Unidad 3 Motores. Cuidados y usos del motor diesel PDF

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MOTORES El motor es la parte del tractor que le proporciona el movimiento. Se le considera la más importante. Por ello, para hacer un buen uso del mismo y sacarle el máximo rendimiento, es conveniente que conozcas de él: OBJETIVOS 1.°- Todas sus partes, cómo están relacionadas y la misión de cada una de ellas. 2.º-Las averías más frecuentes de cada una de sus partes, síntomas que presentan, cómo prevenirlas y solucionarlas.

MOTOR: es el encargado de transformar la energía calorífica que se genera con la combustión del combustible en energía mecánica de movimiento. PARTES DE UN MOTOR: Bloque, culata. Junta de culata, pistón, segmentos, bulón, biela, cigüeñal, volante y cárter.

CULATA MOTOR CARTER

1. CULATA: elemento que cierra la parte superior del cilindro evitando que haya perdidas de compresión. Se ubica generalmente en la parte superior del bloque del motor. Funciones: - alojamiento para las válvulas, muelles y la cámara de combustión. - Permite, mediante los conductos o transfers, que el aire y el combustible fluyan dentro del cilindro, mientras que los gases de escape fluyen hacia afuera. - Canaliza el refrigerante hacia el bloque del motor, enfriando los componentes del motor. - El aceite motor es bombeado hacia la culata para engrasar las partes móviles.

- PARTES: - 1.1. JUNTA” Entre la culata y el bloque va colocada la junta que ayuda a evitar que el agua o el aceite se filtren en las cámaras de combustión y asegura un cierre hermético en el cilindro

- 1.2. TAPA DE BALANCINES”: va sobre la culata y su fx es proteger los mecanismos de la distribución

2. BLOQUE MOTOR: Estructura principal del motor a la que se insertan las demás piezas. Es la más pesada y voluminosa del mismo. En el bloque van unas cavidades que son los cilindros, en cuyo interior es donde se realizan las combustiones que darán movimiento al motor. Estas cavidades pueden estar hechas directamente sobre el bloque o bien ser postizos, llamándose en este caso «camisas». El bloque lleva también unos taladros u orificios alrededor de los cilindros, que sirven para dar paso al agua de refrigeración.

I.

Dentro del BLOQUE

MOTOR encontramos:

1. BUJÍAS: Generan electricidad, la llama necesaria para quemar el combustible. Forma parte del encendido del motor. En los tractores de gasoil no es necesario las bujías.

2. COJINETES: soportan al cigüeñal y al árbol de levas sobre el bloque motor

3. CIGÜEÑAL: Pieza básica en el motor. Convierte el movimiento lineal o de vaivén de los pistones en movimiento rotatorio para entregarlo a la caja de cambios. Esto se logra conectando los pistones con las muñequillas del cigüeñal mediante las bielas. La parte del cigüeñal que va unido a la biela se llama codo o muñequilla, y la parte que va unida al cárter superior sobre la que gira se llama apoyo. Tanto en las muñequillas como en los apoyos lleva unos casquillos de antifricción que se llaman cojinetes. Distribuidos a lo largo del cigüeñal lleva unos contrapesos para conseguir un perfecto equilibrio. En los motores de varios cilindros es una pieza larga complicada y de elevado precio.

PARTES DEL CIGÜEÑAL:

1. Lado polea motor: hace girar mecanismos como la correa de distribución, el alternador, el aire acondicionado, etc

2. Contrapesos de cigüeñal: equilibran las piezas en movimiento y disminuye las vibraciones.

3. 4. 5. 6.

Apoyo de cigüeñal: sobre los cojinetes Muñequilla de biela: donde se acoplan las bielas y reciben la F del pistón. Lado volante motor: almacena la E que recibe de los pistones Orificio engrase

4. VOLANTE DE INERCIA o VOLANTE-MOTOR: regula y mantiene constante el giro del cigüeñal. Se sitúa en un extremo del cigüeñal y sirve como toma de fuerza. Es una rueda metálica; en su parte exterior lleva una corona dentada en la que engrana el motor de arranque, en la cara exterior acopla el embrague.

