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Por qué LATAM no paga impuestos...

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“Año de la Universalización de la Salud"

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES ESCUELA PROFESIONAL DE ECONOMIA

TEMA: DIAGNOSTICO Y SITUACION TRIBUTARIA PARA LA EMPRESA

“LATAM Airlines” CURSO: Derecho Financiero DOCENTE:

ALUMNOS:

CUSCO – PERÚ- 2020

PRESENTACION 1

Sra. Profesora del curso de Derecho Financiero: Ponemos a consideración de Ud. el presente trabajo que titula: “DIAGNOSTICO

Y

SITUACIÓN

TRIBUTARIA

PARA

LA

EMPRESA

AMAZON”. El trabajo realizado nos ha ayudado a tener que ampliar nuestros conocimientos con respecto a dichos temas, que de alguna u otra manera son temas que como economistas debemos dominar, porque en un futuro nos van a servir al trabajar en distintas Instituciones y más aún si llegamos a formar nuestras propias empresas, poder ser empresas socialmente responsables en lo financiero y en todo aspecto.

Por ultimo, le pedimos que si encontrase error alguno en dicho trabajo, hacernos notar para que en posteriores oportunidades no volver a cometer los mismos errores. SUS ALUMNOS

2

INDICE “Año de la Universalización de la Salud"

.....................................................................................................................................................1 1.

2.

3.

4.

LA EMPRESA........................................................................................................................4 1.1.

HISTORIA......................................................................................................................4

1.2.

CONSTITUCIÓN LEGAL..................................................................................................4

1.3.

SOBRE LA EMPRESA......................................................................................................5

1.5.

OBJETIVOS....................................................................................................................6

COMPORTAMIENTO ORGANIZACIONAL...............................................................................6 2.1.

ESTRATEGIA LATAM.......................................................................................................6

2.2.

ANALISIS FODA.............................................................................................................8

2.3.

VALORES.....................................................................................................................10

OPERACIÓN LATAM............................................................................................................10 3.1.

RUTAS DE LATAM EN PERÚ:........................................................................................10

3.2.

TARIFAS DE VUELO Y CLASES:......................................................................................11

3.3.

PRECIOS REFERENCIALES DE LOS VUELOS:.................................................................14

ESTADO TRIBUTARIO..........................................................................................................14 4.1.

¿POR QUÉ LATAM NO PAGA IMPUESTOS?..................................................................14

5.

CONCLUSIONES..................................................................................................................17

6.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..........................................................................................17

3

LATAM 1. LA EMPRESA. 1.1. HISTORIA. LATAM Airlines Group es el nombre del consorcio aerocomercial formado por la fusión entre la aerolínea chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Líneas Aéreas. Por su tamaño en flota y pasajeros, es la compañía aeronáutica más grande de América Latina y la décima más grande a nivel mundial. Actualmente ambas son reconocidas y premiadas por ser las mejores aerolíneas de Sudamérica según el estudio World Airline Survey, esto anunciado en los premios Farnnorough 2014. Tiene su sede en la comuna de Las Condes, en Santiago (Chile) y tiene como principal accionista a la familia Cueto. LATAM Airlines Group fue anunciada el 13 de agosto de 2010, cuando ambas compañías dieron a conocer la firma de un memorándum de entendimiento e informaron que su formación había sido aprobada por las respectivas autoridades de cada país. Cada compañía mantuvo sus operaciones por separado en sus sedes de Santiago y São Paulo. La fusión se concretó finalmente el 22 de junio de 2012 1.2.

CONSTITUCIÓN LEGAL.

Se constituye como sociedad de responsabilidad limitada, por escritura pública de fecha 30 de diciembre de 1983, otorgada en la Notaría de Eduardo Avello Arellano, habiéndose inscrito un extracto de ella en el Registro de Comercio de Santiago a fojas 20.341 número 11.248 del año 1983 y publicado en el Diario Oficial del día 31 de diciembre de 1983. Por escritura pública de fecha 20 de agosto de 1985, otorgada en la Notaría de Miguel Garay Figueroa, la sociedad se transforma en una sociedad anónima, bajo el nombre de Línea Aérea Nacional Chile S.A. (hoy LATAM Airlines Group S.A.), la que por expresa disposición de la Ley N°18.400, tiene la calidad de continuadora legal de la empresa pública del Estado creada en el año 1929 bajo el nombre de Línea Aérea Nacional de Chile, en lo relativo a las 4

