Arranque Estrella Delta Exposición PDF

Preview

Summary

arranque delta estrella...

Description

ARRANQUE ESTRELLA DELTA EXPOSICIÓN ¿Por qué Primero en Estrella y Luego en Triángulo? Como ya debemos saber, los motores trifásicos tienen una punta de intensidad de arranque muy alta, es decir, en el arranque consumen mucha más intensidad que en su funcionamiento normal. Puede llegar a ser hasta 7 veces mayor la intensidad de arranque que la nominal. Podemos compararlo con un coche parado al que vamos a empujar. Si tenemos que empujarlo cuando está totalmente parado, al principio tendremos que utilizar mucha fuerza (potencia) pero una vez que está en movimiento nos costará menos moverlo por la inercia del movimiento. En los motores eléctricos pasa lo mismo, inicialmente hay que vencer el par de arranque, pasarlo de totalmente parado a estar en movimiento rotando el eje o rotor. Una vez en movimiento el motor necesita menos consumo porque ya está dando vueltas el rotor y lleva su propia inercia. ¿Cómo podemos evitar ese consumo tan grande en el arranque? Pues una de las soluciones es arrancar el motor con una tensión menor en sus bobinas a la de "estado normal". Consideramos estado normal aquel en el que la tensión de las bobinas del motor es la de la red o conectadas en triángulo, es decir si tiene 3 bobinas, cada bobina conectada a la red (400V en trifásica). Si en lugar de los 400V de la red las conectamos en el arranque a una tensión menor, la intensidad por ellas será menor también, reduciéndose la intensidad de arranque. Una vez que el motor está girando ya podemos poner las bobinas a su tensión nominal (400V). Al conectar las bobinas en estrella, las bobinas del motor se conectan a menos tensión de su tensión nominal o de la red y consume menos intensidad. Tensiones de las Bobinas en Estrella y Triángulo Nosotros conectamos el motor siempre a 400V, tensión en trifásica, pero dependiendo de como conectemos las bobinas del motor, en estrella o en triángulo, las tensiones a las que se verán sometidas las bobinas serán distintas. Fíjate en el esquema siguiente:

En estrella el punto central es un punto neutro, como si fuera el neutro de la línea, por lo que las bobinas quedan conectadas a la tensión entre fase y neutro (230V) y no entre fases 400V. En estrella las bobinas trabajan al 58% de su tensión nominal y por lo tanto la velocidad del motor también será menor igual que la intensidad. Queda claro que si arrancamos nuestro motor en estrella la tensión en las bobinas es menor (230V) y por lo tanto la intensidad de arranque disminuye. Una vez que ya cogió revoluciones el motor lo ponemos a trabajar en triángulo, a 400V, que es su tensión nominal de trabajo. La conexión triángulo también se llama "Conexión Delta". https://www.areatecnologia.com/electricidad/arranque-estrella-triangulo.html Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el momento del arranque al alimentar a una tensión menor con la conexión en estrella Un/√3. Con ello se consigue que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad que se produciría en un arranque directo. También el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo que hace imposible este sistema en motores de media potencia que arranquen con mucha carga. Otro inconveniente es el corte de tensión que se produce al pasar de estrella a triángulo. En la figura podemos observar que el cambio de estrella a triángulo debe realizarse en el instante en que el par motor en estrella es igual al par resistente, de lo contrario el motor conectado en estrella no tendría fuerza suficiente para vencer el par resistente y seguir acelerando el motor. La diferencia entre par motor y par resistente se traduce en aceleración del motor. Es decir cuando el motor alcanza una velocidad y deja de acelerar es cuando debe hacerse el cambio a triángulo o delta.

