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historia de una subida de autos y juegos de azar...

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Ford Shelby Ir a la navegaciónIr a la búsqueda Ford Shelby Ford Mustang Shelby GT-H 2007.jpg Datos generales Fabricante Ford Performance Shelby Producción 1965–presente [editar datos en Wikidata] El Ford Shelby es un Automóvil deportivo, Muscle car y Pony car variante del Ford Mustang fabricado por Shelby de 1965 a 1968, y de 1969 a 1970 por Ford. Después de la introducción del Ford Mustang de quinta generación en 2005, la placa de identificación de Shelby fue revivida como un nuevo modelo de alto rendimiento, esta vez diseñado y construido por Ford.1 Índice 1 Primera generación (1965–1972) 1.1 1965–1966 Shelby G.T.350 1.2 1965-1966 1.3 1967 Shelby G.T. 350 / G.T. 500 1.4 1967 Shelby G.T.350 & 1968 Cobra G.T.350 1.5 1967 Shelby G.T 500 y 1968 Cobra G.T 500 1.5.1 1968 G.T.500KR 1.6 1969–1970 1.7 1971 Shelby Europa 2 Segunda Generación 2.1 2005–2009 (S-197 I) 2.1.1 Shelby CS6/8 2.1.2 2006–2007 Ford Shelby GT-H 2.1.3 2007–2008 Ford Shelby GT 2.1.3.1 2008 Barrett-Jackson Shelby GT 2.1.3.2 Modificaciones 2.1.3.2.1 2007–2009 Ford Shelby GT500 2.1.3.3 2008–2009 GT500KR 2.1.3.3.1 Otras especificaciones 2.1.3.3.2 2007–2009 Shelby GT500 Super Snake 2.1.3.4 Prudhomme Edition Super Snake (2009–) 2.1.4 2007–2009 Shelby Terlingua 2.1.4.1 Espectificaciones 2.2 2010–2014 (S-197 II) 2.2.1 2010–2012 Ford Shelby GT500 2.2.2 2011 & 2012 2.2.3 2011–12 Super Snake 2.2.3.1 2012 Limited Edition 2.2.3.2 2012 50th Anniversary Edition 2.2.4 2011 Shelby GT350 2.2.5 2012 Shelby GT350 2.2.6 2011/12 Shelby American Shelby 1000 3 Referencias Primera generación (1965–1972) 1965–1966 Shelby G.T.350 Ford Shelby G.T.350 1965 G.T.350R Datos generales Fabricante Ford Motor Company Producción 1965–1966

Dimensiones Dimensiones batalla 108.0 in, longitud 181.6 in Mecánica Transmisión 3-velocidades automática 4-velocidades manual [editar datos en Wikidata] Los automóviles de 1965-1966 fueron los más pequeños y ligeros de los modelos GT 350. Estos automóviles a menudo se llaman "Cobras", que fue el Ford-powered AC auto deportivo de dos asientos también producido por Shelby American durante el mismo período. Ambos modelos usan el emblema Cobra, un esquema de pintura similar, y la cubierta opcional de la válvula "Cobra" en muchos GT350 que formaban parte de un vínculo comercial de Shelby, así como uno de sus símbolos icónicos. Todos los autos 1965-66 presentaron el K-Code 271 hp y 289 CIDL, modificado para producir 306 hp. La literatura de marketing se refería a este motor como el "Cobra hi-riser" debido a su elevado colector colector de admisión. Comenzando como un Mustang común con un manual de 4 velocidades y un eje trasero de 9 ", los autos fueron enviados a Shelby American, donde recibieron los colectores de alta resistencia, los cabezales Tri-Y, y recibieron mayor Ford Galaxie frenos de tambor traseros con forros metálicos y frenos de disco delanteros Kelsey-Hayes. El 1965 G.T. 350 no fue construido para la comodidad o la facilidad de conducción. Hubo 34 autos de carrera de carrera "G.T. 350R" diseñados específicamente para uso de la competencia bajo las reglas de SCCA, y el modelo fue el campeón de BProduction durante tres años consecutivos.2El 1966 G.T. 350 mostraba más comodidad de los conductores ocasionales que incluían asientos traseros, colores opcionales y una transmisión automática opcional. Esta tendencia de las características adicionales continuó en los años siguientes, con los automóviles cada vez más grandes, más pesados y más cómodos, al tiempo que perdían gran parte de su competitividad en el proceso. El 1969 G.T. 350s y 500s fueron en gran parte modificaciones de estilo a un Mustang común. En 1969 Carroll Shelby ya no estaba involucrado en el programa Shelby GT, y el diseño fue hecho internamente por Ford. El 1965 y 1966 G.T. 350s fueron entregados en la planta de montaje de San José de Ford en forma cuerpo en blanco para su modificación por la operación de Carroll Shelby,3 El único año en que Shelby Mustangs de la década de 1960 provino de otra planta fue 1968, donde vinieron de Nueva Jersey, "T" en el VIN,4 y fueron modificados por A.O. Herrero. 