Traslape DE Valvulas PDF

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Maquinas Térmicas I Docente: Ing. Olger Alejandrino Ortega Achata Grupo 1 los repotenciados: • Pedro José Chuyo Lipa • Alexander Chino Mamani • Milton Paul Churata Vargas SINCRONIZACIÓN E IMPORTANCIA DEL TRASLAPE DE VÁLVULAS SINCRONIZACIÓN: La sincronización del pistón y las válvulas estarán directamente relacionadas al árbol de levas que están diseñadas según el fabricante de cada modelo de motor que tome como más conveniente para el diseño de su motor para poder obtener mejor desempeño y rendimiento, obteniendo mejores resultados que en el uso de un modelo de ciclo teórico. TRASLAPE VALVULAR: El traslape valvular se hace en la última fase del ciclo Otto y Diesel la válvula de escape se abre y la de admisión también esto hace que haga el barrido de gases y también para poder enfriar la cámara de combustión y esto lo hace en un determinado tiempo y ya que termina el traslape valvular hace lo que es la fase de admisión y vuelva hacer lo mismo durante la carrera del pistón. La importancia del traslape es el que nos ayudara a reducir el tiempo de vaciado del cilindro expulsando restos de gases producidos por la combustión aparece poco antes al culminar la fase de escape, mientras la válvula de admisión ya se encuentre abierta ligeramente, dando un mejor llenado de oxígeno al cilindro para mejorar el proceso de combustión. Le denominamos traslape al momento mínimo donde la válvula de escape se encuentra semicerrada y la válvula de admisión semi abierta.

Al ser un ciclo real de 4 tiempos podemos observar lo siguiente: EL PROCESO DE ADMISION (representada de color azul): La válvula de admisión se apertura entre 12 a 15 grados antes que el pistón llegue al punto superior, y se cerrara entre 40 a 60 grados cuando el pistón este subiendo del punto muerto inferior, con el propósito de tener una mayor cantidad de oxigeno en el cilindro para comprimir. PROCESO DE ESCAPE (representada de color rojo): la válvula de escape se apertura entre 40 a 60 grados antes que el pistón llegue el punto muerto inferior ayudándonos a que no se generen contrapresiones en el cilindro, luego se cerrara entre12 a 15 grados luego que el pisto llegue al punto muerto superior, así expulsando la mayor cantidad de gases en el cilindro. EL TRASLAPE (representada de color amarillo): Se da en un periodo muy corto de tiempo, pero en este momento es donde la válvula de admisión se encuentra semi abierta y la válvula de escape semi cerrada, gracias a este acontecimiento se logra una mejor purificación del cilindro previo a la inyección el combustible y la chispa, OBTENIENDO UN CILINDRO CON MAYOR DESEMPEÑO EN CUANTO ADMISION Y LLENADO DE OXIGENO, EN CONSECUENCIA, AUMENA EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. LLENADO DEL OXIGENO: (representada de color celeste) En el ciclo real esta toma mayor tiempo de todas las fases. COMPRESIÓN DEL OXIGENO: (representada de color verte) En el ciclo real observamos como este ocupa menor tiempo que la fase de admisión a diferencia del ciclo real. ELTRASLAPE EN MOTORES DE 2 TIEMPOS: El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico pero no tiene válvulas para realizar las diferentes etapas (admisión, compresión, combustión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal), lo realiza mediante cortes en las paredes de los cilindros denominada comúnmente como lumbreras. Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel. BIBLIOGRAFIA: https://www.youtube.com/watch?v=RKwEoZ9W2UU https://sites.google.com/site/motorysusciclostermicos/1_ciclo_otto Motores de automóvil M.S. Jovaj s térmicas Marta Muñoz. Antonio Rovira Autosonline. «Motor e Inyección Diesel»...