TUGAS AKHIR PERBANDINGAN PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE BINA MARGA, AASHTO DAN ROAD NOTE 31 SERTA RAB PADA RUAS JALAN LOLO – MUARA BIU KABUPATEN PASER KALIMANTAN TIMUR PDF

Preview

Summary

TUGAS AKHIR PERBANDINGAN PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE BINA MARGA, AASHTO DAN ROAD NOTE 31 SERTA RAB PADA RUAS JALAN LOLO – MUARA BIU KABUPATEN PASER KALIMANTAN TIMUR DISUSUN OLEH : RAHIMAH NIM : 09 613 010 KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA JURUSAN...

Description

TUGAS AKHIR PERBANDINGAN PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE BINA MARGA, AASHTO DAN ROAD NOTE 31 SERTA RAB PADA RUAS JALAN LOLO – MUARA BIU KABUPATEN PASER KALIMANTAN TIMUR

DISUSUN OLEH :

RAHIMAH NIM : 09 613 010

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA JURUSAN TEKNIK SIPIL 2012

KATA PENGANTAR Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas segala limpahan karunia, rahmat dan hidayah-Nya yang telah memberikan kemudahan dan kelancaran dalam menyusun Tugas Akhir ini. Terselesaikan dan tersusunnya Tugas Akhir ini tidak terlepas dari bimbingan dan bantuan serta saran-saran dari berbagai pihak. Oleh Karena itu pada kesempatan ini penulis tak lupa menyampaikan ucapan terima kasih kepada : 1. Ibu Ir. S.S.N. Banjar Santi, MT. selaku ketua jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Samarinda. 2. Bapak Ir. H. Ibayasid, M. Sc. selaku Dosen Pembimbing I dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir ini. 3. Bapak Rafian Tistro, ST, MT. selaku Dosen Pembimbing II dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir ini. 4. Dan semua pihak yang telah banyak membantu. Penulis menyadari begitu banyak kekurangan didalam penulisan laporan Tugas Akhir ini, sehingga kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan. Penyusunan laporan ini diharapkan dapat memberi manfaat bagi pihak – pihak yang memerlukan dan bagi penulis khususnya. Samarinda,

Juli 2012

Penulis

ii

Lembar persembahan,,,

o Terima kasih tak terhingga For my God,, Allah SWT o For my mom n my sisters,, thx buat semua dukungan nya.. o For Big Family ‘Sipil o9’ terima kasih sudah banyak membantu saya sampai akhirnya kita lulus  o Sahabat-sahabat wanita saya yg sangat minim dikelas,, makasih yaa atas semua bantuan dan perhatian kalian,,

o My lovely,, terima kasih sudah mau saya repotkan sampai akhirnya TA ini di jilid 

DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN ...........................................................................

i

KATA PENGANTAR ..................................................................................

ii

DAFTAR ISI ................................................................................................

iii

DAFTAR TABEL .........................................................................................

vi

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... vii BAB I

BAB II

BAB III

PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang .......................................................................

1

1.2 Permasalahan .........................................................................

2

1.3 Maksud dan Tujuan ...............................................................

3

1.4 Batasan Masalah ....................................................................

4

DASAR TEORI 2.1 Pengertian Jalan .....................................................................

5

2.2 Klasifikasi Jalan......................................................................

5

2.3 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) ....

8

2.3.1 Umum ............................................................................

8

2.3.2 Konstruksi Perkerasan Lentur ........................................

9

2.3.3 Prosedur Perencanaan Perkerasan Lentur Bina Marga ....

10

2.3.4 Prosedur Perencanaan Perkerasan Lentur AASHTO .......

24

2.3.5 Prosedur Perencanaan Perkerasan Lentur Road Note 31 .

32

2.3.6 Rencana Anggaran Biaya ...............................................

36

DATA LAPANGAN 3.1 Metode Pengumpulan Data ....................................................

BAB IV

38

PEMBAHASAN 4.1 Perhitungan Tebal Perkerasan Lentur Metode Bina Marga .....

