Turbos Y Supercargadores y sus distintos tipos PDF

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Resumen de el uso del turbo y supercargador con sus distintos tipos y ventajas y desventajas....

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Instituto Politécnico Nacional Escuela Superior De Ingeniería Mecánica Y Eléctrica Unidad Culhuacán “ISISA” Ingeniería en Sistemas Automotrices SISTEMAS AUTOMORTRICES Docente: Jonathan Omar Olvera Vazquez Turbos y Supercargadores Alumno: Garcia Martínez Miguel Ángel Grupo:5SM12

Turbos y Supercargadores Podríamos decir que los motores “cobraron vida” desde el momento en que se pudo incrementar su potencia por medio de la sobrealimentación, pero ¿qué es la sobrealimentación? Todo motor a combustión necesita combustible, oxígeno y chispa para llevar a cabo la combustión. El combustible ya sabemos de donde proviene, la chispa llega mediante las bujías, y el oxígeno se encuentra en el aire que entra por la admisión o filtro de aire hacia la cámara de combustión. Justamente ahí es donde entra en juego la labor de ambos componentes, ya que su misión es lograr introducir la mayor cantidad de aire frío al motor para que el motor cuente con más partículas de oxígeno y esto dé como resultado un incremento de potencia. Es importante mencionar que, aunque los turbocargadores como los supercargadores esencialmente tienen la misma misión (meter más aire), la forma en que operan es totalmente distinta.

El Turbo Un sistema de turbocargador se compone por un compresor que, mediante los gases del escape activa una propela interna (zona caliente) que impulsa los gases hacia un inter-enfriador mejor conocido como intercooler (zona fría). La presión de los gases se regula mediante un par de válvulas: la west gate y válvula diverter, o “válvula de alivio, la cual seguramente has escuchado sonar en algunos autos “tuneados”. Una vez que el aire pasó por el intercooler, llega a la cámara de combustión donde se mezclará con la gasolina y la chispa generada por las bujías de cada cilindro. Con mayor oxígeno disponible, el incremento de potencia es inmediatamente notorio.

Ventajas del turbo: Al revolucionar el motor podemos incrementar la velocidad de los gases del escape e inyectar más aire frio al motor. El turbo puede hacer más eficiente el rendimiento de un motor pues no requiere inyectar más combustible para ganar potencia. Al “reciclar” los gases del escape, un turbocargador no le resta potencia al motor. Casi cualquier turbo de fábrica puede ser modificado, verifica los temas de garantía y seguridad para tu auto. Los turbocargadores pueden ser instalados en cualquier motor a combustión. Desventajas del turbo: Todos los turbocargadores son susceptibles a los efectos de la física por más que la electrónica moderna intervenga en ellos. Inevitablemente tendrán una ligera demora en la entrega de potencia conocida como turbo lag. ¿qué hay que hacer al respecto? Nada, ser paciente un par de segundos y listo. Si no se tiene cuidado con la afinación, instalación o modificación, es muy susceptible a dañarse, ocasionando graves daños al sistema o al mismo motor. Un motor turbocargado requiere mantenimiento constante, pues el incremento de potencia suele degradar más rápido el aceite, refrigerante, así como los consumibles (filtros de aire y aceite). Mucho tiene que ver el uso y atención que le pongas a tu auto.

Tipos de turbos Existen distintos tipos de turbocompresores, en función de la aplicación a la que se van a destinar. Según su “geometría” se dividen en turbos fijos o variables. Turbocompresor de geometría fija. En este tipo de turbocompresores, el flujo de aire que incide sobre la turbina accionada por los gases de escape lo hace siempre de las misma forma. Su fabricación es más sencilla, al tener menos partes móviles. El problema es que cuando el motor gira a bajas revoluciones el flujo de los gases de escape no lleva energía suficiente para acelerar rápidamente la turbina, produciéndose el ya mencionado turbo-lag o retraso de respuesta del turbo. Turbocompresor de geometría variable. Se les conoce también como VGT (por las siglas en inglés, Variable Geometry Turbocharger). Cuentan con unas aletas en la zona de la turbina accionadas de forma neumática o eléctrica. Permiten variar la forma en la que inciden los gases de escape sobre ella, principalmente para acelerar su movimiento cuando el flujo de gases es pobre. Eliminan en gran parte el retraso de respuesta del turbo. Turbo Twin-Scroll: Se denominan también turbos de doble entrada. Lo que hacen es jugar con el flujo de los gases de los cilindros y separarlo para que no se cree contrapresión en el colector de admisión

El supercargador Este componente apareció en la industria automotriz por allá de 1900, es un veterano de mil batallas cuyo desempeño ha sido tan efectivo que actualmente, con toda la tecnología disponible en la industria automotriz, sigue siendo, junto con el turbo, una gran aplicación si de incrementar potencia se trata. Existen dos tipos: Roots o Scroll (de tornillo). En forma son distintos, sin embargo, cumplen la misma función.