concesiones aeronáuticas y de radio comunicaciones, derechos de tráfico y otras concesiones administrativas. La Junta Extraordinaria de Lan Chile S.A. de 23 de julio de 2004 acordó cambiar el nombre de la compañía a “Lan Airlines S.A.” y la Junta Extraordinaria de Lan Airlines S.A. de 21 de diciembre de 2011 acordó cambiar el nombre de la compañía a “LATAM Airlines Group S.A.”, razón social actual de la Compañía. Un extracto de la escritura a la que se redujo el Acta de dicha Junta fue inscrito en el Registro de Comercio del Conservador de Bienes Raíces a fojas 4.238 número 2.921 correspondiente al año 2012 y se publicó en el Diario Oficial de 14 de enero de 2012. La fecha efectiva del cambio de nombre fue el 22 de junio de 2012. LATAM Airlines Group S.A. se rige por las normas aplicables a las sociedades anónimas abiertas, encontrándose inscrita para estos efectos bajo el Nº 0306, de 22 de enero de 1987, en el Registro de Valores de la Superintendencia de Valores y Seguros. 1.3.

SOBRE LA EMPRESA

LATAM Airlines Group es el principal grupo de aerolíneas de Latinoamérica y uno de los mayores del mundo en red de conexiones, ofreciendo servicios aéreos a 143 destinos en 26 países, con presencia en seis mercados domésticos en Latinoamérica: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales dentro de Latinoamérica y hacia Europa, Estados Unidos, El Caribe, Oceanía, África y Asia. LATAM Airlines Group está integrada por más de 41 mil empleados y opera aproximadamente 1.300 vuelos diarios, transportando a 69 millones de pasajeros anuales. Con una flota moderna y joven, LATAM Airlines Group cuenta con 312 aviones, entre los que se encuentran los modelos Boeing 787, Airbus A350, A321 y A320 neo, los modelos más modernos en su tipo. LATAM Airlines Group es el único grupo de aerolíneas de América y uno de los tres en el mundo en ingresar al Índice de Sostenibilidad Dow Jones World, donde por quinto año consecutivo fue destacado por sus prácticas sostenibles, basándose en criterios económicos, sociales y ambientales. 5

Las acciones de LATAM Airlines Group se transan en la bolsa de Santiago y en la bolsa de Nueva York en forma de ADRs. 1.4.

OBJETO DE LA SOCIEDAD

a) El comercio del transporte aéreo y/o terrestre en cualquiera de sus formas, ya sea de pasajeros, carga, correo y todo cuanto tenga relación directa o indirecta con dicha actividad, dentro y fuera del país, por cuenta propia o ajena. b) La prestación de servicios relacionados con el mantenimiento y reparación de aeronaves, propias o de terceros c) El desarrollo y la explotación de otras actividades derivadas del objeto social y/o vinculadas, conexas, coadyuvantes o complementarias del mismo d) El comercio y desarrollo de actividades relacionadas con viajes, turismo y hotelería e) La participación en sociedades de cualquier tipo o especie que permitan a la sociedad el cumplimiento de sus fines

1.5.

OBJETIVOS.

1. Fomentar los valores de la empresa, generando fidelización de los empleados. 2. Generar redes comunicacionales para promover la transparencia de la empresa y generar sentido de pertenencia entre los empleados. 3. Implementar una red de facilitadores para entablar un vínculo estrecho entre los distintos departamentos con el departamento de comunicación interna. 4. Generar y comunicar la imagen deseada ante los medios de comunicación con respecto a las acciones realizadas ante dicha problemática.

2. COMPORTAMIENTO ORGANIZACIONAL. 6

2.1.

ESTRATEGIA LATAM:

Convertirnos en la compañía más centrada en el cliente del planeta, en la que los clientes puedan encontrar y descubrir cualquier cosa que quieran comprar en línea, y que se esfuerza en ofrecer a sus clientes los precios más bajos posibles". Nuestra misión es conectar a las personas con seguridad, además de un excelente y agradable servicio, buscando convertirnos en la aerolínea preferida de los pasajeros, en donde vuelen 2/3 de la región, convirtiéndola en una de las 3 aerolíneas más grandes en el mundo. Los valores de nuestra empresa ponen la seguridad por encima de todo, preocupándose por sus clientes, buscando la excelencia en el servicio y la continua mejora de nuestras labores, trabajando como un solo equipo. Para alcanzar nuestra misión, hemos desarrollado un plan estratégico, basado en cinco factores de éxito muy importantes: 1. Liderazgo de red: Reforzaremos nuestro conjunto de rutas en Sudamérica para ofrecer a nuestros pasajeros las mejores opciones, creando la mejor conectividad dentro de la región. Aprovecharemos nuestra posición como el único grupo de aerolíneas en el mundo con una presencia local en siete mercados nacionales y una operación internacional e intra-regional, fortalecida por la mejor infraestructura en algunos de nuestros principales hubs, permitiéndonos aumentar la conectividad dentro de la región durante los próximos tres años. 2. Marca líder y experiencia del cliente: Nosotros siempre vamos a tratar de conseguir la preferencia de los clientes, influenciada

por

pasajeros, aprovechando trabajando en

la

diferenciación

las

una singular

tecnologías y

en

su

móviles

unificada marca,

experiencia digitales.

