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GENERALIDADES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO. 2.1-. FUNDAMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO. La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías.

Historia de transito Probablemente en Mesopotamia (Asia menor) hace unos 5,000 años, se originó la necesidad de construir superficies de rodamiento que permiten la circulación dl incipiente tránsito. De lo anterior se supone debido a que, en la tumba de la reina en las mismas de la ciudad de Mesopotamia, se encontraron carreteras de cuatro ruedas, que datan del año 3000 A.C. Los incas, en el Perú, realizaron verdaderas obras de ingeniería dada la accidentado topografía de su suelo, para construir caminos que, aunque no destinado al tránsito de vehículo, denotaban un movimiento importante. Atreves de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida que también evolucionan, tanto el camino como el vehículo.

Durante el siglo I, II y III de nuestra era, el imperio romano fue factor dominante para la comunicación desde la península ibérica hasta china. Hasta el siglo IX la economía feudal, las guerras circules y las invasiones, incluyendo la de los turcos, contrarrestan los esfuerzos para entender de comercio y conserva la ruta terrestre. El siglo X, incrementa en la población, en el comercio y como consecuencia, mayor tránsito influido principalmente por los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el renovado contacto con el lejano Oriente. En el siglo XII las ciudades crecen entreordinariamente emergiendo muchas nutrias vinculadas en forma estrecha con el comercio su trazo es básicamente el de ellos angostas agrupadas según una cuadricula geométrica. Dicho trazo que algunos atribuyan a hipodamo de Mileto dato de varios siglos antes de Cristo y se observa aun en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la era cristiana. Las ciudades griegas de Asia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas después de la derrota persa, en el año 479 A.C por hipodarmo durante el siglo XIII la población llega a un máximo, aumentando el tránsito en los mal concebidos caminos.

Evolución del transporte A través de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida que también evolucionan, tanto el camino como el vehículo. Durante los siglos I, II y III de nuestra era, el Imperio Romano fue factor dominante para la comunicación desde la Península Ibérica hasta China. Los siglos IV, V y VI ven la declinación del Imperio, la desaparición de la red caminera y el retorno a la bestia de carga. En el siglo VI (el sistema feudal fuerza la reducción de la población y los viajes, y a mediados del siglo se abandona todo esfuerzo por conservar las rutas imperiales. Durante este siglo y el siguiente, el comercio vuelve a extenderse a través de rutas terrestres, precedido por la invasión de los vikingos, desde el norte, y de los sarracenos, desde el sur. Hasta el siglo IX la economía feudal, las guerras civiles y las invasiones, incluyendo la de los turcos, contrarrestan los esfuerzos por extender el comercio y conservar las rutas terrestres. El siglo X, iniciación de la Edad Media, registra un incremento en la población, en el comercio y, como consecuencia, mayor tránsito, influido principal-mente por los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el renovado contacto con el Lejano Oriente. Las Cruzadas, que principian en el siglo XI, vienen a contribuir grandemente a la apertura de muchos caminos y al incremento de la población y los viajes. En el siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente, emergiendo muchas nuevas vinculadas en forma estrecha con el comercio; su trazo es básicamente el de calles angostas agrupadas según

