran Berta).14 Asimismo, en 1939 y antes de comenzar la contienda bélica, se había montado un motor de ocho cilindros en línea en dos Bentley Mark V como parte del programa de pruebas. El primero de esos dos chasis experimentales, el 11-B-V15 con carrocería sedán de Park Ward y dotado con una versión potenciada del motor de ocho cilindros de 6,3 litros,13 fue llamado oficialmente Comet (Cometa),16 pero su formidable rendimiento y velocidad le valió el expresivo apodo de Scalded Cat (Gato Escaldado).17 Esta unidad en concreto jugaría posteriormente un papel crucial en la decisión de crear el Phantom IV.17 En efecto, en 1948 el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo, oyó hablar del "Gato Escaldado" y preguntó si podía probarlo. La compañía accedió y se lo prestó durante una semana.18 Con este vehículo experimental recorrió grandes distancias, quedando tan complacido que preguntó si sería posible que le fabicasen un chasis similar por encargo suyo y de la princesa Isabel. Poco tiempo después de haberlo conducido, el 15 de noviembre de 194817 Rolls-Royce recibía el pedido de una limusina a través de The Car Mart Ltd., un concesionario oficial de la marca.19 En un principio se pensó en fabricar solamente este único ejemplar de Phantom IV,20 que se convertiría en el primer Rolls-Royce de las caballerizas reales (Royal Mews).21 El fabricante, consciente de que Daimler tenía entonces la autorización real para el suministro de automóviles desde 1900, se aseguró de hacer el mejor coche posible con los medios a su alcance. Los directivos de la compañía ya habían pensado en un sucesor para el Phantom III, pero les preocupaba que un automóvil de grandes dimensiones y elevado precio no tuviese demanda en la depauperada economía de posguerra.22 H. J. Mulliner & Co. fue el carrocero elegido por la pareja real, de modo que el 20 de julio de 194923 recibieron el chasis 4AF2, construido bajo el nombre en clave de Nabha.24 El Duque de Edimburgo mostró gran interés por la carrocería, consultando con el carrocero diversos detalles.25 Una vez terminada la unidad en julio de 1950, su entrega fue acompañada de un comunicado por el que se informaba que el Phantom IV había sido "diseñado a petición particular de Sus Altezas Reales, la Princesa Isabel y el Duque de Edimburgo".4 Como el coche era de uso privado cuando fue entregado al matrimonio, este fue pintado de verde. Posteriormente, la limusina se convirtió en coche oficial cuando la princesa Isabel subió al trono en 1952; y como tal, fue repintado en los colores reales burdeos y negro.4 Actualmente permanece en las caballerizas reales y es utilizado ocasionalmente por la familia real británica y en actos oficiales de Estado, como por ejemplo en la boda del príncipe Guillermo y Kate Middleton en 2011 para llevar al príncipe Carlos y Camila desde Clarence House a la Abadía de Westminster.

Se desconoce cuando se adoptó la política de vender este modelo estrictamente a la realeza y jefes de Estado, o si alguna vez la empresa estableció este requisito indispensable de manera explícita. Lo que si se sabe es que se llegó a la conclusión de que sería poco práctico y perjudicial para los otros modelos de la marca el intentar producir más de tres al año.26

Vista parcial del compartimento trasero del coche que perteneció a la princesa Margarita. Está provisto de mampara, dos asientos auxiliares, baldas abatibles, cristalero, reloj, etc.

Se conservan una serie de dibujos de distintos carroceros, como H. J. Mulliner en especial, que jamás llegarían a materializarse. Estos diseños fueron propuestos por Mulliner para determinadas personalidades, como por ejemplo el rey Faruk de Egipto, los marajás de Baroda y Mysore, el piloto Briggs Cunningham o el cantante James Melton. Es evidente que ciertos clientes fuera del círculo de la realeza y jefes de Estado creyeron que el coche estaría disponible a la venta. Sobre como comunicó (o si llegó hacerlo) RR a estas personas la noticia de que no suministraría el chasis del Phantom IV para la construcción de esas carrocerías, y ofrecerles otro modelo, está abierto a conjeturas.27 El P. IV dejó de fabricarse en 1956, en años anteriores ya se habían vendido varios Silver Wraith destinados a uso oficial, un modelo más rentable. Por el contrario el P. IV, con cada chasis confeccionado de forma artesanal durante semanas y carrocerías hechas a medida de exigentes clientes, nunca dio pingües beneficios.28 Si bien contribuyó a reforzar la imagen de prestigio que la firma británica buscaba.29