5. CILINDRO: Parte donde se aloja y se desplaza el pistón, creando la cámara de combustión. Se sitúa en el bloque motor. Cerrado por la parte superior por la CULATA, y unido a la BIELA. Todo cilindro de un motor tiene una serie de características denominadas cotas del cilindro que vamos a desarrollar a continuación: PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) Es el punto más alto que alcanza la parte más alta del pistón en su recorrido por el interior del cilindro PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) Es el punto más bajo que alcanza la parte más alta del pistón en su recorrido por el interior del cilindro CARRERA Es la distancia comprendida entre el PMS y el PMI (L) DIÁMETRO Es el diámetro interior del cilindro (D) CILINDRADA Es el volumen de aire comprendido dentro del cilindro entre el PMS y el PMI. Se mide en centímetros cúbicos. La cilindrada de un motor se obtiene sumando la cilindrada de todos sus cilindros.

6. PISTÓN: su función es transferir la fuerza de expansión del gas a través de la biela al cigüeñal. Un pistón es básicamente un eje deslizante que encaja dentro del cilindro. Su propósito es cambiar el volumen del interior del cilindro, para ejercer o recibir una fuerza sobre un fluido. Va bastante

ajustado dentro del cilindro, pero no llega a tocar sobre las paredes de éste ya que si tocase se desgastaría y calentaría mucho. PARTES: la cabeza con unas ranuras donde se acoplan los SEGMENTOS, y la falda.

7. BIELA: Es la pieza que conecta el cigüeñal con el pistón. Es una pieza resistente que tiene por misión transmitir el empuje que le da el pistón en el momento de la combustión. Consta de tres partes: - Pie. - Cuerpo. - Cabeza. Para evitar averías y desgastes excesivos en el codo del cigüeñal, se colocan en el orificio de la cabeza de biela unos casquillos de antifricción.

1. Pie de biela: se inserta el BULÖN y une la biela con el pistón

2. Orificio de engrase (y 4) 3. Cuerpo o vástago de la biela: Es la parte central, esta sometida a tracción, pero sobre todo compresión y flexión.

4. Cabeza de biela: es el agujero de mayor diámetro que se sitúa en las muñequillas del cigüeñal

8. BULÓN: es un pasador que sujeta el pistón y la biela. Es esencial para el funcionamiento seguro del motor. Depende de la calidad del bulón cuántos años funcionará bien un motor. En la unión pistón-biela el bulón desempeña un papel fundamental.

3. CÁRTER: dispositivo tapa de la parte inferior. Contiene aceite que lubrifica todos los elementos y en él se aloja la bomba de engrase. Tb mantiene la refrigeración de éstos y evita que entre polvo y suciedad. Lleva en su parte superior una junta para evitar fugas de aceite. En la parte inferior lleva un tornillo a modo de tapón que permite vaciar periódicamente el aceite.

FUNDAMENTOS DE UN MOTOR DIESEL Consiste en comprimir y calentar en un espacio reducido (CILINDRO) una cierta cantidad de aire y a continuación inyectar una pequeña cantidad de combustible o gasoil a mucha presión para que se produzca la combustión espontánea de éste. Como consecuencia, se producen gases y un aumento de presión, porque el espacio está cerrado. Los gases tienden a expandirse, pero sólo lo pueden hacer hacia el PISTÓN, que es móvil. El pistón está unido al cigüeñal mediante la biela, que al girar, empuja al pistón otra vez para arriba, dentro del cilindro, para reanudar el ciclo. Como este movimiento es repetitivo y en el cigüeñal se unen varios cilindros, así se consigue el movimiento continuo de giro del cigüeñal que, mediante la polea, hace girar la correa de transmisión y produce el movimiento del vehículo. Según los pasos o TIEMPOS de un motor se clasifican en:

