Sensores Y Actuadores Diesel PDF

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Sensores y actuadores
en motores diesel...

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UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE FICA CIAUT NOMBRE: ANDRES NARVAEZ FECHA: 06/12/2018 SENSORES Sensor de posición del cigüeñal (CKP) El sensor del cigüeñal puede facilitar información relacionada con las posiciones de los pistones, la velocidad en revoluciones es definida por las revoluciones por minuto del cigüeñal. La variable de entrada anterior está determinada por el ECM con la señal inducida del sensor de posición del cigüeñal. Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales hay que tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico, la primera línea es la de alimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea de tierra, y la tercera es la señal de Pull-up proveniente de la computadora.

El Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) El Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) es un sensor hall y detecta la posición del árbol de levas con un elemento hall. Está relacionado con el Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) y detecta la posición del pistón de cada cilindro que no puede detectar el CKP. Los dos CMP se montan en la tapa de la culata y utilizan una rueda objetivo instalado en el árbol de levas. Este sensor tiene un IC de efecto Hall que transmite los cambios de voltaje cuando se produce el campo magnético en el IC con el flujo de

corriente. Por tanto, la inyección secuencial de los 4 cilindros no es posible sin la señal CMP. El sensor CMP tiene 3 terminales: uno de tierra y otro de 12V, mientras que el tercero entrega el voltaje de señal hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM).

Sensor de presión del rail común (RPS) El Sensor de Presión de Raíl (RPS) está montado en el extremo o en el medio del common raíl y mide la presión de combustible instantánea en el common raíl utilizando este diafragma. Detecta el elemento (dispositivo semiconductor) montado en el diafragma y convierte la presión de combustible a una señal eléctrica. Este sensor de presión dispone de 3 cables de conexión con la computadora, tal como ocurre con otros sensores de presión, uno de los cables es el positivo de alimentación de 5 voltios, el cable de salida de señal hacia la computadora y la masa del sensor. Esta tensión es del orden de 0mV a 70 mV (conforme a la presión existente) y es amplificada por el circuito evaluador hasta un margen de 0,5V a 4,5 V.

Sensor de flujo de masa de aire (MAF) EL MAF utiliza un elemento sensor de tipo film caliente para medir la masa de aire de admisión que entra en el motor y emite la señal correspondiente al ECM. Una gran cantidad de aire de admisión representa aceleración o condiciones de carga elevada, mientras que una cantidad de aire de admisión reducida representa deceleración o ralentí. El ECM usa esta información para controlar la válvula solenoide EGR y corregir la cantidad de combustible El sensor MAF debe emitir un voltaje entre 5V y 12V, si esta fuera de este margen el sensor esta defectuoso.

Sensor de posición del acelerador (APS) En los sistemas de inyección electrónica, ya no se dispone de una palanca de carga que controla mecánicamente el suministro de combustible. El flujo se calcula mediante el ECM dependiendo de una serie de parámetros, incluida la posición del pedal, que se mide mediante un potenciómetro. El sensor del pedal dispone de dos potenciómetros mecánicamente sólidos. Los dos potenciómetros reciben suministro de dos fuentes de suministro distintas de modo que se dispone de una redundancia de información fiable si el conductor solicita información. Se genera un voltaje a través del potenciómetro en el sensor de posición de aceleración como una función del ajuste del pedal del acelerador. Mediante una curva de características programada se calcula la posición del pedal a partir de su voltaje

SENSOR IAT El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehículos equipados con un sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisión. En los vehículos con sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT está conectado a la terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la detección de la temperatura ambiente en un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión mientras el motor calienta el aire entrante. El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Sensor ECT El Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) está situado en el pasaje de refrigerante del motor del cabezal del cilindro para detectar la temperatura de refrigerante del motor. El ECT utiliza un termistor cuya resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica del ECT disminuye a medida que la temperatura aumenta, y aumenta a medida que la temperatura disminuye. La referencia 5 V en el ECM se suministra al ECT a través de un resistor en el ECM

ACTUADORES Válvula de control de presión del raíl La válvula reguladora de presión de combustible y la válvula reguladora de presión del raíl están montadas en la bomba de alta presión y el common raíl respectivamente. Estas válvulas de control de entrada de combustible del depósito de combustible a través del filtro de combustible y la salida (retorno) a depósito de combustible del circuito de combustible de alta presión. Este sistema recibe el nombre de "Sistema de control de presión de combustible dual" y puede controlar de forma rápida y precisa la presión de combustible de acuerdo con las condiciones varias del motor, controlando Electroválvula VGT (Turbocompresor de geometría variable) El Turbocompresor de Geometría Variable (VGT) se utiliza para cargar aire adicional en la cámara de combustión para mejorar la eficacia de la combustión. El ECM controla el VGT controlando el rendimiento de la válvula solenoide de control VGT de acuerdo con la carga del motor.

Válvula EGR (Recirculación de gases de escape) El sistema EGR (Recirculación de los Gases de Escape) añade gas de escape al aire de admisión para reducir un exceso de aire en la temperatura de la cámara de combustión. La válvula EGR eléctrica está controlada por la señal de control de rendimiento del ECM dependiendo de la carga del motor y de la necesidad del aire de admisión y se opera mediante la válvula solenoide y no la válvula de vacío.

Inyectores El sistema de inyección de combustible Common Raíl está sujeto a una presión alta (aproximadamente 1.600 bares) No realice ningún trabajo en el sistema de inyección con el motor en marcha o dentro del margen de 30 segundos antes del paro del motor. Preste siempre atención a las indicaciones de seguridad. Asegúrese de que la limpieza sea absoluta. Se recomienda no desmontar los inyectores sin previo aviso....