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Blasco de Garay Blasco de Garay (1500-1552) fue un marino e inventor español, capitán de la Armada Española, que pertenece, por derecho propio, al elenco de científicos del siglo XVI que aportaron su ciencia e ingenio a la Corona de España en las cortes de Carlos I y de Felipe II.

Blasco de Garay

Durante la primera mitad del s. XVI ideó, enunció y se propuso ejecutar siete ingenios importantes para la Armada española y, por extensión, para la navegación universal. El archivero de Simancas, Tomás González Hernández, le atribuyó en 1825 la realización de cierta experiencias con máquinas de vapor aplicadas a la navegación.

Índice Biografía El estado de la técnica en la época de Garay (contexto) La idea principal del Memorial de Blasco de Garay Resumen del memorial de Garay: una hipótesis, dos máquinas y conclusiones de las experiencias Descripción de una hipótesis de la máquina del memorial Descripción de la primera máquina (prototipo) Descripción de la segunda máquina (prototipo modificado) Desarrollo en hipótesis de los cálculos prospectivos de Garay para mover Naos con la 2ª máquina Descripción de la tercera máquina de Garay para mover naos exhibida en Barcelona 1543 Las novedades, las cualidades y prospecciones Cualidades de la máquina Aplicaciones novedosas en el ámbito de la guerra naval Desde el ámbito de la economía política y de guerra Cronología de las experiencias

D.Blasco de Garay Información personal 1500? lugar desconocido Fallecimiento 1552? lugar desconocido

Nacimiento

Nacionalidad Española Familia Hijos

Blasco de Garay Información profesional

Ocupación

Capitán de la Armada? inventor - filósofo - físico Maquinista - ingeniero.

Rama militar

Armada Española

Sinopsis de la cronología de las experiencias en Málaga Sinopsis de la cronología de la exhibición en Barcelona Expectativas de exhibición en Nápoles Co-protagonistas de las vicisitudes de Garay entre 1539 y 1543 Sinopsis co-protagonistas Regencia Consejos de Estado Secretarios de Estado Gobernantes observadores Marinos expertos Industrias navales Tesorerías y proveedores Misceláneos Tratadistas: historiadores y cronistas de los ingenios de Garay de los siglos XIX-XX Sinopsis de los tratadistas Archivo de Simancas durante la ocupación francesa según historiador Toreno La controvertida "prueba" de la navegación a vapor según archivero González Hernández La historia de estos inventos según historiador Modesto Lafuente (s. XIX) La herencia de los ingenios: un hijo llamado Blasco de Garay solicita patente Sobre la experiencia de los molinos y de las otras invenciones Transcripciones del memorial, de las cartas de Garay y de otros Memorial de Garay al Rey y que este traslada a su Consejo de Guerra para oírlo Máquina de ruedas motrices navales Máquinas e ingenios para operaciones submarinas Ingenios potabilizadores de aguas Ingenios sobre varias tipologías de molinos Informe de Garay al Emperador desde Madrid tras las tres primeras experiencias en Málaga La primera experiencia sobre una nao de 250 toneles con la primera máquina prototipo La segunda experiencia sobre una nao de 100 toneles con la segunda máquina (modificación de la primera máquina)

La tercera experiencia sobre una media nao (100 toneles?) con la segunda máquina Cálculos prospectivos para mover la segunda máquina instalada en naos Prospectivas con la segunda máquina instalada en galeras Conclusiones prospectivas equipándose a las naves de las armadas con esta segunda máquina Súplica de mercedes y sutil sugerencia de privilegios de invención Urge a continuar las experiencias y a ser re-provisto Despedida Carta de Garay (probablemente dirigida al Secretario Juan Vázquez) sobre molinos Carta de Garay a Francisco de los Cobos desde Málaga (transcripción carta autógrafa) Carta de Garay a Francisco de los Cobos tras la exhibición en Barcelona Carta de Rávago al Duque de Alba tras la exhibición en Barcelona Carta de Enrique de Toledo a Francisco de los Cobos tras la exhibición en Barcelona Última carta de Garay al Emperador desde Barcelona Otras actividades de Garay Reconocimientos públicos Referencias Enlaces externos

