Libro Incoterms 2020 Español PDF

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Incoterms 2020 CPI reglas para el uso de los términos comerciales nacionales e internacionales © 2019 Cámara de Comercio Internacional (ICC) Todos los derechos reservados. CPI tiene los derechos de autor y otros derechos de propiedad intelectual en este trabajo. Ninguna parte de este trabajo puede ser reproducido, distribuido, transmitido, traducir o adaptar en cualquier forma o por cualquier medio, excepto lo permitido por la ley, sin el permiso por escrito de la CPI. La autorización puede ser solicitada a través de la CPI publicaciones@ iccwbo.org Servicios ICC Departamento de publicaciones 33-43 avenue du Président Wilson 75116 París, Francia La versión en idioma Inglés de la publicación proporciona la juntael texto oficial de las normas. “Incoterms” es una marca comercial registrada de la CPI. Normas sobre el uso correcto de la marca se pueden encontrar enhttps: //iccwbo.orsol/ Incoterms-copyrisolHT / ICC Publicación: @ 723E ISBN: 978-92-842-0511-0

Prefacio Por John Denton WH, AO, Secretario General de la ICC El crecimiento de la economía mundial ha dado la mayoría de las empresas un mayor acceso que nunca a los mercados de todo el mundo. Las mercancías se venden hoy en día en más países, en grandes cantidades, en la variedad mayor, ya un ritmo más rápido como resultado. Pero a medida que el volumen y la complejidad de aumento del comercio mundial, también lo hacen las posibilidades de malentendidos y disputas costosos cuando los contratos de venta no están redactadas de manera adecuada. Las reglas Incoterms® ICC sobre el uso de los términos comerciales nacionales e internacionales frente a este riesgo, facilitando el desarrollo del comercio mundial. La referencia a una regla Incoterms 2020 en un contrato para la venta de bienes de ne claramente las obligaciones respectivas de las partes con respecto a temas tales como el riesgo, costo y la disposición de transporte y despacho de aduanas, lo que reduce la posibilidad de complicaciones legales. Desde CPI primera codi cado un conjunto de términos comerciales estándar como las reglas Incoterms® en 1936, esta norma contractual aceptada a nivel mundial se ha actualizado periódicamente para volver a reflejar la evolución del comercio internacional. Las reglas Incoterms 2020 toman en cuenta la mayor atención a la seguridad en la circulación de mercancías, la necesidad de flexibilidad en la cobertura del seguro en función de la naturaleza de los bienes y el transporte, y la llamada por los bancos para un proyecto de ley a bordo de embarque en cierta ventas nanciados bajo la regla de la FCA. Incoterms 2020 también ERS o una más simple y clara presentación de todas las reglas, con el lenguaje revisado, ampliado una introducción y las notas explicativas, y los artículos reordenado a una mejor re ejar la lógica de una operación de venta. Incoterms 2020 es también la versión primera de las reglas Incoterms® de ICC para incluir una presentación 'horizontal', que agrupa a todos como artículos juntos y permitiendo a los usuarios ver claramente di erences en el tratamiento de cuestiones particulares a través de las 11 reglas Incoterms®. profunda experiencia de la CCI en la legislación comercial diseñada a partir de una membresía mundial que representa a todos los sectores

de comercio y empresas de todos los tamaños aseguran la Incoterms 2020 responde a las necesidades del negocio en todas partes. CPI desea expresar su agradecimiento a los miembros del grupo de redacción de la Comisión de la CCI para el Derecho Comercial y Práctica por su contribución a Incoterms 2020. El grupo de trabajo compuesto por David Lowe (Copresidente, Reino Unido), Christoph Martin Radtke (Co -Chair, Francia), Charles Debattista (Asesor Especial, Reino Unido), Ercüment Erdem (Turquía), Virginie ene (Jian Baozhu (China)), Burghard Piltz (Alemania), Frank Reynolds (EE.UU.), y Bob Ronai (Australia). Agradecemos también a Asko Räty (Finlandia) por su ayuda con las imágenes que representan las 11 reglas. Nuestro reconocimiento también se debe a Emily O'Connor (Director de Normas multilaterales de comercio e inversión, CPI) y Florencia Binta Diao-Gueye (Comisión de Derecho y Prácticas Comerciales, CPI).

