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Carretera panamericana especificaciones ...

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UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍAS CIVIL Y DEL AMBIENTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL CAMINOS I DOCENTE Ing. Liliana Prieto de Sousa TRABAJO DE INVESTIGACION “Carretera Panamericana” Presentado por: o

Concha Tejada, Carlos

o

Fernández Begazo, Daniel

o

Lazo Justo, Lelia Vielca

o

Puma Peralta, Jaime Brandont

o

Villanueva Cuno, Julio

AREQUIPA – PERÚ

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2016

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ÍNDICE INTRODUCCION 1.

HISTORIA

2.

DESARROLLO

3.

PANAMERICANA NORTE

3.1. LA CARRETERA PANAMERICANA EN PANAMÁ 3.2. DESARROLLO 3.3. EL PUENTE DE LAS AMÉRICAS 3.4. HISTORIA 3.5. DISEÑO 3.6. IMPORTANCIA 4. TAPON DE DARIEN 4.1. HISTORIA 4.2. DESARROLLO 5. PANAMERICANA CENTRAL 5.1. RUTA NACIONAL PE-1 5.2. RECORRIDO 5.3. VARIANTES 6. PANAMERICANA SUR 6.1. COLOMBIA 6.2. ECUADOR 7. TRAMO PERUANO 7.1. DESCRIPCIÓN 1.2. IMPORTANCIA 8. CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA

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INTRODUCCION En el presente trabajo que le presentaremos a continuación les hablaremos acerca de la carretera Panamericana la cual es conocida por ser la carretera más grande del mundo, la razón por la cual este tema es demasiado interesante es porque es una carretera que recorre aproximadamente más de 25 000 kilómetros y la cantidad de países que recorre es impresionante la ruta empieza desde Alaska y termina en Argentina. Es casi imposible hablar de cada ruta que recorre ya que estamos hablamos de 13 países que tiene grandes tramos y dentro de estos tramos muchas rutas; es por eso que en el presente trabajo le difundiremos acerca de los tramos importantes de la Panamericana en Norteamérica y la Panamericana en Sudamérica, como todos nosotros estamos informados sabemos que América del norte y América del Sur están separados por una gran área y entonces queremos saber en qué parte de toda América se encuentra esta separación y como se le llama y como es que se puede cruzar; también hablaremos de como cruzar el canal de Panamá el cual también es una separación entre América del Norte y América de Sur. También hablaremos acerca de la Panamericana Sur y la Panamericana Norte en el Perú…. La historia de los caminos va desde Norteamérica hasta Sudamericana y se puede apreciar todos los causas y hechos importantes por las cuales esta carretera se ha diseñado; la población en el Perú y en el mundo está aumentando día a día los lugares poblados y alejados necesitan agua y no saben cómo llegar porque las carreteras son trocha y se les hace imposible llegar a su destino es por eso que se construyen puentes, y existen muchos puentes que han llegado a formar parte de la Panamericana y es asi como la carretera Panamericana se va extendiendo día tras día.