Biografía No sabemos que nadie haya tratado de investigar su patria y familia ni los antecedentes de su vida, hasta qu aparece como un mecánico ó maquinista (un físico). Hubo hacia esta época varios del apellido Garay que s distinguieron en las letras o en las armas, y que, según parece, procedían de la clase hidalga y de una famili avecindada en Toledo. La forma del nombre de su hermano "Diego de Alarcón", mencionada en su memoria sugiere un origen castellano.1 Blasco de Garay, hipotéticamente, quizás sirviera en el ejército, y tal vez en la marina, porque se le da el título d Capitán de mar.2 Lo más probable es que recibiera cierta educación literaria, que resalta en sus cartas, y que siendo pobre e hidalgo, se dedicara por sí mismo al estudio de las ciencias, como él mismo dice, aficionándose la mecánica y a los inventos o ingenios. El rey Carlos I aprobó en cédula de 22 de marzo de 1539 los proyectos de Garay, otorgando que se comenzase financiar sus proyectos y enviándole a las Atarazanas del Puerto de Málaga, asignándole proveedores.

Las máquinas de Garay estarían destinadas a equipar los buques de guerra de bajo y alto bordo (galeras y naos) de la Armada Imperial Española.

El estado de la técnica en la época de Garay (contexto) La idea principal del Memorial de Blasco de Garay La más relevante de las ideas contenidas en el Memorial, la que le otorgó mayor notoriedad, cierta fortuna y notable promoción personal y pública, fue la invención de una máquina de ruedas motrices susceptible de ser empleada como motor naval.

Retrato de Blasco de Garay, por Eulogia Merle

Garay pronosticaba que estas ruedas serían capaces de desplazar diferentes tonelajes, salvo en casos de tormenta o mala mar.

Resumen del memorial de Garay: una hipótesis, dos máquinas y conclusiones de las experiencias Descripción de una hipótesis de la máquina del memorial

De Rebus Bellicis obra anónima 364378 d.C.

El siguiente esquema del conjunto o planta motriz representa una hipótesis del críptico mecanismo que el inventor proponía al Rey y que pronosticaba seria capaz de mover una nave con tan solo cuatro hombres:

Esquema de una máquina teórica de Garay.

Fabricación Los componentes de la máquina serían fabricados en los diferentes talleres de madera y hierro de la Atarazana:

Un bastidor con un mínimo de tres engranajes, cuatro cigoñuelas, dos semi-ejes, dos cojinetes para el casco como apoyo de los extremos de los semi-ejes y dos ruedas motrices equipadas con palas de diseño hidrodinámico. Montaje inicial Todo, excepto las ruedas, seria izado a bordo por escotillas y escotillones de carga. La bancada-bastidor seria instalada en sentido longitudinal respecto del casco de la nave, equidistante a los costados, los engranajes montados sobre el bastidor y ajustado todo el conjunto. Se practicarían dos aberturas en el casco para el paso de los semi-ejes soportados por algún sistema de cojinetes, desde el interior del navío se instalarían los semiejes motrices que sobresaldrían ligeramente por ambos costados del exterior del casco. Una vez instalado cada eje motriz o árbol de transmisión se le acoplarían desde el exterior del navío dos ruedas de palas, una por cada costado. Movimiento Los ejes motrices serían rotados directamente por el engranaje reductor y este por los dos engranajes piñones, de menor diámetro a fin de obtener una adecuada relación de transmisión. Cada engranaje piñón se accionaria mediante una pareja de "cigoñuelas" (cigüeña o manivela) conectadas a su eje, por ambos lados de este, que rotarían los tripulantes (tracción humana). Hipótesis de tracción teórica: 2 hombres por cada piñón de arrastre, 4 hombres. Descripción de la primera máquina (prototipo)

Esquema de la primera máquina (prototipo).

