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UNIVERSIDAD LAICA “ELOY ALFARO” DE MANABÍ Facultad de Ingeniería Carrera de Ingeniería Civil

INGENIERÍA AMBIENTAL

TEMA: MATRIZ DE LEPOLD SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA ESTUDIANTES: Cedeño Toro Yomaira Monserrate Florez Gomez Henry Joel Gracia Macías Carlos Ivan Grijalva Mero Iban Eduardo Lopez Moreira Josselyne Alesha Mieles Vernaza Egda María DOCENTE: Ing. Dolly Delgado CURSO: 8vo Semestre “B”

PERIODO: 2020-1 Manta – Manabí – Ecuador

Introducción Estudiar el medio ambiente conlleva como principio, establecer un equilibrio entre el desarrollo de la actividad humana y el medio que la rodea, como así también el de generar instrumentos que regulen e impidan los abusos directos e indirectos que acarrean las acciones de los hombres sobre el medio ambiente. Se debe ser consciente de que cada proyecto, cada obra o actividad que se desarrolle, ocasiona sobre el entorno en que se ubica un cambio, una modificación en las condiciones existentes. Si dicha modificación significa una perturbación, o un impacto negativo, la misma debiera ser minimizada en base a estudios de Impacto ambiental. Los proyectos de infraestructura carretera producen distintos efectos al medio ambiente, por lo cual son sometidos a un análisis de impacto ambiental, con el objeto de identificar y valorar los impactos potenciales que futuras obras de este tipo generarán al ambiente. A este proceso se le denomina “evaluación de impacto ambiental”, para eso se utilizará el método de Leopold. Es importante mencionar que El método de Leopold fue desarrollado por el Servicio Geológico del Departamento del Interior de los Estados Unidos para evaluar inicialmente los impactos asociados con proyectos mineros, El método se basa en el desarrollo de una matriz al objeto de establecer relaciones causa-efecto de acuerdo con las características particulares de cada proyecto. En el siguiente informe técnico se verá plasmada “Estudio de impacto ambiental en construcción de la vía Virgilio Ratty-Atahualpa hasta la Vicente Rocafuerte del cantón Sucre.”

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Matriz de Leopold. Para elaborar esta matriz, se han utilizado las siguientes cualificaciones, en función de la magnitud del impacto y de la importancia de éste. Donde: Magnitud: - Impacto negativo + Impacto positivo 1: Impacto Débil 2: Impacto Moderado 3: Impacto Fuerte Importancia: 1: Baja 2: Media M 3: Alta I A raíz de la elaboración de la Matriz de Leopold, se puede demostrar que las acciones del proyecto que causan mayor efecto en el medio ambiente son: la extracción de tierras, la tala de árboles y el parque de conservación. Mientras que los factores ambientales más perjudicados serán la fauna, la flora y el suelo en uso. (Barris Peña, 2011) Interacción entre todos los Factores. Una vez realizadas las matrices anteriores podemos asegurar que:

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- Las fases del proyecto en las que más se afectarán los factores ambientales son: la tala de árboles, la excavación de tierras, la realización de firmes y el tráfico. - Los factores ambientales que se verán más dañados por las fases del proyecto son: la contaminación del aire por aumento de partículas en suspensión, la contaminación del agua por sólidos, la degradación de la vegetación y la degradación del paisaje. - Las acciones del proyecto que causan mayor impacto ambiental son: la extracción de tierras, la tala de árboles y el parque de conservación. - Los medios mayormente afectados son: la flora, la fauna y el uso del suelo. Cabe diferenciar entre más y mayor. Ya que no es lo mismo que acción afecte a muchos factores ambientales con un pequeño impacto (como pueden ser las expropiaciones o la generación de polvo), a que lo haga en sólo un factor pero con una impacto mayor (como pueden ser la luz y el ruido). (Barris Peña, 2011) Los impactos se clasificarán primero en una evaluación inicial y luego en un impacto final, una vez tomadas las medidas pertinentes. Esta clasificación es la siguiente: Impacto Crítico.- se produce una pérdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales, sin posibilidad de recuperación incluso con la adopción de medidas correctores. Este tipo de impacto no se ve reflejado en el próximo capítulo, ya que como su misma definición dice, incluso con medidas correctoras no hay posibilidad de recuperación. Impacto Severo.- exige de medidas correctoras y aún con ellas el período de tiempo para la recuperación será largo.