como

Estamos

cultura, producto

y

propuesta de valor para el pasajero. 3. El costo de la competitividad:

7

Vamos a redefinir nuestra estructura de costos para mejorar nuestra competitividad y simplificar nuestra organización, con el fin de aumentar la flexibilidad y la rapidez en la toma de decisiones. El objetivo es reducir los costos totales por aproximadamente USD 800 millones, o alrededor de un 5% de los costos totalesen los próximos 4 años (2015-2018). Estos ahorros se sumarán a las sinergias derivadas de la combinación de negocios entre LAN y TAM, así como a las eficiencias que esperamos obtener de nuestra flota con nuevas tecnologías. 4. Fortaleza de la organización: Queremos transformar LATAM en un grupo de personas apasionadas, trabajando de manera sencilla, alineados y con líderes inspiradores, con el fin de ofrecer un valor distintivo a nuestros clientes y tener una empresa sana y sostenible. 5. Gestión proactiva del riesgo y de los accionistas: Tenemos que tener una mirada profunda y responsable sobre los riesgos en la toma de decisiones, especialmente en un grupo multinacional como LATAM.

2.2.

ANALISIS FODA: FORTALEZAS

 Es el más grande grupo aerocomercial de América del Sur.  Cuenta con 331 aviones.  Contar con una estructura de costos más competitiva.  Calidad en el servicio tanto de pasajeros como de cargo.  Establecer mejores itinerarios.  excelente soporte virual (E-commerce, plataformas virtuales y digitales).  Buen manejo de políticas de precios y ofertas (discriminación de precios)  Mayor conectividad, mayor alcance. Acercamiento de distancias.

8

 Mayor oferta de servicios.  Alta empleabilidad.  Convenios y alianzas estratégicas: Oneworld.  Ventajas competitivas y comparativas.  Economías de escala. OPORTUNIDADES  Convertirse en el tercer grupo aéreo dominante del mundo.  Adquirir una mejor flota de aviones.  Mejorar sus rutas aéreas.  Ingresar a nuevos mercados.  Nuevas alianzas estratégicas con nuevas aerolíneas y empresas. DEBILIDADES  Falta de infraestructura. Insuficiencia de aeropuertos en Lima y a lo largo de la costa peruana.  Riesgo por tipo de cambio.  Riesgo por incremento de los precios del petróleo.  Riesgo de los flujos de tasas de interés.  Cambio de normativa legal.  Barreras de tipo cultural y comercial. AMENAZAS  Crisis económicas en países donde tienen filiales y no les permitan desarrollar proyectos de crecimiento  Problemas meteorológicos, que pueden afectar la operatividad y el complimiento de los vuelos  Potenciales competidores, con características similares que quieran operar en las mismas rutas 9

 Problemas legales  Precio del combustible y del dólar

2.3.

VALORES

 Puntualidad  Eficiencia  Tecnología  Seguridad  Compromiso

2.4.

ORGANIGRAMA

3. OPERACIÓN LATAM. 3.1. RUTAS DE LATAM EN PERÚ: Destinos y rutas de la aerolínea LATAM Perú. (Actualizado al 20 de diciembre del 2018) Ciudades 

Cusco / (Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete) 10



Arequipa / (Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón)



Iquitos / (Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta)



Juliaca / (Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac)



Ayacucho / (Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendívil Duarte)



Cajamarca / (Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias)

Chiclayo / (Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A.

Quiñones) 

Jauja / (Aeropuerto Francisco Carlé)



Piura / (Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha Iberico)



Pucallpa / (Aeropuerto Internacional Capitán FAP David Abensur Rengifo)



Lima / (Aeropuerto Internacional Jorge Chávez)



Madre de Dios Puerto Maldonado / (Aeropuerto Internacional de Puerto Maldonado)

3.2.

TARIFAS DE VUELO Y CLASES:

Para poder manipular los precios las librerías y editoras fijan el precio de venta de los libros. Basic: Viaja ligero y acumula millas Incluye: 1 artículo personal de 45 x 35 x 20 cm (alto, largo y ancho) Asiento asignado al azar Acumulación de Millas LATAM Pass Puedes pagar: Equipaje de bodega de 158 cm lineales, largo + ancho + alto (equipaje de mano no disponible para la venta) Selección de asiento 11

