ATA 28 - Sistema de combustible B727-200 PDF

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Sistema de combustible B727-200 ...

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESIME TICOMÁN Ing. Aeronáutica ALUMNO(A): Gómez Morales Zyanya Laura

PROFESOR: Fernando Vázquez Paniagua

MATERIA: Sistemas en aeronaves

GRUPO: 6AV4

PRÁCTICA ATA 28 – COMBUSTIBLE (FUEL)

OBJETIVO DE LA PRÁCTICA Lograr reconocer los elementos que componen el sistema de combustible de la aeronave Boeing 727, así como poder identificarlos ya sea en un manual o directamente en la aeronave. Saber a qué presiones funciona el sistema, las redundancias que éste tiene y ser capaces de construir teóricamente un sistema de combustible para cualquier aeronave (ya sea monomotor o multimotor). MARCO TEÓRICO Descripción del sistema de combustible El propósito del sistema de combustible es almacenar y entregar combustible a los motores y la unidad de potencia auxiliar (APU por sus siglas en inglés, auxiliary power unit). Los componentes y controles adicionales en el sistema proporcionan un rápido (presión) abastecimiento de combustible y defueling, y para el vertido de combustible en vuelo. Los tanques, líneas, accesorios y los componentes operativos del sistema son compatibles con todos los combustibles que se encuentran con el motor y el APU que cumplen las especificaciones del fabricante. Todo el combustible para ser utilizado por los motores y la unidad de potencia auxiliar se almacena en tres tanques separados ubicados entre los largueros del alerón delantero y trasero. En algunos aviones, el combustible adicional se almacena en un tanque auxiliar ubicado en el compartimento de carga de popa. Los tanques están numerados consecutivamente de izquierda a derecha. Las costillas del extremo interno del tanque para los tanques No. 1 y 3 están ubicadas en las estaciones 224.50 del ala izquierda y derecha respectivamente. La cavidad del tanque auxiliar de popa se encuentra en el compartimento de carga de popa, delante de la puerta de carga, entre las estaciones de carrocería 950A y 950E. Cada cavidad del tanque está parcialmente sellada y seccionada para recibir dos celdas de combustible extraíbles.

DESARROLLO Almacenamiento Todo el combustible se almacena dentro de las áreas ventiladas de la sección central del ala y del ala y en algunos aviones en el compartimento de carga de popa. Estas áreas de almacenamiento de combustible se dividen en tres tanques principales y el tanque auxiliar de popa. Las secciones del tanque en las alas son tanques integrales, que utilizan la estructura sellada de las alas para almacenar el combustible. En otros aviones, se usan celdas extraíbles de combustible, tipo bladder (vejiga) en cavidades ventiladas de la sección central del ala. En otros aviones, secciones del ala central tienen tanques integrales similares a los tanques de ala. El combustible también puede ser bombeado a los tanques desde una fuente terrestre a través de una estación de servicio de combustible por debajo del ala El sistema de alimentación de presión proporciona una carga rápida de todos los tanques simultáneamente o cada tanque por separado para el llenado parcial o total de éstos. El rápido reabastecimiento de combustible en los tanques se puede lograr a través de los recipientes de alimentación de presión. Los tanques 1 y 3 están provistos con puertos para reabastecimiento encima de las alas. Un sistema electrónico (tipo capacitor) de cantidad de combustible indica la cantidad de combustible contenido en los tanques. Un método manual de medir combustible (drip sticks) es provisto para usar en tierra.

Figura 1: Esquemático del sistema de combustible

Alimentación: El combustible se entrega desde los tanques a los motores a través de un sistema de alimentación de combustible que permite suministrar combustible desde cualquier tanque a cualquiera o todos los motores. El combustible se bombea desde los tanques mediante bombas impulsoras controladas individualmente por un motor eléctrico. El combustible de las bombas normalmente se entrega directamente a las líneas de alimentación del motor, o a través de un múltiple de alimentación cruzada, para la alimentación del combustible del motor. El combustible de las bombas también puede ser entregado a través de válvulas de descarga de combustible o una válvula de defueling, hacia el múltiple de carga y descarga de combustible. Esta interconexión permite que las bombas de refuerzo de combustible del tanque bombeen el combustible de los tanques para las operaciones de dumping y defueling, así como para la alimentación normal del motor. Las válvulas operadas eléctricamente proporcionan el control de cierre y alimentación cruzada en el sistema. Los controles de la bomba y la válvula, junto con los instrumentos y las luces indicadoras para monitorear el sistema, se encuentran en un panel de control del sistema en la estación del ingeniero de vuelo.

Figura 2: Panel 4 del ingeniero de vuelo. Controles de combustible

Los controles de la válvula de carga de presión, las luces indicadoras de posición de la válvula y los indicadores de cantidad de carga de combustible, para controlar y monitorear las operaciones de carga de presión, están en un panel en la estación de carga en la semiala derecha.

Figura 3: Esquemático de interconexión entre tanques, así como múltiple de alimentación.

Una luz indicadora de baja presión de alimentación de combustible proporciona una indicación, en el panel del ingeniero de vuelo, de una salida inadecuada de la bomba de empuje. Un indicador de temperatura del combustible, en el panel 4, proporciona una indicación de la temperatura del combustible en el tanque principal No. 1. Los aviones con override check valves instaladas también tienen una válvula de alivio de presión térmica instalada aguas abajo de la válvula de bypass de la bomba de refuerzo. La válvula de asiento con resorte se abrirá entre 55 y 75 psi y se restablecerá a una presión mínima de 55 psi. La válvula de alivio evitará la acumulación de alta presión debido a la expansión térmica del combustible que dañe las líneas de combustible o la unidad de control de combustible del motor.

Presión El sistema de abastecimiento de presión proporciona un medio rápido para llenar los tanques de combustible en el avión. El sistema de abastecimiento de combustible a presión distribuye combustible bajo presión desde la estación de abastecimiento de combustible en el ala derecha a los tanques de combustible (ver figura 1), a través de un sistema de líneas y válvulas de abastecimiento de combustible. La tasa de carga de combustible es de 600 gpm a una presión máxima de entrega de 50 psi. La estación de combustible está equipada con un múltiple de receptáculo de combustible, dos receptáculos de combustible, tres interruptores de válvula de cierre de combustible (shutoff valve switches) y luces indicadoras, tres indicadores de cantidad de combustible, un interruptor de prueba de indicador, un interruptor de control de combustible y una luz de iluminación de la estación de combustible. Cada tanque de combustible está provisto de una shutoff valve de combustible operada eléctricamente, una placa de orificio de restricción, una válvula de cierre de control de nivel de combustible y una válvula piloto de control de nivel de combustible (Ver figura 3)....