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“Universidad Autónoma de Nuevo León”“Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica”“Laboratorio de Dinámica”Práctica #4: ANÁLISIS CINEMÁTICO DE TRENES DE ENGRANES.Nombre: Eduardo Gabriel García CarmonaMatricula: 1683229Docente: Jorge Alejandro Cupich Guerrero.Hora: V5 – VDía: Miércoles04 de diciembre ...

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“Universidad Autónoma de Nuevo León” “Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica”

“Laboratorio de Dinámica”

Práctica #4: ANÁLISIS CINEMÁTICO DE TRENES DE ENGRANES. Nombre: Eduardo Gabriel García Carmona Matricula: 1683229 Docente: Jorge Alejandro Cupich Guerrero. Hora: V5 – V6 Día: Miércoles

04 de diciembre de 2020, San Nicolás de los Garza, Ciudad Universitaria.

Objetivos. a) Comprender y analizar la cinemática de los mecanismos de trenes de engranes recurrentes y planetarios compuestos, para que el estudiante desarrolle habilidades en el análisis del movimiento de dichos mecanismos. b) Comprender el funcionamiento de una transmisión estándar de un automóvil y determinar la relación de engranaje de todas las velocidades. c) Comprender el funcionamiento de una transmisión automática de un automóvil y determinar la relación de engranaje de todas las velocidades.

Introducción Transmisión estándar. El automóvil es uno de los sistemas que poseen una gran cantidad de sistemas mecánicos y mecanismos, uno de ellos es el tren de engranes compuesto (tren de engranes revertidos compuestos) o transmisión estándar, que proporciona relaciones elegibles por el usuario entre motor y ruedas motrices. Unos de los objetivos de una transmisión estándar es la de administrar las revoluciones por minuto generadas por el motor y que se transmiten al diferencial y a las ruedas del automóvil. La razón de administrar las revoluciones por minuto del motor es debido a que se relacionan con el par entregado en la salida de la transmisión, por medio de la siguiente ecuación:

T=

Pot w

Dónde: T = Par en N*m. Pot = Potencia en Watts w = Velocidad angular en rad/seg La transmisión relaciona las velocidades por medio de los diferentes valores de tren (�), el cual es una relación de velocidad angular de salida entre velocidad angular de entrada. De acuerdo con la ecuación 4.1 el par es inversamente proporcional a la velocidad angular, es decir, a menor velocidad mayor par entregado al diferencial y viceversa.

e=

w salida Producto del numero de dientes de engranes impulsores = w entrada Producto del numero de dinetes de engranes impulsados

Donde: e = Valor del tren o relación de velocidades angulares Wsalida = Velocidad angular de salida Wentrada angular de entrada

Transmisión automática El automóvil es uno de los sistemas que poseen una gran cantidad de sistemas mecánicos y mecanismos, uno de ellos es el tren de engranes planetario compuesto (epicíclicos) o transmisión automática, el objetivo de una transmisión automática es el mismo que una transmisión estándar. Los engranes epicíclicos de una transmisión automática son controlados por embragues de discos múltiples y frenos hidráulicamente operados dentro de la transmisión que imparten entradas de velocidad cero a varios elementos del tren para crear una de las cuatro relaciones de velocidad directa más la reversa en el caso particular del modelo que se encuentra en el laboratorio. Como todos los engranes están constantemente conectados, la transmisión puede cambiarse bajo carga al activar y desactivar los frenos y embragues internos. r=

θ salida θentrada

Dónde: r = Relación de desplazamiento angulares

ᶿsalida= Angulo de salida ᶿentrada= Angulo de entrada Resumen Es una pieza mecánica que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a velocidades diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro, cuando un camión toma una curva.

Por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta se encuentra en la parte exterior de la curva. Antes de él que inventaran el diferencial las ruedas de los autos estaban montadas de forma fija sobre el eje. Esto significa que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas. Bibliografía http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-35.html http://www.definicionabc.com/tecnologia/diferencial.php...