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Impacto Moderado.- ningún componente singular resulta afectado. La recuperación de las condiciones iniciales o la consecución de un nuevo equilibrio requieren cierto tiempo; no se precisan correcciones o éstas son sencillas. Impacto Compatible. - muy reducido con recuperación inmediata tras el cese de la actividad. Las correcciones son simples. También se utilizan cuidados, vigilancia o prácticas simples. Las medidas previstas para minorar los impactos ocasionados por las acciones del proyecto. Estas medidas se impondrán a las siguientes acciones: - Suelo 

Extracción de tierras



Destrucción de la capa vegetal por el paso de vehículos pesados



Parque de conservación



Alteración de la geomorfología del terreno e inestabilidad de taludes.



Tierras sobrantes



Riesgo de incendio



Contaminación del suelo y vertidos



Préstamos



Uso del agua en ejecución de obra, riego de caminos y capas, lavado de

- Agua

vehículos y agua sanitaria - Aire 

Gases de combustión



Polvo de partículas en suspensión

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

Emisiones producidas por COV’s



Contaminación lumínica



Contaminación sonora

- Flora y Fauna 

Tala de árboles



Poda de árboles



Destrucción o afectación de la vegetación



Saneamiento de los pasos inferiores de animales



Afección a aves protegidas y destrucción de nidos



Destrucción o afectación de hábitats naturales



Efecto barrera y atropello de animales



Modificación temporal del paisaje durante la realización de las obras

- Paisaje

- Socio-económico 

Riesgo de accidentes de tráfico



Generación de residuos

Evaluación de Impactos Ambientales A continuación (Bravo, 2012) nos menciona la clasificación de impactos Evaluación de impactos negativos por actividades realizadas en el Proyecto: 

Movimiento de tierras:

Este componente del proyecto ha sido determinado como la actividad que implicará mayores impactos negativos en el ambiente ya que por la naturaleza de las actividades a Geometría Básica de los Puentes

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desarrollarse, implican que tendrá efectos negativos en los factores suelo, agua y atmósfera, toda vez que los suelos serán compactados por el trajín de la maquinaria y equipos, así mismo se ha identificado que se producirá residuos sólidos, que afectarán la calidad y cantidad de los cuerpos de agua, modificando su recorrido. 

Pavimento asfaltico:

Este componente del proyecto contempla la generación de impactos negativos en los factores ambientales como el agua, suelo y atmósfera, este componente tiene la particularidad de impactos como el vertido de residuos líquidos a los suelos, así como por el uso de aditivos y compuestos derivados del petróleo. Implica impactos en la calidad y cantidad de las aguas y en el caso del factor atmósfera, este componente impacta en la calidad de gases y partículas por el funcionamiento de la maquinaria y equipos que producirán gases nocivos y partículas de sólidos suspendidos. 

Bases y sub bases:

Este componente del proyecto se ha identificado como uno de los que produce mayores impactos negativos a los factores ambientales como el suelo, agua y atmósfera, afecta al factor ambiental suelo por la compactación de suelos, así mismo afecta negativamente a la calidad y cantidad de las aguas y finalmente al factor estético y de interés humano, ya que en las labores de conformación de base y sub base se afectará las vistas escénicas y panorámicas de la zona. (Bravo, 2012) Evaluación de impactos positivos por actividades realizadas por el Proyecto: 

Medio ambiente y otros:

Este componente del proyecto es uno de los más importantes debido a que permitirá la sostenibilidad del proyecto, además de solucionar los problemas sociales, económicos y

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físico legales, por ende, los impactos positivos son constantes en cada uno de los factores ambientales, además que en este componente se contempla el control y seguimientos de las especificaciones técnicas y procesos del proyecto, lo cual redundara en la mejor ejecución y sostenibilidad del proyecto. 