Las tres unidades del Ejército de Tierra de España[editar] Según Carmen Franco, la idea de adquirir unos coches de Estado apropiados surgió de Fernando Fuertes de Villavicencio,30 nombrado Segundo Jefe e Intendente General de la Casa Civil de Su Excelencia el Jefe del Estado en 1948.31 Este propuso Rolls-Royce al general Franco, quien al parecer se limitó a decir que los comprara si los consideraba necesarios.32

Las dos limusinas en los acuartelamientos de El Pardo, la 4AF14 a la izquierda y la 4AF16 a la derecha de la imagen.

El encargo, compuesto de dos limusinas y un descapotable blindados, se formalizó el 18 de octubre de 194833 en Carlos de Salamanca S. A., un concesionario oficial con tienda en la Avenida José Antonio 61 (hoy Gran Vía) que tramitó la importación y entrega de los vehículos en Madrid. En el citado pedido no se especificó modelo alguno,34 por esa fecha ni siquiera existía el Phantom IV. El ministerio de asuntos exteriores británico (Foreign Office) recomendó a la casa que no rechazase el pedido,17 de modo que esta optó por su nuevo modelo como opción más viable, ya que el pesado blindaje hubiese sobrecargado el chasis de menor tamaño del Silver Wraith. El carrocero recomendado por RR para este encargo fue H. J. Mulliner, cuyo blindaje estándar resultó ser del todo inadecuado al ser fácilmente atravesado por balas durante las pruebas llevadas a cabo en España por militares. Entonces la English Steel Corporation (Corporación Inglesa del Acero) proveyó un blindaje alternativo, al cual Bill Allen, del departamento de diseño de Rolls, procedió a disparar con un rifle, pero el resultado tampoco fue satisfactorio al provocar varios agujeros. Finalmente, el gobierno español suministró muestras del blindaje deseado, que en este caso si pasaron todas las pruebas a las que fueron sometidas, así que la English Steel Corporation adaptó sus planchas a las especificaciones requeridas por España.35 Sin pretenderlo, el gobierno de España con su triple encomienda, sumada a la del Duque de Edimburgo de noviembre de 1948, contribuyó probablemente a dar un impulso decisivo a la existencia del susodicho modelo, como apuntan Martin Bennett en su libro "Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years" y Andrew Pastouna en su artículo "On Her Majesty's Service" publicado en la revista británica Classic Cars en septiembre de 1990.33

El 4AF18, uno de los tres descapotables que se hicieron en total.

Los automóviles tardarían en servirse más de tres años. Los chasis 4AF14 y 4AF16 fueron enviados a Mulliner para la construcción de sus respectivas carrocerías el 2 de marzo de 1951, el 4AF18 el 3 de abril de 1951. En España fueron recibidos en distintos meses de 1952 por Carlos de Salamanca S. A., luego la antigua Dirección General de Transportes del Ministerio del Ejército entregaría cada uno de ellos a la Casa Militar de S. E. el Jefe del Estado, en virtud de lo ordenado por el Ministro del Ejército. Las dos limusinas 4AF14 (matrícula ET-42927-O) y 4AF16 (ET-42926-O) son muy parecidas, aunque la primera es de cinco plazas (una es un asiento plegable) y la segunda es de seis (de las cuales dos son asientos plegables). La unidad 4AF18 (ET-42928-O) de 4 plazas es la descapotable, y