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1. HISTORIA

Varias reseñas históricas comparten algunos de las iniciativas por las cuales fue construida esta carretera, dos de las más importantes las compartiremos; Entre los siglos VIII y XVI se desarrolló el imperio incaico, en aquellos tiempos, los incas construyeron un extenso sistema de rutas que conducían al Cusco (ombligo del mundo) llamados “Caminos del Inca” el cual sirvió de comunicación entre ciudades de la costa y de la sierra de todo el imperio. Una iniciativa más reciente inicio en 1880 cuando Estados unidos dio la propuesta de unir todo América mediante un Ferrocarril (algunas personas dicen que fue por causas logísticas que surgieron en la segunda guerra mundial), debido a atrasos por falta de fondos y ciertos problemas políticos en los países que debía recorrer la línea férrea, el proyecto se atrasó muchos años. Para cuando se retomó, el tren ya no era el medio de transporte principal, sino que era el automóvil. El proyecto original del tren dejó paso a una carretera que pudiera unir toda América.  Se le dio esta denominación en 1923, en la Quinta Conferencia Internacional de los Estados Americanos. El primer tramo de 960 km fue aperturado en 1943, con el paso de los años la mayoría de países de América se unió a esta nueva idea, sin embargo la carretera no está unida de norte a sur completamente, hay un tramo de 87 km que no fue construido por motivos medio ambientales llamado el Tapón de Darién que está ubicado entre el extremo este de Panamá (58 km) y el noroeste de C  olombia (29 km) .La Carretera Panamericana se corta en Yaviza (Panamá), y en Lomas Aisladas (Colombia) se da inicio a la Carretera Panamericana en América del Sur. En Este lugar se encuentra un área protegida de selva montañosa dura y entre otras razones esta no contener ciertas enfermedades tropicales, proteger la cultura de los pueblos indígenas y evitar cuestiones que van del tráfico de drogas al tránsito de la fiebre aftosa. Existen actualmente dos proyectos en ejecución Transversal de las Américas y las Autopistas de la Montaña y su principal obra es la construcción de la autovía o doble calzada, como se denomina en Colombia, entre Medellín y Turbo, que posteriormente

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hará posible el tramo faltante de 87 km de la carretera Panamericana que unirá las Américas. Los tramos famosos incluyen la Carretera de Alaska y la C  arretera Interamericana esta última es la denominación del tramo que va desde Estados Unidos hasta el pueblo de Yaviza (Panamá); parte de este trecho es frecuentemente empleado por los turistas norteamericanos que conducen a México La diversidad de topografías que atraviesa "la Panamericana" hace que atraviese zonas montañosas, desérticas y selváticas. En algunos tramos es casi imposible pasar cuando llega la época de lluvias, el invierno o el verano, ya que el clima extremo es otra característica a tener en cuenta por los aventureros que deciden realizar el recorrido completo. En Costa Rica, la Panamericana alcanza su punto más alto en el Cerro Buena Vista (3.505 km), desde el que se pueden contemplar los dos océanos cuando el cielo está descubierto. La carretera Panamericana transita por los siguientes 13 países. Estados Unidos (Alaska, Washington, Oregón, California, Arizona, Canadá, Yukón, Columbia

Británica)

México(Sonora  ,

Sinaloa,

Durango,

Coahuila,

Nuevo

León,

Tamaulipas, San Luis Potosí, Aguascalientes, Hidalgo, Distrito Federal, Morelos, Puebla, Oaxaca, Chiapas) , Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Argentina.

La Carretera Panamericana no es una sola carretera, sino que son muchas. Es decir, desde su comienzo en el extremo sur de Argentina hasta Alaska, la carretera tiene varios ramales que  se dividen a partir del original; tramos creados para beneficiar a ciertas comunidades desde el punto de vista turístico y social. Pero la Carretera Panamericana tiene una historia digna de ser contada, ya que la idea de su construcción se remonta a 1880 y ni siquiera hoy está totalmente terminada. El origen histórico de la Carretera Panamericana inició su andadura con el Imperio Inca (entre los siglos XIII y XVI), con los llamados "caminos del Inca". Éstos conformaban un extenso sistema de rutas que conducían a la ciudad peruana de Cuzco, que en lengua quechua significa "ombligo del mundo". Pero la iniciativa más reciente para su 6