Este componente también se encarga de “mover” aire para sobrealimentar el motor y este mejore su rendimiento en cuanto a potencia. ¿Cómo lo logra? Por medio de la misma inercia del motor. Para que el supercagador lleve a cabo su función, requiere acoplarse al motor mediante una banda y polea para ser activado con el propio giro de la máquina, es decir: utiliza potencia del mismo motor. Una vez que el aire comienza a circular, los rotores internos del supercargador lo comprimen y lo envían a la cámara de combustión. Dependiendo de la aplicación, marca o uso, un sistema supercargado también puede contar con intercooler que, como ya mencionamos, enfriará el aire para conseguir más partículas de oxígeno y mejor combustión. Ventajas del supercargador: La mayor virtud del supercargador es su acción inmediata desde un rango bajo de revoluciones. No existe lag o demora en la entrega de potencia. A pesar de ser un componente de alta exigencia, es confiable y relativamente sencillo de controlar en cuanto a temperatura. A diferencia del turbo, no requiere ser lubricado. El usuario podrá estar tranquilo en cuanto a este tema. Desventajas del supercargador: Al estar "conectado" directamente mediante las poleas del motor, puede reducir la potencia del mismo. Su mantenimiento debe ser constante y realizado por un especialista, lamentablemente, los costos son elevados. Debido a su forma, no es tan fácil aprovechar los espacios del motor al momento de la instalación.

Su acción continua representa una carga de arrastre para el motor, por lo que este puede acelerar su desgaste. Prevenirlo implicará mantenimiento constante, sobre todo si se trata de un vehículo utilizado en pista o arrancones. Si se trata de un auto de calle, el mal manejo puede implicar altos costos de mantenimiento o reparaciones. Tipos de Supercargadores Hay distintos tipos de supercargadores, el más común es el Roots que cuenta con dos tornillos o rodillos en su interior. Este compresor jala aire del exterior y mediante los rodillos lo inyecta a la cámara de combustión del motor, para lograr una mejor explosión de gases con el combustible y generar mayor potencia, razón por la que los tres muscle car más famosos pueden generar más de 600 caballos de fuerza en su variante más radical. El supercargador se conecta al cigüeñal del motor mediante una banda o polea, esta polea mueve una turbina que sirve como un ventilador invertido, inhalando el aire que se inyectará al motor. Por otro lado, como el supercargador se alimenta del mismo motor, puede generar la ganancia de potencia de forma inmediata, ya sea a bajas o altas revoluciones. El aire que entra al supercargador se calienta, por lo que se requiere de un intercooler, que a veces ya viene incluído, para enfriar el aire al mismo tiempo que cambia su densidad para que haya más oxígeno en la mezcla de aire y gasolina. De este modo, se consigue una mejor eficiencia y mayor ganancia de potencia que sin el intercooler. Otro tipo de supercargador es el centrífugo, y es muy parecido a un turbo, pero es movido por la potencia del motor, a diferencia del turbo que lo hace por los gases de escape. La ventaja del supercargador centrifugo es que es pequeño y lo podemos acoplar en el área que queramos, la mala noticia es que su entrega de potencia extra no es inmediata como el Roots, ya que necesita acelerarse previamente.

Referencias: https://www.ford.mx/blog/experto/turbocargador-supercargadordiferenciasoct2020/#:~:text=Mientras%20que%20un%20Motor%20Turbocargado ,inducir%20la%20admisi%C3%B3n%20de%20aire.&text=Un%20Motor %20Supercargado%20inyecta%20presi%C3%B3n%20de%20aire%20d esde%20bajas%20revoluciones. https://noticias.autocosmos.com.mx/2021/07/17/turbo-o-supercargadorque-son-y-para-que-sirven https://www.highmotor.com/como-funciona-turbo-compresortipos.html#:~:text=As%C3%AD%20funciona%20un%20turbo,primera% 20turbina%2C%20provocando%20su%20giro. https://automexico.com/mantenimiento/supercargador-que-es-ycomo-funciona-aid11136 https://www.youtube.com/watch?v=NJ0MqvX400A...