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS: 1ª tiempo: ADMISIÓN se abre la válvula de admisión y entra aire en el cilindro 2º tiempo: COMPRESIÓN la válvula de admisión se cierra, sube el pistón y el aire se comprime, el cigüeñal ha dado la 2ª media vuelta. 3º tiempo: TRABAJO  Se abren las válvulas de inyección, inyección del combustible que, al entrar en contacto con el aire a alta temperatura, se produce la combustión, producción de gases y expansión de éstos. El cigüeñal ha dado la 3ª media vuelta. 4º tiempo: ESCAPE  se abre la válvula de escape y se desalojan los gases producidos y el pistón baja para iniciar un nuevo ciclo.

MOTORES DE DOS TIEMPOS: Son motores de máquinas agrícolas como motosierras, motocultores,… La diferencia con los de cuatro tiempos es: 1. Realizan el ciclo completo en una sola vuelta del cigüeñal, 2. No tienen mecanismos de distribución, 3. El cárter no lleva aceite, pues éste se mezcla con el combustible que es gasolina. Y en el cárter se realiza la precompresión de la mezcla, 4. No tienen sistema de engrase, pues éste se hace con la mezcla, 5. Son mucho más sencillos y menos voluminosos,

6. Normalmente son motores monocilíndricos y están refrigerados por aire.

PARTES DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS 1. CARTER: cerrado herméticamente y que soporta los apoyos del eje del cigüeñal. 2. CIGÜEÑAL: con muñequilla y contrapeso para regular el movimiento. 3. BIELA: que une el cigüeñal con el pistón. Se une al cigüeñal por el BULÓN. 4. PISTÓN: 5. CILINDRO: donde se aloja el pistón. Tiene tres orificios o LUMBRERAS; 1) De escape: comunica con el exterior; 2) De admisión: comunica con el carburador; 3) De carga: comunica con el cárter. 6. CULATA: cierra el orificio del cilindro en su parte superior. 7. BUJÍA: roscada sobre la culata para hacer saltar la chispa que provoca la combustión.

FUNCIONAMIENTO Entra la mezcla en el cilindro. El pistón sube y se inicia la compresión. Al subir el pistón cierra las lumbreras de carga y escape, pero deja abierta la de admisión, con lo cual entra la mezcla procedente del carburador, en el cárter. Por su parte, la cabeza del pistón está comprimiendo la mezcla que está en el cilindro. Cuando está llegando arriba, que es el punto muerto superior (PMS), salta la chispa de la bujía y explota la mezcla.

Por la parte inferior se ha completado la admisión. Una vez se produce la explosión, el pistón es empujado hacia abajo, hacia el punto muerto inferior (PMI), por la fuerza expansiva de los gases. Al bajar el pistón se abre la lumbrera de carga y la de escape, y se cierra la de admisión. Y como el pistón comprime la mezcla del cárter, ésta sube al cilindro por la lumbrera de carga y los gases salen por la de escape. Así se completa el ciclo.

AVERIAS MAS FRECUENTES DEL MOTOR

CULATA Averías: 1. La junta de la culata se rompe o no ajusta perfectamente con el bloquemotor. Se produce un calentamiento excesivo del motor y se quema. 2. Síntomas: pérdida de potencia del motor. 3. Solución: rectificarla en taller especializado (TE) CIGÜEÑAL Averías: no son frecuentes. Se pueden deformar las muñequillas por el movimiento y el desgaste. CILINDROS Averías: desgaste de los cilindros por el rozamiento y se escapan los gases de combustión. Síntomas: pérdida de potencia del motor, salida de humo por los respiraderos del Cárter, consumo excesivo de aceite. Solución: TE

BIELA Averías: se funden los casquillos antifricción que protegen la unión del cigüeñal a la biela. Síntomas: fuerte ruido del motor Soluciones: parar inmediatamente!! Llevar a TE

CARTER (se verá más adelante)...