Contenido INTRODUCCIÓN A Incoterms 2020 5 NORMAS DE CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE 21 EXW | ex Works 22 FCA | Libre transportista28 CPT | Transporte pagado hasta38 CIP | Transporte y seguro pagado para 45 SALTO | Entregado en el lugar 54 DPU | Entregado en el lugar Unloaded 61 DDP | Delivered Duty Paid 67 NORMAS DE MAR y fluvial 73 FAS | Libre al costado del buque 74 ENGAÑAR | Gratis a bordo 81 CFR | Coste y cargo 88 CIF | Costo, Seguro y Flete 95 ARTÍCULO POR ARTÍCULO TEXTO DE NORMAS 105 Incoterms 2020 GRUPO DE REDACCIÓN 150 Incoterms publicaciones y recursos 156 OTRAS PUBLICACIONES RELACIONADAS CON EL COMERCIO INTERNACIONAL 161 NOTAS 164 Introducción a los Incoterms 2020 1.

2.

El propósito del texto de esta introducción es cuádruple: •

para explicar cuáles son las reglas Incoterms 2020 y los que no lo hacen y cómo están mejor incorporadas;

•

exponer los fundamentos importantes de las reglas Incoterms®: los roles y responsabilidades básicas del vendedor y del comprador, la entrega, el riesgo y la relación entre las reglas Incoterms® y los contratos que rodean un típico contrato de venta para la exportación / importación y también, en su caso, para las ventas nacionales;

•

para explicar la mejor manera de elegir la regla Incoterms adecuado para el contrato de venta en particular; y

•

establecer los cambios centrales entre los Incoterms Incoterms 2010 y 2020.

La introducción sigue la siguiente estructura:

I.

Lo que hacen las reglas Incoterms®

II.

Cuáles son las reglas Incoterms® no lo haga

III. La mejor manera de incorporar las reglas Incoterms® IV. Entrega, riesgos y costes en las reglas Incoterms 2020 V. Incoterms® 2020 reglas y el portador VI. Reglas para el contrato de venta y su relación con otros contratos VII. Los once Incoterms 2020 en reglas “mar y por vías navegables” y “cualquier modo (s) de transporte”: conseguir bien VIII. Orden dentro de las reglas Incoterms 2020 IX. Di erences entre Incoterms Incoterms 2010 y 2020 X. 3. I.

Precaución con las variantes de las reglas Incoterms®

Esta introducción proporciona orientación sobre el uso de, y sobre los principios fundamentales detrás, las reglas Incoterms 2020.

LO QUE EL Incoterms reglas no 4.

Las reglas Incoterms® explican un conjunto de once de los más utilizados ommonly c-términos comerciales de tres letras, por ejemplo, CIF, DAP, etc., re eja la práctica de negocio a negocio en los contratos para la compra y venta de mercancías.

5.

Las reglas Incoterms® describen: •

Obligaciones: ¿quién hace lo que entre el vendedor y el comprador, por ejemplo, que organiza el transporte o seguro de las mercancías o que obtiene el envío de documentos y licencias de exportación o importación;

•

Riesgo: ¿Dónde y cuando el vendedor “entrega” de los bienes, es decir, donde las transferencias de riesgo del vendedor al comprador; y

•

Costos: ¿Qué parte es responsable de los costes que, por ejemplo, transporte, embalaje, costes de carga y descarga, y marcando o costos relacionados con la seguridad.

Las reglas Incoterms® cubren estas áreas en un conjunto de artículos diez, numeradas de A1 / B1 etc., los artículos A que representan las obligaciones del vendedor y los artículos B que representan las obligaciones del comprador. Véase el párrafo 53 infra. II.

LO QUE EL Incoterms reglas no DO 6.

