Afinamiento DE Motor DE Combustion Interna PDF

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Afinamiento DE Motor DE Combustion Interna tipo Otto...

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PROGRAMA FORMATIVO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ DEL IESTP”DESAGUADERO”

AFINAMIENTO DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA El afinamiento en motores de combustión interna es un proceso que debe ser asociado al mantenimiento preventivo, los avances tecnológicos también se presentan en los dispositivos que mantienen relación con el óptimo rendimiento del motor, tanto en inyección como en encendido de forma que se ha logrado aumentar su desempeño y vida útil buscando extender los intervalos de servicio. Un vehículo requiere de cuidados, no es simplemente cargarlos de combustible y arrancar. El mantenimiento que le brinde al mismo hará que la vida útil del vehículo se prolongue. ¿Qué tipos de mantenimiento existen? Existen fundamentalmente tres tipos de mantenimiento más comunes en el automóvil: 1.- Mantenimiento correctivo: aquel en el que se reparan las diferentes partes del vehículo en el momento en que dejan de funcionar o empiezan a fallar. 2.- Mantenimiento preventivo: consiste en seguir las instrucciones del fabricante, que se detallan en el manual del vehículo por tipo de servicio y los espacios de tiempo en que deben realizarse las operaciones de mantenimiento. 3.-Mantenimiento predictivo: cuando se realizan diagnósticos o mediciones que permiten predecir si es necesario realizar correcciones o ajustes antes de que ocurra una falla. Revisiones o inspecciones: Las inspecciones de funcionamiento, ajustes, reparaciones, limpieza, lubricación entre otros deben llevarse a cabo en forma periódica mediante un plan establecido de forma mensual, semestral o anual. Sin embargo, es importante verificar regularmente, por simple observación, estado de llantas, luces de freno, direccionales entre otros. También estar atento a cualquier ruido anormal. El afinamiento en motores. Lo que antes era un afinamiento.- Entre los años 80 y 90 el afinamiento de motor era un procedimiento muy habitual en los talleres de servicio, los motores necesitaban constantemente de este tipo de mantenimiento, de hecho, era tan constante que los mismos dueños se fijaban como lo hacían los mecánicos para después ellos mismos hacer dicho trabajo. Un afinamiento de un motor gasolina hace unos veinte años involucraba el cambio de varios dispositivos que sufrían un desgaste y la limpieza de otros que fácilmente se obstruían, entre la lista encontramos los siguientes:          

Las bujías Cables de bujías Tapa del distribuidor Rotor del distribuidor Platinos Condensador Filtro de aire Filtro de combustible Aceite de motor Limpieza del carburador

Con todos estos elementos cambiados y el carburador limpio era solo calibrar los platinos según el fabricante y comprobar la exactitud en el adelanto de la chispa y listo, era muy obvio como la potencia del motor era restaurada, el problema de esto era que todo este procedimiento se hacia en intervalos de kilometraje muy cortos, de ahí la necesidad del dueño del vehículo en aprender a hacerlo por su cuenta, era muy común ver vehículos varados por platinos o condensadores dañados. Afinamiento de motores en la actualidad. Ahora en 2014 las cosas han cambiado, dispositivos como los platinos y condensador dentro del distribuidor ya no existen, de hecho los motores que traen distribuidor en realidad también se han reducido severamente, junto con la desaparición del distribuidor también se eliminan la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor y los cables de bujías de forma que se instala directamente una bobina sobre la bujía para generar la chispa, al eliminar el distribuidor se elimina la calibración en el adelanto de la chispa(grados de adelanto en el encendido) dejando esto ya como una función más de la computadora del motor. En cuanto a los filtros de aire y combustible se han logrado mejoras en los materiales que provocan un mejor rendimiento y una extensión en el intervalo de cambio, los carburadores fueron reemplazados, ahora tanto en gasolina como diésel los sistemas de alimentación de combustible son de inyección electrónica. Los lubricantes.- El intervalo máximo de cambio décadas atrás era de 3000 kilómetros, hoy encontramos gran diversidad de aceites los cuales tienen un intervalo de cambio hasta de 10 mil kilómetros o más. Las bujías Pues bueno, no se quedan atrás, la implementación de puntas de iridio o platino en sus electrodos centrales han dado como resultado bujías cuyo intervalo de cambio se han extendido hasta 80 mil y 100 mil kilómetros en comparación con los convencionales que eran de 15 mil de un solo electrodo y de 30 mil de dos electrodos. De esta forma los afinamientos han dejado de ser una razón frecuente de visita por parte de los vehículos al taller de servicio, no significa que no se deba estar pendiente, pero es un hecho que este procedimiento se ha visto muy reducido a la hora de darle mantenimiento al automóvil, es claro que todos estos dispositivos que ya no existen han sido reemplazados por sensores que ayudan a la unidad de control en la gestión del motor, ya no platinos pero ahora existen sensores de posición de cigüeñal y árbol de levas, ya no existen carburadores pero ahora encontramos bombas de combustible sumergidas en el taque de combustible e inyectores del tipo indirecto y directo que permiten la entrada de combustible a presión al motor. SISTEMAS QUE NECESITAN MANTENIMIENTO:

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SISTEMA DE LUBRICACIÓN. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Y ENTRADA DE AIRE. SISTEMA DE ENCENDIDO. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. SISTEMA DE CARGA. SISTEMA DE ARRANQUE SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN SISTEMA DE ESCAPE SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR. SISTEMA DE ELÉCTRICO DE LUCES SISTEMA DE FRENOS Y DIRECCIÓN SISTEMA DE TRANSMISIÓN SISTEMA DE SUSPENSIÓN...