Anexo 10 ICAO PDF

Preview

Summary

Anexo 10 ICAO...

Description

1/3/05

Nota de envío

SUPLEMENTO DEL

ANEXO 10 — TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS VOLUMEN IV (SISTEMA DE RADAR DE VIGILANCIA Y SISTEMA ANTICOLISIÓN) (Tercera edición) 1.

El Suplemento adjunto sustituye a todos los anteriores Suplementos del Anexo 10, Volumen IV, y comprende las diferencias notificadas por los Estados contratantes hasta el 1 de marzo de 2005 con respecto a todas las enmiendas incluyendo la Enmienda 79.

2.

Este Suplemento debe insertarse al final del Anexo 10, Volumen IV (tercera edición). Las diferencias adicionales que envíen los Estados contratantes se publicarán periódicamente como enmiendas del Suplemento.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 10 — TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS Volumen IV (Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión) (Tercera edición) Diferencias notificadas a la OACI, de conformidad con el Artículo 38 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y la resolución del Consejo del 21 de noviembre de 1950, entre los reglamentos y métodos nacionales de los Estados y las normas y métodos recomendados internacionales correspondientes del Anexo 10, Volumen IV.

MARZO DE 2005

ORG ANI ZA CI ÓN

DE

AVIACIÓN

CIVIL

I NT ER NAC I ONAL

(ii)

SUPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN)

REGISTRO DE ENMIENDAS DEL SUPLEMENTO Núm.

Fecha

Anotada por

Núm.

Fecha

Anotada por

ENMIENDAS DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV, ADOPTADAS O APROBADAS POR EL CONSEJO POSTERIORMENTE A LA TERCERA EDICIÓN, PUBLICADA EN JULIO DE 2002

Núm.

1/3/05

Fecha de adopción o aprobación

Fecha de aplicación

78

No se aplica al Volumen IV

79

No se aplica al Volumen IV

Núm.

Fecha de adopción o aprobación

Fecha de aplicación

S UPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN ) 1.

(iii)

Estados contratantes que han notificado diferencias a la OACI

Los Estados contratantes que figuran a continuación han notificado a la OACI las diferencias que existen entre sus reglamentos y métodos nacionales y las normas y métodos recomendados internacionales del Anexo 10, Volumen IV (tercera edición), incluyendo la Enmienda 79, o han enviado comentarios con respecto a su aplicación El número de páginas indicado para cada Estado y las fechas de publicación de dichas páginas corresponden a las páginas de este Suplemento.

Estado

Alemania Australia Canadá Nueva Zelandia Reino Unido Suecia Suiza

2.

Fecha de notificación

Páginas del Suplemento

Fecha de publicación

19/7/04 28/10/04 18/10/04 24/10/04 21/10/04 25/10/04 19/7/04

1 1 1 1 1 1 1

1/3/05 1/3/05 1/3/05 1/3/05 1/3/05 1/3/05 1/3/05

Estados contratantes que han notificado a la OACI que no existen diferencias

Estado

Arabia Saudita Argentina Austria Bahrein Barbados Belarús Bélgica Brasil China China (RAE de Hong Kong) Cuba Dinamarca Emiratos Árabes Unidos Eslovaquia Estonia Francia Gambia Grecia Guatemala Guyana Irlanda Irán (República Islámica del) Islas Marshall

Fecha de notificación

4/7/04 3/9/04 8/7/04 5/7/04 5/5/04 22/10/04 5/11/04 28/6/04 30/11/04 17/11/04 16/12/04 23/6/04 18/5/04 26/10/04 7/10/04 18/10/04 2/7/04 12/7/04 9/7/04 15/5/04 22/10/04 21/6/04 14/6/04

Estado

Letonia Lituania Malasia México Noruega Omán Países Bajos Pakistán República de Corea República Dominicana República de Moldova República Unida de Tanzanía Rumania Serbia y Montenegro Seychelles Singapur Sudáfrica Tailandia Túnez Turquía Uruguay Uzbekistán

Fecha de notificación

14/6/04 12/5/04 10/7/04 10/9/04 30/6/04 9/6/04 30/7/04 16/10/04 25/10/04 7/7/04 10/9/04 2/4/04 25/10/04 13/10/04 15/10/04 22/9/04 10/8/04 18/6/04 15/6/04 9/7/04 24/9/04 7/10/04

1/3/05

(iv) 3.

SUPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN ) Estados contratantes de los cuales no se ha recibido información

Afganistán Albania Andorra Angola Antigua y Barbuda Argelia Armenia Azerbaiyán Bahamas Bangladesh Belice Benin Bhután Bolivia Bosnia y Herzegovina Botswana Brunei Darussalam Bulgaria Burkina Faso Burundi Cabo Verde Camboya Camerún Chad Chile Chipre Colombia Comoras Congo Costa Rica Côte d’Ivoire Croacia Djibouti Ecuador Egipto El Salvador Eritrea Eslovenia España Estados Unidos Etiopía Federación de Rusia Fiji Filipinas Finlandia Gabón Georgia

1/3/05

Ghana Granada Guinea Guinea-Bissau Guinea Ecuatorial Haití Honduras Hungría India Indonesia Iraq Islandia Islas Cook Islas Salomón Israel Italia Jamahiriya Árabe Libia Jamaica Japón Jordania Kazajstán Kenya Kirguistán Kiribati Kuwait La ex República Yugoslava de Macedonia Lesotho Líbano Liberia Luxemburgo Madagascar Malawi Maldivas Malí Malta Marruecos Mauricio Mauritania Micronesia (Estados Federados de) Mónaco Mongolia Mozambique Myanmar Namibia Nauru Nepal

Nicaragua Níger Nigeria Palau Panamá Papua Nueva Guinea Paraguay Perú Polonia Portugal Qatar República Árabe Siria República Centroafricana República Checa República Democrática del Congo República Democrática Popular Lao República Popular Democrática de Corea Rwanda Saint Kitts y Nevis Samoa San Marino Santa Lucía Santo Tomé y Príncipe San Vicente y las Granadinas Senegal Sierra Leona Somalia Sri Lanka Sudán Suriname Swazilandia Tayikistán Togo Tonga Trinidad y Tabago Turkmenistán Ucrania Uganda Vanuatu Venezuela Viet Nam Yemen Zambia Zimbabwe

S UPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN ) 4.

