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En la presente práctica se llevó a cabo la observación del tramo ubicado en la avenida pedro de Heredia entre la carrera 20A - 26 (Kia Motors) hasta el inicio de la avenida Venezuela, donde se sitúa el monumento histórico de la india Catalina de la ciudad de Cartagena, la observación se hizo metro a...

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Universidad de Cartagena Facultad de Ingeniería Programa de Ingeniería Civil INFORME N° 1 INSPECCIÓN VISUAL DEL TRAMO VIA AVENIDA PEDRO DE HEREDIA ENTRE INDIA CATALINA Y KIA MOTORS. INTERSECCIÓN: CERRO DE SAN FELIPE. [1]

Acuña G, [1] Díaz C, [1] Mogollon B, [1] Monrroy S, [1] Oclassen A, [1] Ortiz N. [2] Guárdela P, [2] Castro R. [1] Estudiantes de Ingeniería Civil, quinto semestre. [2] Docentes, Universidad de Cartagena. 22 de agosto 2016.

Resumen: En la presente práctica se llevó a cabo la observación del tramo ubicado en la avenida pedro de Heredia entre la carrera 20A - 26 (Kia Motors) hasta el inicio de la avenida Venezuela, donde se sitúa el monumento histórico de la india Catalina de la ciudad de Cartagena, la observación se hizo metro a metro en el cual se analizó las condiciones de la vía, tanto peatonal como vehicular, las señalizaciones y los drenajes que presentaba, localizando a su vez el estado de la derma, anden y cunetas. Por último, se realizó un conteo vehicular de la intersección asignada cerro de san Felipe y luego por medio de la aplicación Google Earth se hizo un perfil del mismo. Palabras claves: Anden, Cunetas, Derma, Nomenclatura, Vía. Abstract: In this practice was conducted observation of the section located in the Pedro de Heredia Avenue between 20A race - 26 (Kia Motors) until the start of the Venezuela Avenue, where the historic monument of Indian Catalina city stands Cartagena, observation was made underground subway in which the conditions of the road, pedestrian and vehicular both the signs and drains presenting locating turn the state of the derma, walk and gutters analyzed. Finally, a vehicle count of the assigned intersection of San Felipe hill and then through the application Google Earth was a profile of it was made. Keywords: Anden, Flasks, Derma, Nomenclature, Via.

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1. INTRODUCCIÓN La ingeniería de tránsito es una rama de la Ingeniería Civil que estudia todo lo referente a la planeación, diseño y operación del tráfico en cualquier tipo de vía, con el fin de mejorar la movilidad. En este sentido, debemos decir que el pavimento es aquella capa que permite aumentar la resistencia de un terreno natural, y de esta manera ayudar a la circulación de vehículos o personas, por lo tanto, su estado es muy importante si se requiere analizar la circulación de los mismos sobre este. Entonces, para un buen estudio del tráfico en cualquier vía, se debe realizar un reconocimiento del tramo de carretera e identificar las características principales del mismo. En el presente informe se realizará el reconocimiento del tramo ubicado en la avenida pedro de Heredia entre la carrera 20A - 26 (Kia Motors) hasta el inicio de la avenida Venezuela, donde se sitúa el monumento histórico de la india Catalina de la ciudad de Cartagena, con el fin de poner en práctica las temáticas ya estudiadas en clase. Al pretender, analizar la circulación de vehículos y personas, fue necesario realizar observaciones, sobre las señales que se encuentran sobre esta, al igual que los desagües que allí se encuentran. Se realizó observación, sobre la cantidad y tipo de vehículos que por allí transitan en cierto periodo de tiempo. Finalizando todas estas observaciones con un levantamiento de un tramo la vía que fue estudiada. 2. OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL Analizar el estado físico del tramo ubicado en la avenida pedro de Heredia entre la carrera 20A - 26 (Kia Motors) hasta el inicio de la avenida Venezuela, donde se sitúa el monumento histórico de la india Catalina de la ciudad de Cartagena. 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Evaluar las condiciones de la vía. Observar los drenajes presentes en el tramo. Determinar el estado actual de las señalizaciones en el tramo. Conocer un aproximado de vehículos en un pequeño lapso de tiempo en la intersección asignada.