Asiento LATAM+ No incluye: Pieza de equipaje de mano Pieza de equipaje de bodega Cambios ni Devoluciones, salvo los permitidos por Ley*. Si tu artículo personal no cumple con la cantidad o el tamaño permitido, tendrás que pagar costo extra. Caso contrario, no podremos embarcarlo ni hacernos responsables de su custodia. Al comprar Tarifa Basic pasas a ser parte del grupo de embarque número 7. Light: Muévete con libertad con equipaje de mano Incluye: 1 artículo personal de 45 x 35 x 20 cm (alto, largo y ancho) 1 pieza de equipaje de mano de 55 x 35 x 25 cm (alto, largo y ancho) y 10 kg. máximo Asiento asignado al azar Acumulación de Millas LATAM Pass Puedes pagar: Equipaje de bodega* de 158 cm lineales, largo + ancho + alto Selección de asiento Asiento LATAM+ No incluye: Pieza de equipaje de bodega Cambios ni devoluciones, salvo los permitidos por Ley*. Si tu equipaje de mano cumple los requisitos, pero el espacio en cabina no es suficiente, enviaremos tu maleta a la bodega sin costo. Por el contrario, si tu equipaje de mano y/o artículo personal no cumple con la cantidad o el tamaño y 12

peso máximo permitido, tendrás la opción de enviarlo a la bodega del avión por un costo extra. Caso contrario, no podremos embarcarlo ni hacernos responsables de su custodia.

Plus: Más opciones y beneficios para tu viaje Incluye: 1 artículo personal de 45 x 35 x 20 cm (alto, largo y ancho) 1 pieza de equipaje de mano de 55 x 35 x 25 cm (alto, largo y ancho) y 10 kg. máximo 1 pieza de equipaje de bodega de 23 kg. máximo y 158 cm lineales (largo + ancho + alto) Selección de asiento Acumulación de Millas LATAM Pass Devolución con multa Puedes pagar: Más equipaje en bodega adicional Asiento LATAM+ Cambios con multa + diferencia de tarifa y/o permitidos por Ley*

Top: Viaja con todos los beneficios y flexibilidad Incluye: 1 artículo personal de 45 x 35 x 20 cm (alto, largo y ancho) 1 pieza de equipaje de mano de 55 x 35 x 25 cm (alto, largo y ancho) y 10 kg. máximo 2 piezas de equipaje de bodega de 23 kg. máximo y 158 cm lineales (largo + ancho + alto) 13

Selección de asiento Acumulación de Millas LATAM Pass Cambios sin multa + diferencia de tarifa *y/o permitidos por Ley* Devolución sin multa Asiento LATAM+ (Beneficio sujeto a espacio, válido para vuelos operados por LATAM) * Podría existir un cobro dependiendo del cambio de tu vuelo debido a la diferencia tarifaria. Puedes pagar: Equipaje de bodega adicional (Los precios varían según la clase que tiene económica, turista, corporativa y también en el equipaje la selección de asiento ) 3.3.

PRECIOS REFERENCIALES DE LOS VUELOS:

Cusco – Lima (ida y vuelta) 90 Dolares Arequipa – Lima (ida y vuelta) 60 Dolares Lima - Chiclayo (ida y vuelta) 75 Dolares Lima – Tarapoto (ida y vuelta) 60 dolares Lima - Santiago de Chile (ida y vuelta) 165 Dolares Lima – Miami (ida y vuelta) 476 Dolares Lima – Madrid (ida y vuelta) 699 Dolares

4. ESTADO TRIBUTARIO 4.1. ¿POR QUÉ LATAM NO PAGA IMPUESTOS? Aunque Latam Airlines Perú ha negado beneficios de la ley que establece el régimen de admisión temporal de aeronaves y material aeronáutico. La Sunat informó que por eso la aerolínea dejó de pagar al fisco US$ 1,341,452,468.95. 14

El gobierno peruano promulga una ley, la ley N° 29624 que se restablecería si el Congreso aprueba en segunda votación un proyecto de ley que impulsa el fujimorismo. la ley que establece el régimen de admisión temporal de aeronaves y material aeronáutico –que estuvo vigente hasta el 2015 y se restablecería si el Congreso aprueba en segunda votación un proyecto de ley promovido por el fujimorismo. La aerolínea mas beneficiada fue la aerolínea Latam otras 65 empresas se acogieron también a los beneficios de la Ley 29624 que exoneraba del pago de tributos a las empresas dedicadas al transporte aéreo de pasajeros y cargas y dedicadas a la aviación comercial, con lo cual el subsidio le costó al país exactamente US$ 1,767,529,430.16. ¿Por qué LATAM NO PAGA LOS IMPIESTOS? Porque con la ley busca y trata de incentivar a las empresas para que presten servicios en ciertas zonas del país donde la aviación comercial es incipiente, se puede pensar en otros mecanismos, pero no en la exoneración de impuestos”, dijo el legislador por Huancavelica donde, paradójicamente, no hay aeropuerto. Y Latam, no paga IGV porque nunca co...