Las reglas Incoterms® no son en sí mismos, y por lo tanto no pueden sustituir a-un contrato de venta. Están concebidos para la práctica de re ect comercial de ningún tipo particular de bienes y para cualquier. Pueden ser utilizados tanto para la negociación de una carga a granel de mineral de hierro como para cinco contenedores de equipo electrónico o paletas de diez flores frescas transportados por vía aérea.

7.

Las reglas Incoterms® no se ocupan de los siguientes asuntos: •

si existe un contrato de venta en absoluto;

•

los cationes específicos de los productos vendidos;

•

la hora, lugar, método o moneda de pago del precio;

•

los remedios que pueden ser buscados por incumplimiento del contrato de venta;

•

la mayoría de las consecuencias de la demora y otras infracciones en el cumplimiento de las obligaciones contractuales;

•

el e ect de las sanciones;

•

la imposición de Tari s;

•

exportación o importación prohibiciones;

•

fuerza mayor o dificultad;

•

derechos de propiedad intelectual; o

el método, el lugar, o ley de resolución de conflictos en caso de incumplimiento. Tal vez lo más importante, hay que insistir en que las reglas de la I ncoterms® no se ocupan de la transferencia de la propiedad / título / propiedad de los bienes vendidos. •

8.

Estos son asuntos en los que las partes tienen que prever específico en su contrato de venta. De no hacerlo, es probable que causan problemas más adelante si surgen disputas sobre el rendimiento y la violación. En esencia, las reglas Incoterms 2020 no son en sí mismos un contrato de venta: sólo se convierten en parte de ese contrato cuando se incorporan en un contrato que ya existe. Tampoco las reglas Incoterms® proporcionan la ley aplicable al contrato. Es posible que haya regímenes legales que se aplican al contrato, ya sean internacionales, como la Convención sobre la Venta Internacional de Mercancías (CIM); o derecho imperativo nacional relacionada, por ejemplo, a la salud y la seguridad o el medio ambiente.

III. MEJOR cómo las reglas para incorporar los Incoterms 9.

Si las partes desean las reglas Incoterms 2020 para aplicar a su contrato, la forma más segura de garantizar esto es hacer que la intención clara en su contrato, a través de palabras tales como “[La regla Incoterms elegido] [nombre del puerto, el lugar o punto] Incoterms 2020”.

10. Así, por ejemplo, CIF Incoterms 2020 de Shanghai, o DAP n ° 123, ABC Street, Importland Incoterms 2020. 11. Al salir del cabo año podría causar problemas que pueden ser di Para resolver culto. Las partes, un juez o un árbitro necesidad de ser capaz de determinar qué versión de las reglas Incoterms® se aplique al contrato. 12. El lugar designado junto a la regla Incoterms elegido es aún más importante: •

en todas las reglas Incoterms® excepto las reglas C, indica el lugar convenido en que las mercancías se “entregan”, es decir, cuando las transferencias de riesgo del vendedor al comprador;

•

en las reglas de D, el lugar acordado es el lugar de entrega y también el lugar de destino y el vendedor debe organizar el transporte a ese punto;

•

en las reglas C, el lugar convenido indica el destino al que el vendedor debe organizar y pagar por el transporte de las mercancías, lo que no es, sin embargo, el lugar o puerto de entrega.