una cuadrícula geométrica. Dicho trazo, que algunos atribuyen a Hipodamo de Mileto, data de varios siglos antes de Cristo y se observa aún en las ruinas de algunas ciudades anteriores a la Era Cristiana. Las ciudades griegas de Asia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas por primera vez en Mileto al ser reconstruida después de la derrota persa, en el año 479 A.C., por Hipodamo l31. Durante el siglo XIII la población llega a un máximo, aumentando el tránsito en los mal conservados caminos. Los caballeros armados contribuyen a conservar los caminos abiertos al tránsito de cabalgaduras y los religiosos brindan amparo al viajero. Excepto París y algunas ciudades italianas, poco se hace para mejorar las calles de la mayoría de las ciudades. En algunos casos se pavimentan las vías principales, pero, en general, no existen programas para mejorarlas. En el siglo XIV el aumento del transporte y del tránsito llega a un máximo y, a la vez, se inicia una rápida reducción debido a la erosión social y económica que mina la cimentación de la sociedad feudal. Hay varios factores que contribuyen a reducir el tránsito en los caminos, tales como la poca protección a los viajeros, la multiplicación de los asaltantes, la gran peste (1348-50) y la invasión de los turcos, ¡en la parte sudorienta! de Europa. Los nuevos sistemas de transporte del siglo XXI, deberán ser seguros, eficientes, integrados y en especial ambientalmente sostenibles. Pero el automóvil como medio de transporte estará cuestionado, pues si se sigue con ese aumento tan vertiginoso, para atender a unos pocos usuarios, será necesario tener más calles y carreteras, que finalmente terminarán saturadas y ya no habrá espacio para más. Es aquí donde la solución que se nos avecina son los sistemas integrados de transporte público, que traten de sustituir los actuales sistemas privados, fortaleciendo el uso de la bicicleta y las zonas peatonales en núcleos urbanos. Se hará más uso de la electricidad, la electrónica y los sistemas satelitales y posiblemente el transporte ya no será de superficie sino elevado.

Transitar: ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos. Tránsito: acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro. Tráfico: tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras, caminos, etc.

Ingeniería de Transporte: aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente.

Ingeniería de Tránsito: aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.

Importancia del transporte a la sociedad. Los medios de transporte son de importancia fundamental para el desarrollo económico del país. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancías, pertenencias, materias primas y productos elaborados, así como el traslado de personas. Para lograrlo se requieren vías de comunicación y vehículos que transiten por éstas, como carreteras para automóviles y camiones. Nuestro país cuenta con una extensa red de carreteras, a la que se integran cada vez más modernas autopistas, y se mejoran las existentes, contándose para tal propósito con el apoyo de la iniciativa privada para acelerar la construcción y renovación de las mismas.

Alcance de la ingeniería de tránsito. El objetivo principal de la Ingeniería de Tráfico es conseguir que la circulación de personas y mercancías sea segura, rápida y económica. La Ingeniería de Tránsito analiza lo siguiente: Características del tránsito Se utilizan diversas magnitudes que reúnen las características de los vehículos y usuarios. Estas magnitudes son: la velocidad, el volumen, la densidad, la separación entre vehículos sucesivos, intervalos entre vehículos, tiempos de recorrido y demoras, origen y destino del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, se analizan los accidentes, el funcionamiento de pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas, etc. Por otro lado, se estudia al usuario todas las reacciones para maniobrar el vehículo como ser: rapidez de reacción para frenar, para acelerar, su resistencia al cansancio, etc. Reglamentación de transito Se debe establecer los reglamentos del tránsito, como ser: la responsabilidad y licencias de los conductores, peso y dimensiones de los vehículos, control de accesorios obligatorios y equipo de iluminación, acústicos y de señalamiento. También se debe tomar en cuenta la prioridad de paso, tránsito en un sentido, tiempo de estacionamiento, el control policiaco en intersecciones, sanciones relacionadas con accidentes, etc. señalamiento y dispositivos de control Su función principal es la determinar los proyectos, construcción, conservación y uso de las señales.

planificación vial Es necesario analizar y realizar investigaciones para poder adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito, y de esta manera conocer los problemas que se presentan al analizar el crecimiento demográfico, las tendencias del aumento en el número de vehículos y la demanda de movimiento de una zona a otra. Se debe establecer claramente los objetivos concretos y operacionales que se quiere alcanzar. Administración Para tener buenos resultados se debe considerar varios aspectos tales como: económicos, políticos, fiscales, de relaciones públicas, de sanciones, etc.