Señalización:

Este componente del proyecto permitirá que la población cuente con la información necesaria para obtener el mayor beneficio al proyecto ya que permitirá el desarrollo de las actividades con la mayor eficiencia y con la mejor información. (Bravo, 2012) Procedimiento: Básicamente para realizar un proyecto de impacto ambiental, se realiza los siguientes pasos (Maza, 2007) 1. Identificación de las acciones del proyecto y de las componentes del medio afectado. 2. Estimación subjetiva de la magnitud del impacto, en una escala de 1 a 10, siendo + un impacto positivo y el signo – uno negativo 3. Evaluación subjetiva de la importancia, en una escala de 1 a 10. La suma de los valores 

Filas indicará las incidencias del conjunto sobre cada factor ambiental.



Columnas, arrojará una valoración relativa del efecto que cada acción producirá al medio.

Estudio de impacto ambiental en construcción de la vía Virgilio Ratty-Atahualpa hasta la Vicente Rocafuerte del cantón Sucre Calculo de la Matriz de Leopold Geometría Básica de los Puentes

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CUADRO EXPLICATIVO IMPACTOS NEGATIVOS Cualificación del Unidades de Impacto Impacto ambiental (u.i.a)

IMPACTOS POSITIVOS Cualificación del Unidades de Impacto Impacto ambiental (u.i.a)

COMPATIBLE COMPATIBLE ALTO

-1 -2

FAVORABLE FAVORABLE ALTO

1 2

MODERADO BAJO

-3

MUY FAVORABLE BAJO

3

MODERADO

-4

MUY FAVORABLE

4

MODERADO ALTO

-5

MUY FAVORABLE ALTO

5

SEVERO BAJO

-6

BENEFICIOSO BAJO

6

SEVERO

-7

BENEFICIOSO

7

SEVERO ALTO

-8

BENEFICIOSO ALTO

8

CRITICO BAJO

-9

MUY BENEFICIOSO BAJO

9

CRITICO

-10

MUY BENEFICIOSO

10

Especificaciones de impactos De +1 a +10 Son impactos positivos que se generan en el lugar de desarrollo de un proyecto determinado, es así que de mayor a menor es la magnitud del mismo, en otras palabras +1 sería un impacto positivo menor como por ejemplo la mejora visual de las intalaciones universitarias a causa de la nueva vía, y un impacto +10 sería que la vía mejorará las comunicaciones, ayudará a los docentes y alumnos a movilizarse de manera más oportuna y fácil.

De -1 a -10 son impactos negativos que se generan en la zona de implementación de un determinado proyecto, de menor a mayor es la magnitud del impacto generado, es así que -1 serían daños mitiglables, totalmente recuperables de manera inmediata, como por ejemplo la contaminación sonora por uso de equipo de construcción, mientras que 10 serían daños irrecuperables como por ejemplo la desertización del área donde se construye la vía.

Resultados de evaluación de impactos ambientales Después de aplicar la metodología que correspondería al tipo de proyecto, podemos considerar los siguientes resultados:  Fase de construcción:en esta fase identificaron cuatro impactos negativos que fueron la contaminación del suelo a causa del movimiento de tierras y compactación del suelo, contaminación del aire por la generación de polvo, el nivel de ruido producido por el euipo caminero y además por la aplicación de materiales de construcción como el asfalto, la contaminación de las aguas subterráneas por la aplicación de sustancias químicas derivadas del petróleo y por último la destrucción de la flora, la fauna y el paisaje a causa de la tala de árboles por la zona donde se establece el trazado de la vía.  Fase de retiro: en esta fase se identificaron cuatro impactos negativos, el primero la contaminación del suelo a causa de la remoción, traslado y disposición final de materiales, la segunda deterioro de la calidad del aire por la generación de partículas de materiales removidos, la tercera el incremento de ruido por la transportación de materailes, y la cuarta el aumento de enfermedades de carácter respiratorio por el levantamiento de partículas y materiales que se utilizaron en la construcción de la vía.