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3. MARCO TEORICO 3.1 Tránsito vehicular: es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Suele utilizarse “tránsito” para describir el flujo de elementos con movilidad y “tráfico” a los elementos transportados por otro medio. (Cfr. Enciclopedia CULTURALIA) 3.2 Congestión vehicular: es el fenómeno que se produce comúnmente en las horas pico y que para los conductores o incluso peatones resulta frutantes debido a la pérdida de tiempo y consume excesivo de combustible. (Cfr. Wikipedia) 3.3 Señales de tránsito: tienen como función prevenirnos sobre la existencia de un peligro y de su naturaleza. Además, reglamentan las restricciones y prohibiciones del uso de las vías públicas y privadas del país, nos informan acerca de las facilidades que podemos encontrar en una vía y lo que debemos saber de un nuevo destino que visitamos. (Cfr. Loaiza, C.) 3.3.1 Señales verticales 3.3.1.1Señales reglamentarias: De color rojo y blanco o blanco y negro, son aquellas que demandan un cumplimiento obligatorio por parte del conductor. Es decir que si no las cumples, puedes recibir una multa o sanción. Entre las más importantes se encuentran: pare, ceda el paso, uno a uno, entre otras. Estas señales se identifican con el código SR, precedido por un número de identificación. El número va después del código SR que facilita la elaboración de un croquis en caso de un accidente o una infracción. (Cfr. Cabanzo, J.F.) 3.3.1.2 Señales preventivas: Estas tienen como función advertir un peligro y su naturaleza. Se identifican con el código SP más el número de identificación ya mencionado. Entre las señales preventivas más comunes se encuentran: resalto, prevención, superficie rizada, curva peligrosa a la derecha, curva peligrosa a la izquierda, intersección de vías, entre otras. (Ibidem. Cabanzo, J.F.) 3.3.1.3 Señales informativas: Tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información necesaria sobre identificación de localidades, destinos, direcciones, sitio de interés, turísticos, geográficos, intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestación de servicios, entre otros. Las señales informativas más comunes son: hospital, señal de discapacitados, hospedaje, primeros auxilios, taller, montallantas, gasolina, hotel, restaurante, entre otros. (Ibidem. Cabanzo, J.F.)

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3.3.2 Señales horizontales: Son aquellas que están demarcadas en el asfalto y tienen como objetivo regular el tránsito de todos los actores viales (conductores y peatones). Tienen las mismas condiciones que las señales verticales, solo que están dispuestas de diferente manera. Las señales de tránsito horizontales más importantes son: línea amarilla (doble sentido de circulación), línea blanca (circulación en el mismo sentido, cebras (paso de peatones), triángulos de ceda el paso, líneas paralelas que permiten el paso peatonal, línea antibloqueo, resaltos, los triángulos de ceda el paso, entre otros. (Cfr. Loaiza, C.)

3.3.3 Señales elevadas: Como su nombre lo indica, son aquellas que están elevadas sobre la vía. Están dispuestas en grandes postes que pueden visualizarse desde una distancia más apartada, son de gran tamaño y se pueden ver en autopistas, carreteras o vías expresas donde los vehículos andan a velocidades mayores. Algunas de ellas son: señalización de destino, aeropuerto, y otras más. (Cfr. Pico, O.)

3.3.4 Otras señales: Existen otras señales de tránsito que permiten regular el tráfico vehicular. Entre ellas se encuentran los semáforos. La señal roja te indica que debes detenerte sin pisar la raya inicial de la zona de cruce, la amarilla que no debes acelerar ni iniciar la marcha y la verde que tienes vía libre para transitar si no hay peatones u otros carros delante de ti. (Cfr. Lidueña, A.).

3.4 La reglamentación vial: En Colombia ha sufrido varias modificaciones a través del tiempo. En la actualidad, nos rige el Código Nacional de Transito. En este código, podrás encontrar información actual sobre las sanciones y procedimientos, las normas de comportamiento, entre otros. (Codigo de Transito de Colombia) La Red Nacional de Carreteras es la red vial de Colombia regulada por el Ministerio de Transporte colombiano mediante el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y sus direcciones territoriales (Decreto 1735 de agosto de 2001). El sistema se conforma por la Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la nación), Red Secundaria (a cargo de departamentos) y Red terciaria (compuesta por carreteras terciarias o caminos inter-veredas, a cargo de los municipios).