1965-1966 Todos 1965 G.T. Los 350 fueron pintados en Wimbledon White con rayas azules de Guardsman Blue. Muy pocos GT350 fueron entregados al concesionario con las rayas superiores opcionales "Le Mans" (o "LeMans"), que corren a lo largo de todo el automóvil. Aproximadamente el 28% de los 562 automóviles de 1965 construidos tenían rayas de Le Mans. Los distribuidores a menudo agregaban las rayas, probablemente a pedido del cliente.5 Hoy en día, es difícil encontrar un GT 350 no equipado. Muchos automóviles ERT 1965 tenían la batería reubicada en el maletero, que se cambió a mitad de año por las quejas de gases, y presentaba barras de tracción sobre-jinete, brazos A reubicados, así como otras modificaciones. Las barras de tracción del over-rider se llaman así porque su diseño está en la parte superior del resorte de la hoja en lugar de debajo de ellas. Solo había una transmisión disponible, un manual Borg-Warner T-10 de 4 velocidades. El sistema de escape en el 1965 G.T. 350 era un escape doble de salida lateral con silenciadores de paquete de vidrio. Por este año, el G.T. 350 también presentaba neumáticos especiales "Blue Dot" Goodyear de 130 millas náuticas, con el nombre del prominente punto azul en cada costado. El 1965 G.T. 350 tenía un neumático de repuesto de tamaño completo montado en lugar de los asientos traseros, lo que lo convierte en un vehículo de 2 asientos (que se le permite competir bajo las regulaciones SCCA como un "auto deportivo"), y montó ruedas de acero plateado o centro especial de magnesio fundido

"Cragar Shelby" llantas de 15 "con tapas centrales cromadas marcadas con un" CS "estilizado. La producción total del año modelo 1965 fue de 562 unidades. 1966 Shelby GT 350 1966 Shelby GT 350 Para 1966, el GT 350 perdió su etiqueta Mustang y se comercializó simplemente como el Shelby GT 350.6El nuevo año modelo también vio la introducción de colores no blancos, incluidos azul, rojo, verde y negro. Otros cambios incluyeron ventanas de panel de cuarto trasero especiales que reemplazaron las rejillas de ventilación del extractor de la fábrica, cucharas de freno funcionales a cada lado y opcional SelectShift de 3 velocidades automático, así como un sobrealimentador Paxton opcional. La batería ya no se trasladó al maletero para 1966, y las barras de tracción del over-jinete fueron descontinuadas. El asiento trasero abatible de fábrica era opcional. Mientras que a principios de 1965 los automóviles tenían bloques de motor negros, los automóviles de 1966 y posteriores tenían sus motores pintados con la habitual Ford de fábrica de color azul oscuro. Los modelos de 1966 vienen con un doble escape que sale por detrás. Los primeros 252 GT 350s para 1966 comenzaron como Fastbacks Mustang K-Code de 1965. Estos coches fueron ordenados específicamente por Shelby American para su conversión en 1966 GT 350s. Tras la entrega a Shelby-American, los automóviles fueron seleccionados al azar para su conversión. Los VIN de Shelby no corresponden en orden numérico con los VIN de Ford. Los VIN de Ford se enviaron en 'bloques', pero muchos difieren significativamente debido al orden en que se tomaron para las conversiones. La producción total de 1966 fue de 1373 fastbacks, incluidos dos prototipos y cuatro coches de arrastre, y los 252 modelos de producción temprana con carrocerías Ford Mustang 1965. Con el fin de ayudar a las ventas de Shelby, Ford, el principal accionista de Hertz, persuadió al gigante del automóvil de alquiler de comprar 1003 fastbacks, incluidos dos prototipos. Cuatro "experimentales" G.T. 350 convertible s también fueron construidos para propósitos de prueba en anticipación de un convertible 1967-1 / 27 ofreciendo una producción total de 2378 unidades para 1966. Un pequeño número de los modelos de 1966 fueron equipados de fábrica con Paxton supercargador s, pero no con el No-Spin deslizamiento limitado diferencial; con un precio de opción de $ 670, el motor fue calificado en 440 hp.8910 1967 Shelby G.T. 350 / G.T. 500 Shelby GT500 "Eleanor", usado en la película 60 segundos Para 1967, el G.T. 350 cargó el K-Code de alto rendimiento 289 con un aluminio 'COBRA' hilvanado. El G.T. 500 fue agregado a la alineación, equipado con un motor V8 "Ford Cobra Serie FE" de 428 plg3, con dos carburadores de cuatro cañones Holley de 600 CFM, sentado sobre un colector de admisión de aluminio de media altura. Los planes documentados para introducir un año de producción media convertible se archivaron debido a problemas de suministro, producción y financieros que sucedieron tan pronto como los primeros autos comenzaron a llegar a las instalaciones de Shelby en Los Ángeles en septiembre. En octubre de 1966, Ford tomó el control de la ingeniería y la compra.11 A.O. Smith fue golpeado para reparar el accesorio de fibra de vidrio.12 y problemas de calidad. Seis meses después, en mayo de 1967, se tomó la decisión de terminar la operación de Shelby, con sede en California. El 18 de agosto de 1967, un pequeño personal, junto con los restantes coches de ingeniería, fue enviado a Ionia. El pequeño personal de la recién formada Shelby Automotive, Inc. tuvo sustancialmente menos participación después de este tiempo.