El esquema representa el conjunto de las tres máquinas independientes montadas en una ubicación central y en sentido longitudinal al navío que Blasco de Garay ensayó por primera vez en Málaga, introduciendo un primera modificación sobre la máquina enunciada en el sucinto memorial al incorporarle un tercer piñón d fuerza y un entarimado para su operación. Esta planta motriz movió una nave de 250 toneles mediant dieciocho hombres: Tracción con las máquinas prototipo: 6 semi-ejes de transmisión, 6 ruedas motrices de paletas, 9 engranajes piñones, 6 hombres por cada máquina, en total 18 hombres.

Descripción de la segunda máquina (prototipo modificado)

Máquina segunda.

Tracción en la máquina modificada: 2 máquinas independientes, todo montado en una ubicación lateral y en sentido longitudinal al navío, 2 ejes cortos de transmisión, 2 ruedas motrices de paletas, 3 engranajes piñones, 3 hombres asignados a cada máquina, total 6 hombres. Desarrollo en hipótesis de los cálculos prospectivos de Garay para mover Naos con la 2ª máquina

Cálculos de fuerza y planta motriz inferidos de las cartas.

Descripción de la tercera máquina de Garay para mover naos exhibida en Barcelona 1543

Las novedades, cualidades prospecciones

las y

Las novedades universales que evolucionarían tanto el Estado de la Técnica Naval del s. XVI en general como el Arte de la Guerra Naval en particular serían: Cualidades máquina

de

la

Compuesta de tres partes conceptuales, 3 elementos principales sencillos: una caja de desmultiplicación, un eje rotor y dos ruedas de paletas resultaría fácilmente movible.

Tercera máquina.

Movimiento reversible. De construcción económica y susceptible de fabricación en serie. Con la sola variación de la longitud del eje motriz, sería aparejable en cualquier punto longitudinal de la nave, proa, popa o entrambas. Un mismo navío podría equiparse simultáneamente con varias máquinas idénticas, incrementándose la potencia máxima de tracción teóricamente instalable en un buque. Significaría, a juicio de Blasco de Garay, la eliminación de los remos de las galeras sustituyéndolos definitivamente por las ruedas. Complementaría y se alternaría con el velamen de las Naos, permitiría la navegación contra las "corrientes marinas" o "con viento de proa" o "con mar en calma" para ambos tipos de navío, siempre que las condiciones climáticas adversas fuesen moderadas. Aplicaciones novedosas en el ámbito de la guerra naval Disminuiría el tiempo para la maniobra de ciaboga (giro en redondo crucial para orientar rápidamente las baterías de cañones) tanto en mar abierto como en puerto y que con este ingenio podría hacerse con y sin viento. Aumentaría la velocidad punta de las naves durante un corto pero decisivo espacio de tiempo en las maniobras de combate de "caza y huida". Opcionalmente y en su caso, posibilitaría la colaboración puntual de las tropas militares transportadas (Tercios) en el impulso de los buques. Aumentaría el artillado de las galeras por la supresión de las bancas de remo pudiendo emplazarse más cañones.

Desde el ámbito de la economía política y de guerra Disminuiría el coste de formación y mantenimiento de las diversas Armadas y de una eventual Grande Armada para el Emperador Carlos V, (fácilmente se deduce una de estas economías: la adopción del nuevo ingenio propulsor permitiría reciclar todas las Galeras a un nivel operativo, ofensivo y defensivo más próximo al de las Naos sin necesidad de construir naves nuevas). Disminuiría drásticamente el número y la especialización marinera de las tripulaciones, permitiendo enrolar a la marinería "Ruda" junto con la "Diestra" en una misma embarcación. Evitaría la retención de las tripulaciones de galeotes, de aquellos que fueran "pagos," y que se quedaban en espera forzosa en los puertos para el trayecto de vuelta. Facilitaría las levas de las tripulaciones de galeotes al reclamar un menor esfuerzo físico, también mejoraría la calidad de vida de los galeotes penados. La implantación experimental se realizó en los cascos de tres navíos de pruebas (como mínimo).