construcción comenzó en 1880 cuando el gobierno de los Estados Unidos decidió unir todo el continente americano por medio de un ferrocarril Intercontinental que conectara a Alaska con la Patagonia, en el sur del continente. Entre atrasos por falta de fondos y ciertos problemas políticos en los países que debía recorrer la línea férrea, el proyecto se atrasó muchos años. Para cuando se retomó, el tren ya no era el medio de transporte principal, sino que era el automóvil. El proyecto original del tren dejó paso a una carretera que pudiera unir toda América. La Carretera Panamericana no fue abierta sino hasta 1943, en que se liberaba el primer tramo de 960 kilómetros. Con el paso de los años, casi todos los países de América se unieron a la construcción de la Carretera Panamericana. Sin embargo, existe un tramo de 87 km de selva montañosa, ubicado entre el extremo este de Panamá y el noroeste de Colombia, llamado el Tapón de Darién, que ha sido paralizado debido a que debería atravesar por zonas ecológicamente protegidas. El resto de los tramos han podido finalizarse y ni siquiera el canal de Panamá ha logrado interrumpir el paso de la Panamericana, que atraviesa el canal por imponente el Puente de las Américas. La diversidad de topografías que atraviesa "la Panamericana" hace que atraviese zonas montañosas, desérticas y selváticas. En algunos tramos es casi imposible pasar cuando llega la época de lluvias, el invierno o el verano, ya que el clima extremo es otra característica a tener en cuenta por los aventureros que deciden realizar el recorrido completo

2. DESARROLLO

3. PANAMERICANA NORTE

3.1. LA CARRETERA PANAMERICANA EN PANAMÁ

Existen demasiados países que abarcan la carretera de la panamericana, están países muy importantes como Panamá, Colombia y Ecuador donde se construyeron carreteras y puentes para facilitar el paso de automóviles, y vehículos pesados. Tal es el caso que 7

hubo la idea desde el año 1923 de construir un medio terrestre para que los trabajadores de la ciudad de Colon pudieran traspasar el Canal de Panamá y poder llegar hasta la provincia de Chiriquí ya que la única forma de transporte que ellos usaban era por medio del muelle; en la actualidad este muelle ya no existe y aun se pueden observar ciertos rastros del muelle que antes existía en este zona.La industria del automóvil fue aumentando cada vez más al igual que su población; esto obligo a que el gobierno de Estados Unidos tomara una decisión. En el año de 1955 por fin se dio lo que tanto se anhelaba, el tratado de Remón-Eisenhower obligo y comprometió a los Estadounidenses a construir un Puente el cual cruce el Canal del Pacifico y es así como empezó la idea del Megaproyecto en 1959 el cual gracias a la población se llamaría en un futuro El Puente de Las Américas, uno de los lugares más atractivos de Panamá, ya que posee un panorama y una vista muy fascinante, pero en este puente no solo sobresale su atractivo , para los ingenieros esta fue una gran mega obra debido a la longitud que iba a tener este puente que sobrepasaba los 1500 metros y a la perfecta simetría de diseño que tenía sin mencionar que estaban asombrados por el peso que iba a tener aproximadamente 17000 toneladas.

3.2.

DESARROLLO

En Panamá la carretera comienza en el puesto fronterizo de Paso Canoas. Desde allí hasta la Ciudad de David cuenta con cuatro carriles pavimentados separados por una isleta central. Desde Ciudad de David hasta la Ciudad de Santiago de dos carriles pavimentados, con ocasionales tercer carril, principalmente en lomas. Se espera que para este presente año ya se encuentre finalmente a cuatro carriles, actualmente esto está en plena en construcción. Desde la Ciudad de Santiago hasta la Población de Pacora cuenta con cuatro carriles pavimentados separados por una isleta central. De allí hasta Yaviza es de dos carriles pavimentados. La carretera cuenta con diversos pasos elevados en poblaciones de mayor importancia. La velocidad máxima es de 110 km por hora en áreas despobladas. En algunas poblaciones puede aparecer el título de Interamericana.

3.3.

EL PUENTE DE LAS AMÉRICAS

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El Puente de las Américas es un puente para vehículos rodadores localizado en Panamá que cruza el canal de Panamá, a la altura de su entrada del Pacífico, y que une las localidades de Balboa (en la ciudad de Panamá) al Noreste, y el distrito de Arraiján por el Suroeste.