Coches notables para 1967 incluyen: 0100, el primer G.T. 500 construido 0131, el único Shelby G.T. coupé built ("Little Red"), que fue el precursor del '68 California Special 0139, el único13 Shelby GT 500 convertible construido (en 1967) Nota: los automóviles 0100, 0131 y 0139 fueron el primer gran bloque Shelby G.T. Coches ordenados y construidos. One 1967 Fastback se actualizó con un G.T. 500 equipado con un motor de carreras 427 FE GT40 produciendo 650 HP (485 kilovatios) y fue conocido como el "Super Snake"14 El auto era capaz de velocidades superiores a 150 mph (241 kilómetros por hora), alcanzando 170 mph (274 kilómetros por hora) durante una demostración (por Shelby mismo) de los neumáticos Goodyear's Thunderbolt.15 No cars other than the prototype were built due to limited interest. The car sold at Mecum's 2013 Indianapolis auction for $1,3 million.14 No se construyeron automóviles aparte del prototipo debido a un interés limitado. El auto se vendió en la subasta de Mecum en Indianápolis 2013 por $ 1,3 millones.14 Para 1968, el nombre Cobra se aplicó a ambos modelos y ahora se comercializaban como el "Shelby Cobra GT 350" y el "Shelby Cobra GT 500".16 El motor K del código de levantador sólido fue descontinuado por Ford, por lo que Shelby usó el levantador hidráulico 230 hp 302. Producía 250 HP (186 kilovatios) con la entrada de gran altura, pero no estaba equipado con cabezales Shelby para dar cabida a la dirección asistida. El GT500 de principios de 1968 usó Shelby instaló el interceptor policial 428 con un carburador de cuatro cañones nominal de 360 HP (268 kilovatios). 1967 Shelby G.T.350 & 1968 Cobra G.T.350 1967 Shelby G.T.350 & 1968 Cobra G.T.350 1965 G.T.350R Datos generales Fabricante Ford Motor Company Producción 1967–1968 Planta motriz Motor 289 cu in (4.7 L) Windsor V8 Mecánica Transmisión 3-velocidades automática 4-velocidades manual [editar datos en Wikidata] 1968 convertible vista trasera El rediseño de 1967 fue hecho para un Mustang más pesado, junto con una capucha de fibra de vidrio más larga y nuevas facias delanteras y traseras. Todavía se puede ver el diseño de la versión original de 1965, pero estas mejoras de estilo dieron al automóvil una apariencia más agresiva y lograron el objetivo de Carroll Shelby de diferenciar su automóvil del Mustang en el que se basaba. Los faros de luz de carretera separados en la parrilla añadieron más carácter, mientras que un parachoques delantero cromado fino se sentó debajo de una rejilla de malla con el logotipo clásico "Shelby G.T.350" en su lugar (a excepción de los primeros automóviles). La pequeña pala del capó estaba allí para entregar aire fresco al motor. Shelby también incluyó nuevas luces traseras horizontales (provenientes de un Cougar 1967 en 1967 y un Thunderbird 1968 en 1968) y un spoiler trasero tipo Kamm integrado. Las cucharas funcionales de enfriamiento del freno trasero adornaron los paneles del cuarto trasero. Llantas de aluminio fundido de diez radios y quince pulgadas fueron la elección de la rueda con Goodyear radiales de letras blancas. G.T.350 estaba disponible con aire acondicionado y una radio AM / FM. El volante