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4. METODOLOGÍA Para la realización de esta práctica de reconocimiento del tramo ubicado en la avenida pedro de Heredia entre la carrera 20A - 26 (Kia Motors) hasta el inicio de la avenida Venezuela, donde se sitúa el monumento histórico de la india Catalina de la ciudad de Cartagena. Primero, se procedió a llegar al inicio del tramo en la avenida pedro de Heredia entre la carrera 20A - 26 (Kia Motors), de allí se comenzó la inspección de la vía, los andenes, las señales de tránsito, los desagües y todo lo relacionado con el estado de la vía. Luego al llegar a la intersección asignada ubicada en el cerro de san felipe, donde nos ubicamos en puntos estratégicos de manera que se pudiera hacer un conteo general de los vehículos que transitan por dicha intersección durante lapsos de cinco minutos. De la intersección se siguió inspeccionado hasta el inicio de la avenida Venezuela, donde se sitúa el monumento histórico de la india Catalina donde culmina el tramo. En todo este proceso se obtuvieron fotos y datos. 5. ANÁLISIS En esta práctica se aplicó la distinción de conceptos previamente vistos en lo transcurrido del curso de ingeniería de tránsito. También se observó de forma minuciosa para distinguir anomalías y singularidades en el transcurso del tramo comprendido, entre la carrera 20A - 26 (Kia Motors) de la avenida pedro de Heredia hasta el inicio de la avenida Venezuela, donde se sitúa el monumento histórico de la india Catalina. (Ver imagen 1), cuya vía es bidireccional de cuatro carriles, dos por sentido, con un separador central y su longitud es de 1,5 km y 1,40 m de ancho aproximadamente.

Imagen 1. Localización geográfica del tramo. Fuente Google Maps

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Dentro de lo observado se encontró en un 80% la vía en buen estado y el 20% restante presentaba deterioro que se hacía evidente en la exposición de los desagües en la misma y en varios sectores de la vía se notó que cierto fluido de color oscuro era vertido constantemente en la vía (aspecto grasoso), al que a juzgar por su apariencia puede ser nocivo para el asfalto. Veamos algunas anotaciones de DESAGUES, PUENTES Y CANALES: 1. Rejillas para desagües pluviales (KIA MOTORS) calle 30. Carrera 20.

Imagen 2. Estado de la vía – Rejillas para desagües. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Estado: bueno 2. Canal pluvial (ríos de vida) AV. Pedro de Heredia calle 33

Imagen 3. Estado de la vía. – Canal Pluvial. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Estado: bueno

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3. Falta de desagüe AV. Pedro de Heredia calle 33 carrera 19.

Imagen 3. Estado de la vía –Falta de Desague. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

4. Alcantarillas (4) AV. Pedro de Heredia calle 33 carrera 19 Estado: bueno 5. Falta de desagües Tramo AV. Pedro de Heredia calle 33 carrera 19 - AV. Pedro de Heredia calle 33 90A carrera 19 Estado: empozamientos de aguas lluvias. 6. Alcantarilla AV. Pedro de Heredia calle 33 90A carrera 18b (castillo san Felipe)

Imagen 4. Estado de la vía - Alcantarillas. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Estado: pésimo

7. Alcantarillas (3) intersección castillo san Felipe AV. Pedro de Heredia calle 32 carrera 14 Estado: bueno

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8. Alcantarillas (2) AV. Pedro de Heredia calle 32 90A carrera 14 (C.C Mall Plaza)

Imagen 5. Estado de la vía - Alcantarillas. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Estado: bueno 9. Falta de desagües AV. Pedro de Heredia calle 32 carrera 12 (estación transcaribe mall plaza)

Imagen 6. Estado de la vía –Falta de Desague. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Estado: empozamientos de aguas lluvias 10. Rejillas para desagües pluviales (retorno chambacu) AV. Pedro de Heredia

Imagen 7. Estado de la vía – Rejillas. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Estado: pésimo, obstaculizada por residuos sólidos. Empozamientos de aguas lluvias. 11. canal pluvial (parque india catalina) AV. Pedro de Heredia 90ª 8

Imagen 8. Estado de la vía. – Canal Pluvial. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Estado: bueno. De lo anterior, podemos evidenciar que en el reconocimiento del tramo ubicado en la avenida pedro de Heredia entre la carrera 20A - 26 (Kia Motors) hasta el inicio de la avenida Venezuela, donde se sitúa el monumento histórico de la india Catalina de la ciudad de Cartagena. Encontramos una cantidad de alcantarillas de 13 aproximadamente. De las cuales, 8 están en buen estado y 5 en pésimo estado.

Imagen 9. Aspecto grasoso en un sector de la vía. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Referente al flujo vehicular se presentaba un traumatismo esporádico localizado en la rotonda del castillo de san Felipe. (Ver imagen 5). Se puede 9

describir como una zona de congestión vehicular debido a la cantidad de vehículos que transitan en ella.