Circulación la circulación y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias de desarrollo de las ciudades, dado que la circulación es anterior al transporte, ya que este es un medio para hacer aquella más cómoda y rápida, interesa para el establecimiento de un plan de transportes urbanos, el conocer los distintos tipos de circulación, sus necesidades y todas sus peculiaridades que influirán en el plan que se proyecta. tres son las clases principales de circulación que se desarrollan en una ciudad: a). - Circulación profesional: es la que se desarrolla entre los lugares de vivienda y los de trabajo. Es la más importante y característica por que goza de una calidad de permanencia mucha más acusada que las demás y por qué se realiza a determinadas horas del día. Generalmente los obreros y empleados viven lejos de su lugar de trabajo. Los empleados suelen desplazarse hacia el centro de la ciudad, donde se hallan los edificios comerciales, mientras que los obreros se dirigen a las zonas industriales, en los demás extremos de la ciudad.

b). - circulación comercial: casi siempre en sentido radial, ya que el comercio tiende a concentrarse en el centro de la ciudad. no alcánzala importancia de la circulación profesional, pero es más continua que aquella, dando lugar su superposición con las demás circulaciones a la formación de la mayor punta de tráfico. c). - circulación social: destinada a satisfacer las atenciones sociales, en la más extensa acepción de la palabra. la parte más importante viene condicionada por la concentración de los lugares de diversión o esparcimiento ciudadano. Da lugar muchas veces al establecimiento de servicios especiales, como ocurre en los grandes eventos deportivos, políticos o religiosos.

Volumen de tránsito. Características de los volúmenes de transito Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es importante tener repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características, para así programar aforos, relacionar volúmenes en un tiempo, y lugar con volúmenes de otro tiempo, y prever con la debida anticipación actuación de las fuerzas dedicadas al control del tránsito y labor preventiva, así como las de conservación. Por ejemplo, si se sabe que en semana santa se va a tener el mayor número de accidentes de tránsito, se debe planear una campaña preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de reparación normal en la calle o carretera pues pueden estorbar o resultar peligrosos. Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de transito dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del día, en los días de la semana y en los meses del año. Aun mas, también es importante conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución direccional y su composición.

Distribución y composición: La distribución de los volúmenes de transito por carriles debe ser considerado, tanto en el proyecto como en la operación de calles y carreteras. Tratándose de tres o más carriles de operación en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidráulica. Así, al medir los volúmenes de transito por carril por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril de medio; las fracciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo más lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.

Elementos básicos de la ingeniería de tránsito. Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar las características de tránsito son: los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operación. De esta forma, el tránsito está constituido por tres elementos: los usuarios, el vehículo y las vías. Actualmente se incorpora un nuevo elemento que toma importancia a la hora de evaluar, diseñar y planificar, como lo es el medio ambiente.

LOS USUARIOS Al referirse a usuario entiéndase como el elemento humano inmerso en el proceso de tránsito; estos son los peatones, pasajeros y conductores, que deben ser estudiados en forma clara; ya que el comportamiento del individuo en el flujo vehicular con frecuencia establece las características de tránsito de una vía. El peatón: debemos conocer las características de su movilidad; pues son los que se exponen a mayor riesgo. En la planificación, proyecto y operación de la infraestructura vial se deben tomar en cuenta las características de diversos tipos de peatones. * El tiempo de cruce de los peatones es normalmente un parámetro con el que se fija el tiempo de luz verde de los semáforos. * Si hay elevados volúmenes peatonales y serios conflictos de los transeúntes con los vehículos automotores, puede ser necesario construir pasos peatonales a desnivel o implantar medidas específicas para garantizar la seguridad de las personas que circulas a pie.

* Los discapacitados requieren diseños especiales.