3.4.

HISTORIA

Desde el comienzo del proyecto construcción de un canal, se pudo apreciar que las ciudades de Colón y P  anamá quedarían separadas del resto de la república y del hemisferio norte del continente americano, a causa del nuevo canal. Esta cuestión era importante incluso ya durante la construcción del canal, ya que hubo que emplear transporte marítimo para llevar a los trabajadores de un lado a otro del canal. Tras la apertura del canal, el incremento en el número de automóviles, junto con la construcción de una nueva carretera en dirección a Chiriquí, al Oeste de Panamá, aumentaron la necesidad de que hubiese una forma eficiente de cruzar el canal. El servicio se expandió en agosto de 1940 con más barcazas, que darían servicio principalmente a militares. Aún se pueden ver vestigios del muelle en la orilla. El 3 de junio de 1  942 se inauguró un puente para ferrocarril, pero no permanente, ya que no podía utilizarse mientras que los barcos estuviesen atravesando el canal. La idea de un puente permanente que cruzase el canal

ya

se había propuesto como una máxima prioridad en 1923. Varias

administraciones de Panamá presionaron sobre este tema a los Estados Unidos, que controlaba la Zona del Canal. En 1955, el tratado Remón-Eisenhower comprometió a los Estados Unidos a construir el puente. Tres años más tarde se firmó un contrato de 20 millones de dólares con la compañía John F. Beasley & Company, y se inició el proyecto el día 23 de diciembre de 1  958, en presencia del embajador norteamericano (Julián Harrington) y el presidente de Panamá (Ernesto de la Guardia Navarro). La construcción comenzó el 12 de octubre de 1959  , y llevó casi dos años y medio completarla. El trabajo avanzó desde ambas orillas y, el 16 de mayo de 1962, se colocó la primera viga de acero de 21.3 metros y 98 toneladas que unía las dos secciones en el centro Una vez fue inaugurado, el puente se convirtió en una parte importante de la carretera Panamericana, a través del cual circulaban 9500 vehículos al

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día. Sin embargo, esta cifra fue aumentando, y hacia el año 2004, ya circulaban unos 35 000 vehículos diarios; es por eso que se construyó después el Puente Centenario.

3.5.

DISEÑO

Se trata de un puente compuesto por tramos iniciales por dos vigas reticuladas conectadas apoyadas sobre sendas pares de pilas de hormigón armado conectadas en la parte superior. Sobre las vigas descansa el tablero apoyado en sendas vigas transversales de acero de alma llena. Este envigado transversal queda en voladizo sobre las vigas principales y recibe la losa que permite cuatro pistas de circulación de vehículos, además de la circulación de peatones. En el tramo central del puente y logrando la mayor altura, se genera un gran arco en voladizo del que se suspende el tablero mediante tensores de cables de acero. Tiene una longitud total de 1.654m con un tramo mayor entre pilas de 344m y su altura varía entre 61 y 117m. Su peso total es de aproximadamente 17.000 toneladas de acero. Como se puede apreciar en algunas fotografías, sus conexiones son remachadas.

3.6. ●

IMPORTANCIA

Parte importante de la Carretera Panamericana, ya que pasan miles de vehículos al día.

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●

La construcción del puente fue optada por la necesidad que tenían las personas de cruzar el canal en automóviles. Ya que los trabajadores tenían que utilizar embarcaciones para cruzar al otro extremo.

●

El Puente de las Américas fue, hasta la inauguración del Puente del Centenario del año 2.004, el único enlace terrestre entre América del Norte y América del Sur.