13. Por lo tanto, una venta FOB que genera dudas sobre el puerto de hojas de envío ambas partes de incertidumbre en cuanto a donde el comprador debe presentar la nave al vendedor para el envío y el transporte de la mercancía, y en cuanto a donde el vendedor debe entregar la mercancía a bordo con el fin de transferir el riesgo en los bienes del vendedor al comprador. Una vez más, un contrato CPT con un destino claro llamado dejará ambas partes en duda en cuanto al punto al que el vendedor debe contratar y pagar por el transporte de las mercancías. 14. Lo mejor es evitar este tipo de problemas por ser como c geográficamente específico como sea posible en el nombramiento del puerto, lugar o momento, como puede ser el caso, en la regla Incoterms elegido. 15. Al incorporar una regla particular Incoterms 2020 en un contrato de venta, no es necesario utilizar el símbolo de marca. Para mayor orientación sobre la marca registrada y derechos de autor, por favor consultehttps: //iccwbo.orsol/ Incoterms-poliyRhode IslandsolHT /. IV. ENTREGA, el riesgo y los costos en el Incoterms 2020 NORMAS 16. Un lugar llamado o puerto conectado a las tres letras, por ejemplo CIP Las Vegas o CIF de Los Ángeles, a continuación, es fundamental en el funcionamiento de las reglas Incoterms 2020. Dependiendo de qué se elige Incoterms 2020 regla, que identificará a cabo ya sea el lugar o el puerto en el que se consideran las mercancías que han sido “entregado” por el vendedor al comprador, el lugar de “entrega”, o el lugar o puerto a la que el vendedor debe organizar el transporte de las mercancías, es decir, su destino; o, en el caso de las reglas de D, ambos. 17. En todas las reglas Incoterms® 2020, A2 de nir el lugar o puerto de “entrega”, y ese lugar o puerto está más cerca del vendedor en EXW y FCA (los locales del vendedor) y cercano al comprador en DAP, DPU y DDP.

18. El lugar o puerto de ed identi entrega por A2 es crítica tanto para el riesgo y para los costes. 19. El lugar o puerto de entrega en virtud de marcas A2 el lugar en el que las transferencias de riesgo del vendedor al comprador en virtud de A3. Es en ese lugar o puerto que el vendedor cumple su obligación de proporcionar las mercancías en el contrato como re eja en A1 tal que el comprador no puede recuperarse frente al vendedor por la pérdida o daño de las mercancías que se producen después de ese momento ha pasado. 20. El lugar o puerto de suministro en el A2 también marca el punto central bajo A9 que asigna los costos a vendedor y el comprador. En términos generales, A9 asigna los costos antes del punto de entrega al vendedor y los costos después de ese punto al comprador. los puntos de entrega Los extremos y en intermediarios: los cuatro grupos tradicionales Incoterms gobierna 21. Versiones de las reglas Incoterms® antes de 2010 tradicionalmente agrupan las reglas en cuatro, a saber, E, F, C y D, con E y D se extiende en polos extremos uno del otro en términos del punto de entrega y el F y C reglas tumbado en Entre. Mientras que las reglas Incoterms® tienen, desde 2010, han agrupado de acuerdo con el medio de transporte utilizado, los viejos grupos siguen siendo útiles para entender el punto de entrega. Por lo tanto, el punto de entrega en EXW es un punto acordado para la recogida de la mercancía por parte del comprador, sea cual sea el destino al que el comprador se llevará a ellos. En el otro extremo de DAP, DPU y DDP, el punto de entrega es el mismo que el punto de destino en el que el vendedor o su portador llevarán las mercancías. En la primera, EXW, las transferencias de riesgo antes de que el ciclo de transporte comience; en el segundo, las reglas de D, las transferencias de riesgo muy tarde en ese ciclo. Una vez más, en el primero, EXW y, para el caso, FCA (los locales del vendedor), el vendedor cumple su obligación de entrega de las mercancías si o no realmente lleguen a su destino. En la segunda, el vendedor cumple su obligación de entregar la mercancía sólo si realmente llegan a su destino. 22. Las dos reglas en los extremos de las reglas Incoterms® son EXW y DDP. Sin embargo, los comerciantes deben tener en cuenta las reglas alternativa a estos dos para sus contratos internacionales. Por lo tanto, con EXW el vendedor tiene que simplemente poner las mercaderías a disposición del comprador. Esto puede causar problemas para el vendedor y el comprador, respectivamente, de carga y despacho de exportación. El vendedor sería mejor que se venden bajo la regla de la FCA. Del mismo modo, la DDP, el vendedor debe algunas obligaciones al comprador que sólo puede realizarse en el país del comprador, por ejemplo, la obtención de despacho de importación. Puede ser física o legalmente di culto para el vendedor para llevar a cabo estas obligaciones en el país del comprador y un vendedor, por tanto, sería mejor que se considere venta de bienes en tales circunstancias en el DAP o DPU reglas. 23. Entre los dos extremos de las reglas de E y D, no se encuentran las tres reglas F (FCA, FAS y FOB), y las cuatro reglas C (CPT, CIP, CFR y CIF). 24. Con las siete reglas F y C, el lugar de entrega es en el lado del vendedor del carro anticipada: en consecuencia, las ventas utilizando estas reglas Incoterms® a menudo se llaman las ventas “envío”. Entrega se produce, por ejemplo, a)