era de diseño bordeado de madera y satinado con el logotipo clásico de Shelby en el centro. Detrás de esta rueda había un conjunto de indicadores muy elegante. Un velocímetro de 140 mph y un tacómetro de 8.000 rpm se unieron con reloj analógico más pequeño, nivel de combustible, temperatura del agua y medidores de presión de aceite. El G.T.350 viene con un bloque de hierro de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros) V-8 nominal a 306 caballos de fuerza y 329 lb pie de torque. Para un diseño de varilla de empuje, el G.T.350 revivió relativamente alto, con el pico de potencia no en pleno apogeo hasta la línea roja de 6.000 rpm. 1967 fue mucho antes de que se produjera la inyección de combustible moderna, y el automóvil usaba un solo carburador Holley de cuatro cañones. El verdadero sistema de doble escape con sistema de cruce en forma de H viene de serie con Flowmaster y puntas de escape cromadas. La potencia se dirigió al suelo a través de una robusta transmisión manual de cuatro velocidades con un único embrague de disco seco. Una automática de tres velocidades estaba disponible como una opción. Las relaciones de extremo posterior fueron de 3,89 a 1 para el manual de cuatro velocidades y de 3,50 a 1 para el automático. La aceleración fue impresionante, con un tiempo de 0 a 60 alrededor de siete segundos y una velocidad máxima de 140 mph. Las tareas de frenado se manejaron con discos de 11,3 pulgadas en la parte delantera y tambores en la parte trasera. La asistencia eléctrica fue estándar. La suspensión delantera consistía en brazos de control de longitud desigual, muelles helicoidales, brazos de tubo ajustables y una barra antivuelco. La parte de atrás era un eje vivo, con muelles semilépticos, semipesados y choques de tubo. La dirección era un diseño de bola de recirculación asistido por energía. 1967 Shelby G.T 500 y 1968 Cobra G.T 500 1967 Shelby G.T 500 y 1968 Cobra G.T 50 Ford Shelby Mustang GT500 Fastback Datos generales Fabricante Ford Motor Company Producción 1967–1968 Dimensiones Peso 1,470 kg (3,241 lb) Planta motriz Motor 427 cu in (7.0 L) 428 V8, 427 cu in (7.0 L) 428 Cobra Jet V8 Mecánica Transmisión 3-velocidades automática 4-velocidades manual [editar datos en Wikidata] 1968 convertible El 1967 Shelby GT500 fue el primer modelo construido en la gama Shelby GT500. Está basado en el Mustang Fastback de 1967 y está equipado con un 428cu (7.0L) V8. 2,048 se produjeron en 1967. Varias partes del cuerpo del GT500 fueron hechas de fibra de vidrio, incluyendo las tomas laterales y el capó. 1968 G.T.500KR Convertible G.T.500KR A partir de abril de 1968, Ford comenzó a instalar en fábrica una versión del motor 428 conocido como el "Cobra Jet". El G.T. 500 fue posteriormente conocido como The Cobra G.T. 500 KR. Las iniciales KR se referían a "King of the Road". Ford calificó el jet Cobra en 335 hp, pero con 440 libras-pie de torque a 3400 RPM, la potencia fue considerada significativamente subnotificada. El motor KR de Shelby se quedó en

stock, añadiendo tapas de válvulas de aluminio fundido con "Cobra Lemans" para notar la victoria de la familia de motores FE de Ford sobre Ferrari en Le Mans en 1966 y 1967. 1969–1970 1969–1970 GT 350 & GT 500 1969 Ford GT 500 SportsRoof Datos generales Fabricante Ford Motor Company Producción 1969–1970 Dimensiones Dimensiones Batalla 108.0 in (2,743 mm), Longitud 191.0 in (4,851 mm) Planta motriz Motor 351 cu in (5.8 L) Windsor V8 (GT 350), 428 cu in (7.0 L) 428 V8 (GT 500) Mecánica Transmisión 3-velocidades automática 4-velocidades manual [editar datos en Wikidata] Los GT perdieron su etiqueta Cobra en 1969 y, una vez más, se comercializaron simplemente como Shelby GT 350 y Shelby GT 500.17 El GT 350 y GT 500 para el año modelo 1969 recibieron un estiramiento facial extenso, con el cuerpo solo aumentando de longitud con 4 in con algunos alcanzando 10 in. Ford estuvo involucrado con las decisiones de diseño y estilo, con Shelby teniendo poco aporte. El GT 350 ahora estaba equipado con un V8 de 351 pulgadas cúbicas. Carroll Shelby rescindió su contrato con Ford en el verano de 1969. No se realizó ninguna producción de 1970 Shelby GT 350 y 500 modelos; Sin embargo, los modelos sin vender de 1969 recibieron números de identificación de vehículos de 1970 bajo la supervisión del FBI.18 Los modelos de 1970 tenían dos cambios cosméticos, un alerón de la barbilla delantera y dos bandas de capucha negra. El resto de los cambios tenía que ver con las emisiones .GT500 tenía el carburador modificado y marcado "ed" (editado) en la etiqueta. El distribuidor GT500 también se cambió a la versión 70. El GT350 hizo cambiar al distribuidor a una versión 70.18 Motor 351 V8 en 1969 Shelby GT 350 1969 Shelby GT 350 Convertible