Imagen 10. Congestión Vehicular. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Por otra parte, al realizar un conteo vehicular de lapsos de 5 minutos (5:37 pm a 5:42 pm) Sentido: india catalina – concesionario KIA y (5:50 y 5:55) Sentido: concesionario KIA - india catalina, en la intersección asignada ubicada en el cerro de san felipe, se obtuvieron los siguientes resultados:

UBICACIÓN: CERRO SAN FELIPE

VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO 10

(4 RUEDAS) Hora de iniciación 5:37 P.M

5:42 P.M TOTAL

TAXI

TRANSCARIBE

I I I I I I I I I I

O O O

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Imagen 11. Tabulación de datos. Flujo de Vehículos de Transporte. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Ubicación: Cerro de San Felipe Sentido: india catalina – concesionario KIA HORA: 5:37 A 5:42

UBICACIÓN: CERRO SAN FELIPE

Hora de iniciación 5:50 P.M

VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO (4 RUEDAS) TAXI

TRANSCARIBE

I I I I I I I I I I I

O O O O O

11

5:55 P.M TOTAL

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I 30

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Imagen 12. Tabulación de datos. Flujo de Vehículos de Transporte. Fuente: Estudiantes de Ingeniería Civil

Ubicación: mall plaza Sentido: concesionario KIA - india catalina HORA: 5:50 A 5:55 P.M Adicionalmente, podemos decir que el tramo cuenta con semáforos de los que no presentaban su respectiva cebra, aun cuando este sector cuenta con un gran flujo de vehículos y esto representa un peligro para los peatones. Con respeto a las señalizaciones de transito se pudo observar que eren muy pocas y de esas algunas se encontraban en un mal estado, ya sean dobladas o con grafitis poco visibles para los conductores. Por último, la zona peatonal algunos senderos o tramos de andenes tenían algunos basura (véase imagen 2), a tal modo que el peatón debía bajar a la vía para poder seguir su camino.

Es pertinente aclarar, como se dijo inicialmente, la vía en su mayoría se encontra en un estado óptimo, y sus irregularidades pueden ser mitigadas o

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controladas con la debida atención por las entidades correspondientes y con la ayuda de los peatones utilizando conciencia ciudadana. 6. CONCLUSIÓN En esta experiencia se estudió y analizó de forma superficial el estado de la vía, teniendo en cuenta el flujo vehicular, señalizaciones e infraestructura de la misma. A través de la observación y cuantificación de los vehículos que transitaban en ella en cierto lapso de tiempo. Evaluando también las irregularidades que en nuestro alcance se hacen visibles. Notando tras este estudio pequeñas anomalías, como la exposición de los alcantarillados en la vía y en puntos específicos descontrol en el tráfico vehicular, entre otras que pueden ser manejadas sin grandes montos. En síntesis la vía mayormente se encuentra en un estado óptimo para ser transitada. 7. RECOMENDACIONES Mejoramiento de los semáforos los cuales no presentaban su respectiva cebra, aun cuando este sector cuenta con un gran flujo de vehículos. Mejoramiento de las señalizaciones de transito muchos lugares sin su respectiva señalización. Y algunas se encuentran en un mal estado, ya sean dobladas o con grafitis poco visibles para los conductores. Mejoramiento de algunas alcantarillas (véase imágenes 3, 4, 6, 7 y 9) 8. BIBLIOGRAFÍA Cabanzo Correa, J.F. Slide Player. S.F. (Citado el 19 de agosto de 2016). En: http://slideplayer.es/user/4599366/ Enciclopedia CULTURALIA. (citado el 19 de agosto de 2016). En: https://edukavital.blogspot.com.co/2013/01/conceptos-y-definicion-detrafico.html Código de Transito de Colombia., Loaiza Zapata, C. “El abc de las señales de tránsito”- SURA BLOG. Publicación del 01 de enero de 2012- (Citado el 19 de agosto de 2016) En: http://www.sura.com/blogs/autos/senales-transito-abc.aspx Pico Hernández, O. L. “Características señales elevadas”. TRANSITO. Publicación del 09 de abril de 2014. (Citado el 20 de agosto de 2016) En: http://transitotrasnporteco.blogspot.com.co/2014/04/senales-elevadas.html 13

WIKIPEDIA. (Citado el 18 de agosto de https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular

2016).

En:

Lidueña Brito, A. Una vía para la vida. Señales de Transito. Publicación del 25 de septiembre de 2012. (Citado el 19 de agosto de 2016) En: http://unaviaparalavidablog.blogspot.com.co/2012/09/una-via-para-la-vida.html

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