cuando las mercancías se colocan a bordo del buque en el puerto de carga en CFR, CIF y FOB; o

b) mediante la entrega de las mercancías al transportista en CPT y CIP; o c)

cargándolos en los medios de transporte proporcionados por el comprador o poniéndolos a disposición del portador del comprador en FCA.

En los grupos F y C, las transferencias de riesgo al final del vendedor del carro principal de tal manera que el vendedor se han cumplido con su obligación de entregar la mercancía o no las mercancías realmente lleguen a su destino. Esta característica, de ser las ventas del envío con la entrega pasando al final del vendedor al principio del ciclo de tránsito, es común a la F y las reglas C, si son las reglas Incoterms® marítima o la Incoterms normas que van a cualquier modo de [s] de transporte. 25. El F y las reglas C hacen, sin embargo, di er en cuanto a si es el vendedor o el comprador que contrata u organiza el transporte de las mercancías más allá del lugar o puerto de entrega. En las reglas de F, es el comprador que hace que dichos acuerdos, a menos que las partes acuerden otra cosa. En las reglas C, esta obligación recae en el vendedor.

26. Teniendo en cuenta que un vendedor en cualquiera de los contratos reglas C para o coordina el transporte de las mercancías más allá del parto, las partes necesita saber lo que el destino es a la que debe disponer de carro y que es el lugar vinculado al nombre de los Incoterms ® regla, por ejemplo, “CIF puerto de Dalian” o “CIP la ciudad interior de Shenyang”. Sea cual sea ese destino es llamado, ese lugar no es y nunca se convierte en el lugar de entrega. Riesgo se habrá transferido en el transporte o en la entrega de la mercancía en el lugar de entrega, pero el contrato de transporte debe haber sido hecha por el vendedor para el destino indicado. Entrega y destino, entonces, en las reglas de C, no son necesariamente el mismo lugar. V. Incoterms® 2020 NORMAS y el portador 27. En el F y las reglas de C, la colocación de las mercancías, por ejemplo, a bordo del buque o de entregarlos a, o colocándolos a disposición de, las marcas de soporte el punto en el que las mercancías se “entrega” por el vendedor al el comprador. Por lo tanto este es el punto en el que transfiere el riesgo del vendedor al comprador. 28. Teniendo en cuenta esos dos consecuencias importantes, es esencial para identificar quién es el portador es donde hay más de un transportista, cada uno llevando a cabo una pierna separada del transporte, por ejemplo, por carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo. Por supuesto, en el que el vendedor ha tomado el curso mucho más prudente de hacer un contrato de transporte con un portador asumir la responsabilidad de toda la cadena de transporte, en un llamado “a través de” contrato de transporte, el problema no se plantea. Sin embargo, cuando no hay tal “a través de” contrato de transporte, los productos podrían ser transferidos (donde se utilizan las normas CIP o CPT) a una empresa transportista por carretera o ferrocarril para su posterior transmisión a un portador del mar. La misma situación puede surgir con el transporte marítimo exclusivamente cuando, por ejemplo, 29. En estas situaciones, cuando no el vendedor “entregar” la mercancía al comprador: cuando se entrega la mercancía a la primera, segunda o tercera portadora? 30. Antes de responder a esta pregunta, con carácter preliminar. Mientras que en la mayoría de los casos, el transportista estará un tercero independiente contratado e...