(v)

Párrafos con respecto a los cuales se han notificado diferencias

Párrafo Capítulo 2 2.1.3.2.1 2.1.3.2.4 2.1.5.1.7.1

Diferencias notificadas por

Párrafo Capítulo 3

Reino Unido Reino Unido Alemania Suecia Suiza

Diferencias notificadas por

3.1.2.5.2.1.2.2

Nueva Zelandia Suiza Canadá

Capítulo 4 4.2 4.3 4.4

Nueva Zelandia Australia Australia Australia

1/3/05

S UPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN )

ALEMANIA 1

CAPÍTULO 2 2.1.5.1.7.1

Para vuelos IFR: — capacidad para código SI en las aeronaves nuevas a partir del 31 de marzo de 2004. — capacidad para código SI en todas las aeronaves a partir del 31 de marzo de 2005. Para vuelos VFR: — capacidad para código SI en las aeronaves nuevas a partir del 31 de marzo de 2005. — capacidad para código SI en todas las aeronaves ya equipadas con transpondedores con capacidad para código 4096 en Modo A e informe de altitud en Modo C a partir del 31 de marzo de 2008. Observaciones: Publicado en circular de información aeronáutica IFR de Alemania, el 23 de enero de 2003. La validez de las diferencias mencionadas vencerá cuando hayan pasado las fechas mencionadas.

1/3/05

S UPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN )

AUSTRALIA

1

CAPÍTULO 4 4.2

No se especifican normas para ACAS I. Observaciones: Australia no prohíbe que se instale equipo ACAS I en aeronaves australianas dedicadas a operaciones internacionales.

4.3 4.4

Los aviones comerciales de turbina australianos de MTOW superior a 15 000 kg o con capacidad para más de 30 pasajeros deben estar equipados con TCAS II. Este requisito entró en vigor el 1 deenero de 2000. Observaciones: Se alienta a equipar voluntariamente los aviones de transporte público de 10 a 30 pasajeros con TCAS II.

1/3/05

S UPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN )

CANADÁ 1

CAPÍTULO 3 3.1.2.5.2.1.2.2

Si se utiliza interrogación en Modo S por sector, se pueden utilizar más de dos códigos identificadores del interrogador en áreas con una alta concentración de interrogadores. Esto se hace en estrecha coordinación entre usuarios de asignaciones de código. Observaciones: Nueva diferencia. Se pueden requerir más de dos códigos de identificación de interrogador en áreas tales como a lo largo de la frontera Canadá/Estados Unidos. Esto se hará en estrecha coordinación entre los usuarios de asignaciones de código.

1/3/05

S UPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN )

N UEVA ZELANDIA 1

CAPÍTULO 3 De conformidad con el Reglamento de aviación civil de Nueva Zelandia, una aeronave que opere en el espacio aéreo donde el transpondedor sea obligatorio, designado conforme a la Parte 71 de dicho reglamento, deberá tener, a menos de una autorización o aviso diferente del ATC, un transpondedor en Modo A/C o Modo S en funcionamiento de conformidad con los requisitos de TSO C74c o TSO C112. CAPÍTULO 4 El equipo ACAS II instalado en virtud del Reglamento de aviación civil debe cumplir los requisitos de TSO C119b.

1/3/05

S UPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN )

REINO U NIDO 1

CAPÍTULO 2 2.1.3.2.1

En el Reino Unido, el porte y utilización del SSR solamente se exige en espacio aéreo designado. Observaciones: Todavía se utilizan transpondedores que no son del Modo C en el espacio aéreo donde su parte no es obligatorio. El Reino Unido tiene la intención de aplicar estas recomendaciones junto con la vigilancia elemental en Modo S a partir del 31 de marzo de 2008, sujeto a RIA y consultas.

2.1.3.2.4

En el Reino Unido, el porte y utilización del SSR solamente se exige en espacio aéreo designado. Observaciones: Todavía se utilizan transpondedores que no son del Modo C en el espacio aéreo donde su porte no es obligatorio. El Reino Unido tiene la intención de aplicar estas recomendaciones junto con la vigilancia elemental en Modo S a partir del 31 de marzo de 2008, sujeto a RIA y consultas.

1/3/05

S UPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN )

SUECIA 1

CAPÍTULO 2 2.1.5.1.7.1

El requisito de capacidad de código SI para nuevas instalaciones de transpondedores en Modo S se aplazó hasta el 31 de marzo de 2004 y para todos los transpondedores en Modo S hasta el 31 de marzo de 2005. Observaciones: De conformidad con el documento de transición de EUROCONTROL.

1/3/05

S UPLEMENTO DEL ANEXO 10, VOLUMEN IV (TERCERA EDICIÓN )

SUIZA 1

CAPÍTULO 2 2.1.5.1.7.1

Capacidad de código SI en todos los transpondedores en Modo S a partir del 31 de marzo de 2005 (en lugar del 1 de enero de 2005).

CAPÍTULO 3 Comentario general. La capacidad del SSR en Modo S puede utilizarse para la vigilancia de vehículos terrestres en los aeropuertos.

1/3/05...