41

4.1.1 CBR Hasil Pengujian ....................................................

42

4.1.2 Lalu Lintas Harian Awal Umur Rencana .......................

44

4.1.3 Lalu Lintas Harian Akhir Umur Rencana ......................

45

4.1.4 Jumlah Kendaraan Berdasarkan Nilai SMP ...................

45

4.1.5 Menghitung Angka Ekivalen .........................................

46

4.1.6 Mencari Koefisien Distribusi (C) ...................................

46

iii

4.1.7 Menghitung Lalu Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) ......

47

4.1.8 Menghitung Lalu Lintas Ekivalen Akhir (LEA) .............

47

4.1.9 Menghitung Lalu Lintas Ekivalen Tengah (LET) ..........

48

4.1.10 Menghitung Lalu Lintas Ekivalen Rencana .................

48

4.1.11 Daya Dukung Tanah (DDT) ........................................

48

4.1.12 Menentukan Faktr Regional ........................................

49

4.1.13 Menentukan Indeks Permukaan Awal (IPo) .................

49

4.1.14 Menentukan Indeks Permukaan Akhir (Ipt) .................

49

4.1.15 Menentukan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................

50

4.1.16 Menentukan Koefisien Kekuatan Relatif .....................

51

4.1.17 Menghitung Tebal Perkerasan .....................................

51

4.2 Perhitungan Tebal Perkerasan Lentur Metode AASHTO ........

53

4.2.1 Data Lalu Lintas harian (LHR) ......................................

53

4.2.2 Angka Ekivalen ............................................................

54

4.2.3 Menghitung Lintas Ekivalen Kumulatif (W18) ...............

55

4.2.4 W18 .................................................................................

56

4.2.5 Menentukan Tebal Lapis Perkerasan .............................

57

4.2.6 Menentukan Tingkat Reliabilitas (R) .............................

57

4.2.7 Simpangan Baku (SO) ...................................................

57

4.2.8 Nilai Modulus Material Lapisan Perkerasan ..................

57

4.2.9 Service Ability (∆ Psi) ..................................................

54

4.2.10 Simpangan Baku Zr ....................................................

58

4.2.11 Menentukan Nilai SN .................................................

58

4.2.12 Menentukan Tebal Lapis Perkerasan ...........................

58

4.3 Perhitungan Tebal Perkerasan Lentur Metode Road Note 31 ..

62

4.3.1 Evaluasi Volume Lalu Lintas .........................................

62

4.3.2 Angka Ekivalen Beban Gandar Kendaraan .....................

62

4.3.3 Jumlah Kumulatif Kendaraan Selama Umur Rencana ....

64

4.3.4 Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan .............................

65

4.4 Ulasan Hasil Perhitungan ........................................................

66

4.5 Rencana Anggaran Biaya .......................................................

67

4.5.1 Rekapitulasi RAB Metode Bina Marga ..........................

68

iv

BAB V

4.5.2 Rekapitulasi RAB Metode AASHTO..............................

70

4.5.3 Rekapitulasi RAB Metode Road Note 31 ........................

72

PENUTUP 5.1 Kesimpulan ............................................................................

74

5.2 Saran ......................................................................................

75

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

v

DAFTAR TABEL Tabel 2.1Besarnya Nilai R CBR Segmen ....................................................................8 Tabel 2.2Jumlah Lajur Berdasarkan Perkerasan ..........................................................9 Tabel 2.3Jumlah Lajur Sesuai Berat Kendaraan Yang Melewati..................................9 Tabel 2.4Angka Eqivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ..............................................11 Tabel 2.5Faktor Regional ( R ) ....................................................................................13 Tabel 2.6Indeks Permukaan Awal ( IPo) .....................................................................14 Tabel 2.7Indeks Permukaan Akhir ( IPt) .....................................................................15 Tabel 2.8Koefisien Kekuatan Relatif ( a ) ...................................................................16 Tabel 2.9Batas – batas minimum tebal lapis perkerasan ..............................................19 Tabel 2.10Faktor Distribusi Lajur ( DL) ......................................................................21 Tabel 2.11Tingkat Reliabilitas( R ) .............................................................................25 Tabel 2.12Korelasi Reliabilitas dengan simpangan baku, Zr........................................26 Tabel 3.1 Data LHR Tahun 2009 ................................................................................28 Tabel 3.2 Data CBR TAhun 2009 ...............................................................................29 Tabel 4.1Data Jumlah Kendaraan Tahun 2009 ............................................................37 Tabel 4.2Data nilai CBR segmen cara grafis ...............................................................39 Tabel 4.3Lalu Lintas Harian Awal Umur Rencana ......................................................40 Tabel 4.4Lalu Lintas Harian Akhir Umur Rencana ......................................................41 Tabel 4.5Lalu Lintas Harian Rata-Rata Dalam SMP ...................................................41 Tabel 4.6Angka Ekivalen (E) ......................................................................................42 Tabel 4.7Lalu Lintas Ekivalen Permulaan(LEP)..........................................................43 Tabel 4.8Lalu Lintas Ekivalen Akhir (LEA)................................................................43 Tabel 4.9Data LHR Tahun 2009 .................................................................................49 Tabel 4.10Data LHR Tahun 2009 ...............................................................................57