reemplazó al Hispano-Suiza J12 utilizado desde 1938. Las tres matrículas militares fueron asignadas el 22 de marzo de 1963.36 Los coches siempre han sido propiedad del Ejército de Tierra de España,37 ni de Franco ni de Patrimonio Nacional, y desde sus fechas de entrada en servicio en 1952 han servido como vehículos de alta representación a la jefatura del Estado. La unidad 4AF14 es la empleada con mayor frecuencia en visitas oficiales de Estado, mientras que la 4AF16 suele ser la asignada al monarca; utilizada en actos de importancia institucional, como la apertura de cada legislatura en el Congreso de los Diputados, la constitución del nuevo Gobierno, o en el desfile y los actos del 12 de octubre, Día de la Hispanidad. Las dos limusinas las custodia y presta servicio con ellas la Compañía de Transportes del Grupo de Logística de la Guardia Real, en tanto que el descapotable se encuentra expuesto en la sala de vehículos históricos y de representación de la Sala Histórica de la Guardia Real, ambas situadas en los acuartelamientos de El Pardo (Madrid).

Tabla de las 18 unidades[editar] Nº de Ch asis

4A F2

Nº Primer de m propiet ario/usu ot ario or

Tipo de Car roce carr ro ocerí a

Númer Colo Tapi o de carroc r de cerí fábr a ería/dis ica eño

P1 Princesa A Isabel y el Duque de Edimbur go

H. J. Limu Mul sina liner de 7 plaza s

5034 / 7162

Verd e oscu ro con una franj a roja a cada lado; repin tado con los color es reale s burd eos y negr o en

Asie ntos dela ntero s: Reta piza dos en paño azul mari no, trase ros: Paño gris

Fech a de entr ega

6 de julio de 1950

Otros datos

Techo solar. El asiento trasero se puede desplazar hacia adelante mediante una manivela. Equipado con caja de cambios automática en 1955.

Fotografía de la unidad

1952

4A F4

4A F6

RollsP2 Royce A Ltd.

Park Cami War oneta d

P3 Moham A ed Reza Pahlevi, Sha de Persia

H. J. Desc Mul apota liner ble de 4 plaza s

~

Gris

~

1 de octu bre de 1950

5077 / 7205

Cele ste meta lizad o

Cuer o blan co

8 de marz o de 1951

Vehículo de pruebas y de reparto utilizado por la fábrica. En 1952 le instalaron el motor B81 de 6515 cc y caja de cambios automática. Desguazad o a finales de 1963.

El único P. IV que no tenía los dos faros delanteros exentos Lucas R.100 (fabricados especialme nte para RR), sino insertados como los del Silver Dawn. Devuelto a Rolls Royce en 1959, que desguazó el chasis, la carrocería se vendió por separado y se montó posteriorme nte sobre el chasis

(3BT15) de un Phantom III.

4A F8

Abdulla h III AlSalim P4 AlA Sabah, Hakim de Kuwait

4A F10

Príncipe Enrique, P5 Duque A de Glouces ter

4A F12

Sedá H. J. n de Mul 5 liner plaza s

Hoo per

P6 Lord Er Hoo per A nest Hives, presiden te de RollsRoyce Ltd., luego vendido a la Prince sa Marina, Duquesa de Kent

Limu sina de 7 plaza s

Limu sina de 7 plaza s

5153 / 7206

9663 / 8292

9719 / 8307

Azul de medi anoc he y nara nja claro

Cuer o beig e

Cuer Negr o marr o ón

Azul

Asie ntos dela ntero s: Reta piza dos en cuer o marr ón. Asie ntos trase ros: Paño gris

Julio de 1951

No presenta la mampara entre los asientos delanteros y traseros.

Techo solar. Apareció en 1 de dos septi embr películas de 1966: e de "Arabesco" 1951 38 y "Fumo di Londra".

1 de julio de 1951

El coche fue utilizado por Hives esporádica mente, prefiriendo su Bentley R Type. Venía originariam ente con una caja de cambios manual que se cambió a automática a finales de 1953, antes de venderse a la aristócrata en 1954. En la colección de Ion Țiriac,

Rumanía.

Francisc o Franco

4A F14