 Fase de funcionamiento: En esta fase se identificaron dos impactos negativos, la pérdida de la estética a causa de la acumulación de materiales y la posibilidad de aumento de accidentes de tránsito por el estado de la nueva vía. Plan De Manejo Ambiental ( PMA ).

Durante la ejecución del proyecto del estudio Ambiental en la construcción de la via Virgilio Ratty-Atahualpa hasta la Rocafuerte del Canton Sucre. En la que aplicara una series de medidas preventivas, mitigadoras debido a los impactos negativos que se presentaran como consecuencia de las actividades y operaciones durante la ejecución de la obra. De esta manera el sistema de gestión ambiental tiene como principal herramienta el plan de manejo ambiental ( PMA ) el cual comprende un conjunto de medidas destinadas a evitar, mitigar, restaurar y compensar los impactos ambientales negativos previsibles que se generaran por las actividades a realizar a cada una de las etapas del proyecto, logrando asi que este se ejecute de manera responsable y sostenible. En el plan de manejo ambiental comprende las siguientes actividades:

1.- Seguimiento de las actividades contructivas, a fin de identificar los posibles peligros e impactos que no fueron previstos. 2.- Coordinar con los encargados de la obra, la ejecución correta de los trabajos a fin de minimizar los impactos ambientales. 3.- Informar a las autoridades cualquier íncidente ambiental durante la ejecución de las actividades del proyecto.

4.- Establecer un proyecto de reforestación y reubicación de especies animales para regenerar las especies de flora y fauna que se verán afectadas en el proyecto. 5.- Coordinar y dar a conocer a los trabajadores, sobre la implementación de charlas y capacitaciones, aspectos de seguridad, salud, ambiente y relaciones comunitarias. 6.- Realizar charlas a la comunidad local sobre el tipo de afectaciones temporal y definitiva (de existir) y posibles soluciones para que la población se vea menos afectada en el uso habitual de su espacio. 8.- Verificar el cumplimiento de las medidas contempladas en el PMA.

9. Minimizar el ruido de las maquinas que se ocasionara durante la construcción de la via.

Resumen y Conclusiones La realización de una obra vial puede llegar a ser muy compleja debido a las restricciones introducidas por las normativas aplicables, así como por los posibles daños al medio ambiente ocasionados por la ejecución de ésta. Los posibles impactos, ya sean de mayor o menor importancia, deben tenerse en cuenta y estar bien definidos. Por ello, la matriz de Leopold es una manera simple de resumir y jerarquizar los impactos ambientales, y concentrar el esfuerzo en aquéllos que se consideren mayores. La evaluación del impacto ambiental es la penúltima de una serie de pasos o etapas en elaboración de la matriz de Leopold, en este caso la construcción de una vía los impactos ambientales de la obra son mayoritariamente moderados. Siendo los severos, los relacionados con la extracción de tierras, la alteración de la geomorfología del terreno e inestabilidad de taludes, la tala de árboles, la destrucción o afectación de la vegetación, el efecto barrera y atropello de animales y la modificación temporal del paisaje durante la realización de las obras. La clasificación del proyecto según el impacto ambiental ya sea un impacto positivo, negativo, neutro o previsible. Se puede demostrar que las acciones del proyecto que causan mayor efecto en el medio ambiente ocasionando un impacto negativo al ambiente. Concluyendo en el siguiente trabajo con las ventajas de utilizar una matriz de Leopold, nos ayuda a recordar de toda la gama de acciones, factores, e impactos. En la medida de lo posible, asignando las magnitudes basado en la información de hecho.

Bibliografía Barris Peña, N. (2011). Ingeniería Técnica de Obras Públicas. Barcelona: ETSECCPB. Bravo, D. C. (Marzo de 2012). Estudio de Impacto Ambiental de la Carretera Pumamarca – Abra San Martín del Distrito de San Sebastián. Tesis para optar el Grado de Master en Gestión. Piura, Peru: Esta obra está bajo una licencia Creative Commons Atribución NoComercial-SinDerivadas 2.5 Perú. Maza, L. d. (2007). Slide Share. Obtenido de https://es.slideshare.net/0OM3AHTRAM/matriz-de-leopold...