4. TAPON DE DARIEN

El proyecto de completar una vía panamericana que una a Canadá con Argentina, de la cual ya existen 25.750 kilómetros que recorren 13 países y a la que sólo le faltan los 108 kilómetros que pasan por el Tapón del Darién. La región del Darién es un área de selva entre Panamá y Colombia de unos 87 km de largo en la que no hay actualmente ninguna vía de

comunicación terrestre transitable, además de ello esta zona está altamente vigilada por militares que prohíben el paso. A esta región centroamericana se la conoce desde los años 60 como el tapón de Darién. El proyecto panamericano está detenido por ese

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obstáculo natural, protegido por la Unesco desde 1981, repleto de biodiversidad única en el mundo y poblado por comunidades indígenas ancestrales. Aunque quizá esté detenido por otros obstáculos menos naturales, parece que tampoco está precedido por intenciones ni tan puras ni tan amplias.

4.1.

HISTORIA

Los colonizadores españoles fundaron su primer asentamiento continental en América en ese lugar en 1510, pero 14 años más tarde fue incendiado por las tribus indígenas. Después de lo sucedido con los conquistadores, a los escoceses también les fue mal. Tras fundar un asentamiento comercial costero en 1698, la mayoría de los nuevos colonizadores perecieron a causa de las enfermedades y de los ataques de los españoles. La aventura le hizo perder a Escocia tanta riqueza como para comprometer su independencia menos de una década más tarde, cuando el país optó por firmar el Tratado de la Unión con Inglaterra. Si la historia hubiese seguido su curso habitual, el Darién debería ser hoy en día una de las zonas más pobladas en América, pero no lo es. Eso es increíble, si se toma en cuenta que estamos en el siglo XXI, en un país que recibe con los brazos abiertos la tecnología y es famoso por conectar océanos, culturas y el comercio mundial.

4.2.

DESARROLLO

El Tapón de Darién es una región de unos 100 kilómetros de largo en la frontera entre Colombia y Panamá. Generalmente se le considera impenetrable (aunque, a decir verdad, hoy día está plagado de narcoterroristas del cartel de las FARC, entre otros). La Carretera Panamericana, por ejemplo, pasa por toda América Central y Panamá, llega hasta el Tapón de Darién, y de ahí no pasa. Se han elaborado planes detalladas para la construcción de un Ferrocarril Panamericano, que atraviese incluso el Tapón de Darién, desde el gobierno del Presidente de EU William McKinley (1897-1901), pero nunca se han implementado.

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Los ambientalistas y otros pesimistas han insistido en que, primero es imposible construir una carretera o un ferrocarril ahí, porque se lo "se lo traga la selva", y que, aún de ser posible, no se debería construir, porque el Tapón es una "barrera natural" entre Norte y Suramérica, que hombre no debe romper. Por el lado técnico: Si la biosfera, dejada a sus propios medios, le ha negado al Gran Desierto Americano (que se extiende desde el oeste de Canadá, Estados Unidos, y hasta el norte de México) agua suficiente para sostener vida al grado requerido, ha descargado cantidades excesivas de agua en el Tapón de Darién. La región es uno de los lugares más húmedos de la Tierra, con abundantes lluvias más de 300 días al año, que llega a producir una precipitación anual de más de 5,000 mm (5 metros) al año, unas ¡20 veces más que en el Gran Desierto Americano! Como resultado, la zona es una selva pantanosa en la que, cualquier carretera que se construya de la manera ordinaria, se hunde en el fango que la temporada de lluvias crea. Los habitantes de la región han aprendido que la única manera de construir un camino es sobre troncos de árboles, que pueden flotar cuando la tierra firme se vuelve un pantano. Pero se va a requerir un enfoque más sofisticado para las líneas férreas de levitación magnética que se construirán ahí, como el empleo de autopistas y ferrocarriles elevados, entre otros avances técnicos.

El Tapón de Darién ha sido estudiado de nuevo por el ingeniero ferrocarrilero estadounidense altamente calificado, Hal Cooper. En un trabajo que presentó en octubre de 2008 en una conferencia internacional en Turquía (EIR obtuvo una copia del trabajo por adelantado) Cooper presentó dos rutas distintas viables para el proyecto.

"El conector ferr...