xi

DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1Detail Lapisan Perkerasan Lentur...............................................................6 Gambar 2.2Korelasi Daya Dukung Tanah(DDT) dengan CBR……………………7 Gambar 2.3Koefisien lapisan permukaan ( a1 )( AASHTO, 1986 ) …………………22 Gambar 2.4Koefisien lapisan pondasi atas ( a2 ) ...........................................................23 Gambar 2.5Koefisien lapisan pondasi bawah ( a3 ) .......................................................24 Gambar 2.6Jumlah kendaraan yang lewat dalam umur rencana ....................................29 Gambar 2.7 Perencanaan tebal perkerasan cara Road Note 31 ......................................31 Gambar 4.1 Detail Lapisan perkerasan lentur Bina Marga ...........................................48 Gambar 4.2Detail Lapisan perkerasan lentur AASHTO ...............................................56 Gambar 4.3Jumlah kendaraan yang lewat dalam umur rencana ....................................58 Gambar 4.4Perencanaan tebal perkerasan cara Road Note 31 .......................................59 Gambar 4.5 Detail Lapisan perkerasan lentur Road Note 31........................................ .59

ix

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Jalan merupakan salah satu prasarana perhubungan darat yang mempunyai peranan

penting

bagi

pertumbuhan

perekonomian,

sosial

budaya,

pengembangan wilayah pariwisata, dan pertahanan keamanan. Hal ini sejalan dengan program Pemerintah pada pembangunan jalan nasional, sebagaimana tercantum dalam Undang - Undang no. 13 tahun 1980 Tentang Jalan. Kondisi jalan nasional di sejumlah daerah di Indonesia berdasarkan data yang ada dalam kondisi rusak sehingga membutuhkan perbaikan. Jalan nasional yang kondisinya baik hingga kini mencapai 49,67 %, kondisi rusak sedang 33,56 %, dan rusak ringan 13,34 %, sedangkan jalan nasional yang rusak parah 3,44 %. (Palgunadi, 2010).

Jalan

Lolo-Muara

Biu

merupakan

Jalan

Trans

Kalimantan

yang

menghubungkan Kota-kota Kabupaten Provinsi Kalimantan Timur ke wilayah Provinsi Kalimantan Selatan, seiring dengan peningkatan jumlah pemakai jalan, maka kondisi jalan Lolo Muara-Biu telah mengalami berbagai kerusakan dan tidak maksimalnya kapasitas jalan terhadap perkembangan transportasi darat, yang di akibatkan oleh kebutuhan ruang akan jalan, sehingga diperlukan peningkatan dari fungsi jalan itu sendiri.

Salah satu faktor kerusakan jalan adalah tidak mampunya struktur jalan memikul beban dengan jumlah kendaraan yang melebihi kapasitas ruang jalan. Ada beberapa hal yang penting dalam perhitungan perkerasan jalan. Salah satunya adalah menentukan jenis perkerasan yang digunakan.

1

Berdasarkan bahan yang digunakan perkerasan jalan dapat dibedakan menjadi 3 jenis, yaitu : Perkerasan Lentur, Perkerasan Kaku dan Perkerasan Komposit. Tebal lapisan perkerasan lentur dapat dihitung dengan beberapa metode, yaitu : Metode Bina Marga ( Indonesia ), Metode AASHTO ( Amerika Serikat ), Metode Japan Assc ( Jepang ), Metode NAASRA ( Australia) dan Metode Road Note 31 ( Inggris ). Dari beberapa metode ini di coba dengan 3 metode, yaitu : Metode Bina Marga, Metode AASHTO dan Metode Road Note 31 yang diaplikasikan pada pekerjaan ruas jalan Lolo – Muara Biu. Selanjutnya dari metode – metode ini, dibandingkan dan disimpulkan perbedaannya, baik dari segi tebal, biaya, dan efisiensi. Dari latar belakang ini bahasan yang diangkat yaitu : Perbandingan Perhitungan Perkerasan Lentur dengan Metode Bina Marga, AASHTO (American Association Of State Highway Transfortation Officials ) dan Road Note 31 serta RAB pada Ruas Jalan Lolo – Muara Biu Kabupaten Paser Kalimantan Timur.