1970 Shelby GT 350 Convertible 1971 Shelby Europa Aunque la producción de Shelby GTs en los Estados Unidos había cesado, un total de nueve 1971 Shelby Europa GT-350 y GT-500 Mustangs fueron producidos bajo licencia por el distribuidor Belga Claude Dubois para el mercado europeo..19 7 Fastbacks (Ford usó el término Sportsroof) y se produjeron 2 convertibles; de los cuales 7 eran de código M y 1 de código H de automóviles. Se produjo un Fastback 429SCJ J, aunque hoy se desconoce su paradero.1920Otros convertibles y 1 fastback fueron modificados a GT-500 con 351-HO. Todos los Shelby Europas de 1971 se basaron en el Mustang 1971, ninguno en el Mustang 1972. Previamente se creía que se producían 14 automóviles, pero el número total de producción de 9 autos se confirmó en 2014 mediante la verificación cruzada de los archivos de Claude Dubois y los datos de producción de Ford Factory Mustang.

Segunda Generación 2005–2009 (S-197 I) Shelby CS6/8 Shelby junto con Paxton también diseñaron una nueva variante basada en el V6 Mustang. Las modificaciones incluyen un motor sobrealimentado que produce 350 caballos de fuerza (260 kW). Ruedas de 20 "con el nombre de Shelby y el apodo de Cobra en cada lado y el anzuelo. La caída de suspensión de 2", los frenos delanteros y traseros Baer / Shelby de 14 pulgadas y la fascia delantera agresiva junto con un escape doble. Shelby también creó el CS8, una variante V8 de 4,6 litros del CS6. El Shelby CS6 / 8 no estaba disponible como versión de fábrica. Sin embargo, Shelby había hecho disponible el kit CS6 / 8 para la compra. Pero luego vino el contrato con Hertz GT-H, y solo un puñado de CS6 / 8 'se construyeron, lo que los convirtió en uno de los autos más raros jamás construidos por Shelby. 2006–2007 Ford Shelby GT-H 1969–1970 GT 350 & GT 500 2006 Ford Shelby GT-H Datos generales Fabricante Ford Motor Company Producción 2006–2007 Dimensiones Dimensiones Batalla 107.1 in (2,720 mm), Longitud 183.2 in (4,653 mm) Planta motriz Motor 4.6 L Modular 3-valve V8 Mecánica Transmisión Ford 5R55S 5-velocidades automática [editar datos en Wikidata] Ford presentó la versión 'Shelby GT-H' del Mustang en el [[Auto Show Internacional de Nueva York|Auto Show de Nueva York] en 2006]. Al igual que el GT350H original de 1966, el GT-H presentó pintura dorada sobre negro y solo estaba disponible en la agencia de alquiler de automóviles Hertz. Ford Racing Performance Group proporcionó a Shelby su FR1 Power Pack para agregar 25 caballos de fuerza al tren de fuerza Mustang GT existente con un torque adicional de 10 ft / lb. El paquete incluía un kit de aire frío de 90 mm, un kit de silenciador, un nuevo X-pipe y silenciadores de eje trasero "GTA" Ford Racing. El Ford Shelby GT-H también tenía el Ford Racing Handling Pack (FR3) que incluía amortiguadores especialmente ajustados, muelles de descenso, barras de balanceo, refuerzo de torre de puntal y un conjunto de eje trasero Ford Racing 3.55: 1.21 Se construyeron un total de 500 automóviles para celebrar el 40 aniversario del Shelby GT350H original.22 Para 2007, se ofreció una versión convertible de GT-H para alquiler en Hertz.23 Esta vez, los descapotables vienen con una barra ligera per...