Reporte 5 Válvula de desaceleración y válvula de frenado. PDF

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Potencia fluida: Reporte 5 Válvula de desaceleración y válvula de frenado....

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Válvula de Frenado: La válvula de frenado se instala en la línea de retorno de un motor hidráulico para:  Evitar un exceso de velocidad cuando se aplica una carga excesiva y el motor tiende a trabajar como bomba.  Evitar que se produzcan presiones excesivas cuando se desee frenar o parar el motor bajo carga. Las válvulas de frenado –similares en su construcción a las de equilibrado- llevan una corredera maciza y una conexión adicional para pilotaje externo que lleva presión exterior a la zona bajo la corredera. Cuando el motor se pone en marcha la presión es máxima en la entrada de este y debajo del área total de la corredera (Zona A), con lo que la válvula estará totalmente abierta permitiendo el paso libre del caudal y el giro del motor a su velocidad nominal. Esta situación continuara a no ser que la carga tienda a acelerar el motor por encima de su velocidad nominal. Cuando esto ocurra la presión en la entrada del motor y en la línea de pilotaje de la válvula disminuye con lo que la válvula tendera a cerrar bajo la influencia del resorte estrangulando la salida del aceite del motor. A su vez la presión debajo del pistón pequeño de la válvula aumenta obligando a la corredera de la válvula a pequeño de la válvula aumenta obligando a la corredera de la válvula a tomar una posición que mantenga la velocidad del motor en sus límites de régimen. Válvula de desaceleración: Cuando un cilindro llega a una posición donde es preferible reducir su velocidad para que llegue lentamente a su posición final, se emplea este tipo de válvula estranguladora del flujo. Esta válvula cumple la función de regular unidireccionalmente el caudal en forma mecánica. La misma se encuentra normalmente montada en línea, el movimiento de la leva permite la aceleración

o desaceleración de la masa en movimiento. Por otro lado, las válvulas con antirretorno operan a través de una leva externa a la válvula. Disminuyen o aumentan el caudal de aceite, según sea de tipo "NORMAL ABIERTO (NA)" o "NORMAL CERRADO (NC)". El frenado depende del tipo de leva características de operación de los motores hidráulicos: Todos los motores hidráulicos tienen características de diseño similares: una superficie de accionamiento sujeta a presión diferencial, una manera de sincronizar la conexión entre fluido a presión hacia la superficie de presión para lograr una rotación continua y una conexión mecánica entre esta superficie y el eje. La capacidad de la superficie de presión de soportar fuerza, las características de fuga interna de cada tipo de motor, y la eficiencia del método utilizado para conectar la superficie de presión con el eje, determinan el máximo desempeño de un motor en términos de presión, caudal, torque de salida, velocidad, eficiencias mecánica y volumétrica, vida útil, y configuración física. Un motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte presión hidráulica y flujo en un par de torsión en un desplazamiento angular, es decir, en una rotación o giro. Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidráulicas y es el equivalente rotatorio del cilindro hidráulico. 1.- Explique que se observó en el circuito # 5 La válvula detecta la carrera del pistón y cuando va a terminar activa a la válvula de frenado para que termine su carrera de una manera más suave terminando por frenar el pistón 2.- Explica con los datos tomados en los manómetros cuales son las limitaciones Las limitaciones son que la válvula de alivio no debe de ser ajustada a más de 500 psi ya que en el manómetro 2 se genera más presión y esto puede dañar el sistema

3.- En que se pueden aplicar estos tipos de circuitos. En un montacargas al bajar la carga no baja de golpe tiene una velocidad promedio y casi al bajar frena su velocidad bajando suavemente la carga 4.- ¿Porque la válvula de alivio de presión no puede ajustar a más de 500 psi en este circuito? Porque el motor usado esta calibrado a trabajar a una presión no mayor de 500 psi y si se rebasa esa presión podría dañar su funcionamiento 5.- ¿De qué manera se puede cambiar la forma de desaceleración en el circuito # 5? Utilizando un pistón con amortiguador interno, con una válvula de restricción variable. 6.- Explica porque el motor se frena en el circuito # 6. Porque por la lectura de los manómetros la presión de entrada se iguala a la de salida y por eso se cancelan...