Según el reglamento de ley de tránsito terrestre los peatones se regirán por las normas generales de circulación y, además queda prohibido: 1. Transitar por la calzada, salvo cuando ni exista aceras. En este caso deberán cumplir con las normas establecidas al efecto 2. Detener su marcha sobre la calzada 3. Entrar repentinamente a la calzada sin comprobar previamente que los vehículos en circulación permitan efectuar la operación con seguridad. 4. Transitar por las autopistas 5. Llevar elementos que puedan obstaculizar el transito 6. Ofrecerse como pasajero en autopistas, estaciones de peaje y cualquier otra área que no esté diseñada para ello. 7. Cruzar las calzadas en forma diagonal 8. Subir o bajar de los vehículos por su lado hacia la calzada

El pasajero: Se dice de la persona que viaja en un vehículo sin conducirlo ella misma. Es el elemento pasivo pues está sujeto a las maniobras del conductor bien sea transporte público o privado. El conductor: Según la real academia de la lengua española, conductor es aquella persona que guía un vehículo automóvil, debe reunir requisitos legales necesarios, pues es el factor activo y principal dentro del sistema. Basado en estadísticas se ha comprobado que el vehículo es uno de los medios de transporte más comúnmente utilizado por la población en general; surge entonces la importancia del estudio de las características que debe tener el conductor, para movilizar en forma cómoda y segura un vehículo. El conductor es el generador de innumerables factores que influyen en el comportamiento del vehículo a la hora de realizar un análisis del tránsito, pudiendo citase: Motivación: Siempre presente, bien sea de forma consciente o inconsciente de acuerdo al objetivo de su viaje; de acuerdo a su importancia, actuará de una u otra manera.

Experiencia: Es necesario el aprendizaje previo por medio del cual se adquiere la experiencia, necesaria para analizar las situaciones y reacciones antes de que acontezca un accidente. Estado del equilibrio emocional: Las emociones fuertes son circunstancias que modifican la conducta, como por ejemplo el medio, la ira, las preocupaciones, la tristeza, las alegrías. Características de los conductores Es indispensable conocer las principales características de los conductores para lograr un proyecto y una operación eficaz de la infraestructura vial. * Vista (agudeza visual: estática y dinámica) (campo visual) * Experiencia y/o destreza * Tiempo de reacción /percepción, intelección, volición) * Edad * Fatiga * Complejidad de la conducción del vehículo y del entorno * Problemas físicos * Consumo de substancias alcohólicas o drogas

Comportamiento de los conductores Comportamiento normal del conductor: Este se refiere a aquellos conductores que manejan en estado de conciencia en donde cumplen con todos los requisitos necesarios para la conducción de vehículos, es decir, que conduce con prudencia, atento a cualquier situación en la vía, utiliza los dispositivos de seguridad del vehículo entre otros. Comportamiento modificado del conductor: Es donde se encuentra alterada la conciencia del conductor por distintos factores los cuales pueden ser, el consumo de sustancias psicotrópicas o estupefacientes, estados de ánimos, distracción por el uso de celulares, etc.

EL VEHÍCULO El vehículo es uno de los elementos primordiales para el análisis de tránsito; por lo tanto, debe dársele la atención requerida. Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras, se basan en gran parte en las dimensiones y características de operación de los vehículos; por ello se considera un vehículo hipotético, cuyas dimensiones, peso y

características de operación; son utilizadas para establecer los lineamientos que regirán el proyecto; a este vehículo se le llama “Vehículo de Proyecto” y debe poseer características similares a las del mayor número de vehículos que circulan por la vía. Definición de vehículo: es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. Según el reglamente de la ley de tránsito terrestre de nuestro país se considera vehículo todo artefacto o cosa, capaz de circular por vías públicas o privadas destinadas al uso público permanente o casual Cuando traslada a personas u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros. Tipos de vehículos: los vehículos pueden encontrarse de diferentes formas y para diferentes fines, esto va a dependes de las necesidades que se presenten cada día y se pueden clasificar de la siguiente manera. Vehículos terrestres: los que funcionan sobre rieles, sobre pavimentos rígidos o flexibles y aquellos para que funcionen sobre terrenos no acondicionados, estos últimos referidos a vías que no se encuentran planificadas ni construidas.

LAS VÍAS Las vías se pueden definir como la franja sobre la superficie terrestre acondicionada con características de ancho, alineamiento y pendien...