Tener en cuenta que para poder realizar este sistema de arranque el motor deberá estar bobinado en triángulo para la tensión nominal. Es decir debe aguantar la tensión de red en triángulo. En España la placa de características debería indicar 400 V Triángulo / 690 V Estrella. Deberemos cambiar las conexiones de estrella a triángulo a los pocos segundos, para ello en lugar del cambio de plaquetas, retiraremos las plaquetas del motor y llevaremos 6 cables mas el de tierra hasta el motor, esto nos permitirá realizar el cambio mediante tres contactores. https://automatismoindustrial.com/motores/1-3-3-motores-asincronos/arranque-estrella-triangulo/ El ar r anquedi r ec t odeunmot or ,abs or beel ev adasc or r i ent esenel moment odeconec t ar l oal ar ed, equi v al ent ea2, 5v ec eselv al ordel aI n( i nt ensi dadnomi nal ) ,l oc ual s et r aduc i r í aeldev anadosel ec t r i cament emas r obus t os ,di s pos i t i v odec ont r ol ypr ot ec ci óndemay orr ango,al i ment ador esdemay orc apac i dad,encar ec i endol os c os t osasoci adosacons t r uc ci ónei ns t al ac i óndeunmot or ,r az ónporl acualel s i s t emadear r anquedi r ect onos e ut i l i z aenmot or esdeel ev adapot enci a. si st emadear r anqueEst r el l aTr i angul o l ac ar act er i s t i capr i nci pal par aej ecut arel ar r anquedeunmot orenc onfigur ac i ones t r el l at r i angul oesquec adauna del asbobi nasseai ndependi ent eys usex t r emos eanacc es i bl esdes del apl ac adel mot or . l as ec uenc i adear r anquecomi enz aenc onfigur aci nes t r el l a,gener andounat ens i onenc adaunadel asbobi nasdel es t at or√3 veces menor que la nominal, con una reduccion proporcional de la corriente nominal (In). Una vez que el motor alcanza entre el 70 u 80% de la velocidad nominal, se desconecta el acoplamiento en estrella para realizar la conmutacion a configuracion triangulo, momento a partir del cual el motor opera en condiciones nominales, sometido a una intencidad pico de 2,5 In, que alcanzaria si se ejecutara el arranque directo. sin embargo, este aspecto carece de importancia en la mayoria de los casos, ya que la velocidad nominal se alcanza en pocos segundos. la conmutacion estrella-triangulo debe realizarse al alcanzarse al alcanzar entre un 70 u 80% de la velocidad nominal, ya que de producirse antes, la intensidad pico alcanzaria valores muy elevados, provocando la parada del motor y con gran probalidad de daño en los devanados del mismo. En la practica, el tiempo de conmutacion esta sujeto al par acelerador y a la inercia de las partes con las siguiente limitaciones: .El rele termico no tolerara tiempos prolongados, tipicamente un maximo de treinta segundos (30 s). .El motor tiene un limite de calentamiento.

Enmot or esdepot enci as uper i or esal os40HP,s egener ant ensi onesi nduc i dasqueper manec enenel mot or depuesques ehar eal i z adol adesc onex i ci onenconfi guc i ones t r el l a.s i s er eal i z ar adei nmedi at ol aconmut aci ona c onfi gur ac i ones t r el l a,es t ast ensi onesi nduc i daspodr i anes t arenoposi c i ondef asec onl ar eddes umi ni s t r oyser s ufi c i ent ement eel ev adas ,c omopar agener arunacor r i ent et r ans i t or i adegr anmagni t ud.Es t ei nconv eni ent e,es s al v adoi nt r oduci endounr et ar dodur ant el ac onmut aci ondees t r el l aat r i angul o,si empr eycuandodur ant ees t e l aps o,nos egener eunaper di dadev el oc i dads i gni fi cat i v a.

http://enmanuelhfe1.blogspot.com/2014/04/arranque-estrella-delta.html

Debemos conocer la potencia del motor o intensidad nominal que soportan las bobinas, esta información la encontramos en la placa de características del motor, el guardamotor deberá estar limitado para "saltar" o dispararse a la intensidad del motor.

La denominación de transición abierta proviene del hecho que durante el cambio de estrella a delta se desenergiza temporalmente la máquina con el fin de evitar un cortocircuito en los bobinados. En la Figura 4.27 se puede observar los circuitos de control y potencia en los cuales N es el contactor que crea el neutro para la conexión en estrella, D el contactor que crea la conexión en delta, M el contactor que da ingreso a la alimentación de la máquina, CRsc son relés térmicos para la protección contra sobrecarga y TR es un relé de temporización tipo ON. El diseño anterior también se puede realizar empleando un relé de temporización tipo OFF, tal como se puede observar en la Figura 4.28. Con el fin de evitar la interrupción de una posible corriente elevada en los bobinados cuando se realiza la transición abierta, se pone un juego adicional de contactos que permiten el ingreso de unas resistencias que darán la continuidad a la conexión. Así, antes de retirar la estrella se ingresan las resistencias formando una conexión en paralelo con los bobinados, luego se retira la estrella haciendo que ahora las resistencias queden en serie y finalmente se ingresa la delta con lo cual se puede retirar definitivamente las resistencias del circuito. En la Figura 4.29 se puede observar el diseño para el arranque con transición cerrada. Para mayores detalles sobre las justificaciones, metodologías y diseños adicionales de arranques el lector se puede remitir a [8]....