Diharapkan dari studi perbandingan 3 metode ini akan memberikan gambaran yang jelas, metode apa yang paling cocok di Kalimantan Timur, terutama pada pembangunan ruas jalan Lolo – Muara Biu.

1.2. Permasalahan Yang menjadi permasalahan tersebut antara lain : a. Bagaimana merencanakan tebal perkerasan lentur (flexible pavement) dengan menggunakan metode Bina Marga, AASHTO (American Association Of State Highway Transfortation Officials ) dan Road Note 31?

2

b. Bagaimana menghitung RAB ( Rencana Anggaran Biaya ) pada perencanaan tebal setiap lapis perkerasan lentur (flexible pavement) berdasarkan HSPK ( Harga Satuan Pokok Kegiatan ) 2012?

1.3. Maksud dan Tujuan Maksud Maksud dari penyusunan Tugas Akhir ini adalah : Membandingkan perhitungan perkerasan lentur (flexible pavement) dengan menggunakan metode Bina Marga, AASHTO (American Association of State Highway Transfortation Officials) dan Road Note 31 serta rencana anggaran biayanya.

Tujuan Adapun tujuan penulisan Tugas Akhir adalah : a. Menghitung tebal perkerasan lentur dengan menggunakan metode Bina Marga, AASHTO ( American Association

Of

State Highway

Transfortation Officials ) dan Road Note 31. b. Menghitung Rencana Anggaran Biaya tebal pertiap lapis perkerasan lentur (flexible pavement) berdasarkan HSPK ( Harga Satuan Pokok Kegiatan ) 2012.

3

1.4.

Batasan Masalah Di dalam pembahasan mengenai perhitungan perkerasan lentur dengan 3 metode dan RAB , batasan masalah dilakukan pada wilayah dan materi study seperti berikut: a. Perhitungan hanya dilakukan pada ruas jalan Lolo – Muara Biu ( STA 21 + 000 - STA 24+ 800 ) dengan umur rencana 10 tahun. b. Melakukan perhitungan ulang tebal perkerasan lentur dengan metode Bina Marga, AASHTO ( American Association Of State Highway Transfortation Officials ) dan Road Note 31. c. Melakukan perhitungan ulang RAB ( Rencana Anggaran Biaya ) pada perkerasan lentur dengan HSPK (Harga Satuan Pokok Kegiatan ) 2012.

4

BAB II DASAR TEORI

2.1

Pengertian Jalan Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang di peruntukkan untuk lalu lintas baik menggunakan kendaraan maupun jalan kaki yang menghubungkan dari satu daerah ke daerah lain. Sebagai prasarana transportasi, jalan harus memenuhi syarat sesuai dengan fungsinya yaitu memindahkan barang atau orang dari suatu tempat ketempat yang lain dengan cara aman, nyaman, lancar dan ekonomis.(Sumber: Undang-Undang Jalan No. 38 Tahun ,2004)

2.2

Klasifikasi Jalan Jalan dapat diklasifikasikan menjadi beberapa jenis berdasarkan status, fungsi dan klasifikasi dalam perencanaan : 2.2.1 Klasifikasi Jalan Berdasarkan Statusnya Menurut statusnya jalan dibedakan menjadi 6 jenis yaitu : 1.

Jalan Nasional Merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibu kota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.

2.

Jalan Propinsi Merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang mengubungkan ibukota provinsi dengan ibu kota kabupaten/kota, atau antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.

5

3.

Jalan Kabupaten Merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang tidak termasuk pada jalan nasional dan jalan provinsi, yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten,dan jalan strategis kabupaten.

4.

Jalan Kotamadya Merupakan jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antar pusat pelayananan dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antar persil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang berada dalam kota.

5.

Jalan Khusus Merupakan yang tidak di peruntukkan bagi lalu lintas umum dalam rangka distribusi barang dan jasa yang dibutuhkan.

6.

Jalan Tol Adalah jalan umum yang merupakan bagian sistem jaringan jalan dan sebagai jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar tol. (Sumber :Undang- Undang Jalan No 38 Tahun, 2004)

2.2.2 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya Jalan umum menurut fungsinya dikelompokkan menjadi beberapa kelompok : 1.

Jalan arteri Merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.

6

2.

Jalan kolektor Merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan penumpang atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, dan jumlah jaan masuk di batasi.

3.

Jalan lokal Merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

4.
...