Cronología de las experiencias Previa consulta del Consejo, a cuyo alto Cuerpo pasó el memorial de Blasco, en 22 de marzo del mencionad año de 1539, y después de los trámites, informes e instrucciones de rigor en casos tales, hizo Garay un total d cinco experiencias en Málaga y una demostración en Barcelona:

Sinopsis de la cronología de las experiencias en Málaga 1. En el puerto de Málaga el día 4 de octubre de 1539.3 Sobre una nao de 250 toneles.4 2. El día ? de ? de 1540. En una nao de 100 toneles.5 3. El día 2 de julio de 1540. En una media nao de 100? toneles. 4. El día ? de junio de 1542.6 5. El día 11 de julio 1542.

Sinopsis de la cronología de la exhibición en Barcelona 1. En el puerto de Barcelona el día 17 de junio de 1543. Sobre la Sma Trinidad, que era nave de 200 toneles procedente del puerto de Colliure. Al no asistir Carlos I, este y el Príncipe Felipe, (su hijo) comisionaron á: D. Enrique de Toledo y Ayala (Tesorero General de la Corona de Aragón etc.), a D. Pedro de Cardon (Gobernador de Barcelona etc.), a D. Francisco de Gralla (Maestre Racional de Cataluña etc.) y a D. Alonso d Rávago (Jefe de esta comisión, Tesorero de la Real Hacienda y de todas las Armadas del Imperio etc.), entr otros.

Expectativas de exhibición en Nápoles

Co-protagonistas de las vicisitudes de Garay entre 1539 y 1543 Sinopsis co-protagonistas

Regencia D. Carlos de Austria, o Habsburgo, Emperador y rey, Carlos V del Sacro Imperio Romano Germánico y I de España. D. Felipe de Austria, o Habsburgo, su hijo, Príncipe y futuro Rey Felipe II. Consejos de Estado D. Fernando Álvarez de Toledo y Pimentel, miembro de Consejos de Estado y Guerra, III Duque de Alba. Secretarios de Estado D. Francisco de Ledesma, Secretario del Consejo de la Guerra. D. Francisco de Eraso, Secretario, uno de los más destacados del Emperador. D. Francisco de los Cobos y Molina, - Casa de los Cobos - Secretario y Comendador Mayor. D. Juan Vázquez de Molina, Secretario. Gobernantes observadores D. Pedro de Cardona, - Casa de Cardona - Gobernador de Barcelona. Capitán General de Cataluña?. D. Enrique de Toledo y Ayala, - Casa de Mancera - Comendador Mayor de León. D. Gracian de Aguirre y Noblezia, Comisionado para asistir a los ensayos de Málaga. Marinos expertos D. Álvaro de Bazan -llamado el Viejo-, Almirante de Castilla, Capitán General de las Galeras de España. D. Bernardino de Mendoza, - Casa de Mendoza - Capitán General de la Galeras de Málaga, Comisionado en Málaga. También en Barcelona?. D. Luis Hurtado de Mendoza y Pacheco, Capitán General de la Costa de Granada, II Marqués de Mondéjar. Industrias navales D. Juan Díaz de Aguirre, - Casa de Aguirre - de Deva, aquí hubo diversas e importantes actividades navales: construcción naval, producción a gran escala de barras y manufacturas de hierro, fletes de buques transatlánticos, escuela de capitanes y pilotos de mar y muchas otras. Tesorerías y proveedores D. Alonso de Rávago, Tesorero de la Real Hacienda, la Catedral de Zaragoza y de todas las Armadas del Emperador, Confesor Real, Proveedor, Jefe de la Comisión de Barcelona. D. Francisco de Gralla, - Casa de Gralla - Intendente o Maestre Racional de Cataluña. Vicecanciller? D. Diego de Cazalla, Pagador de las Armadas de España en Málaga. D. Francisco Verdugo, Proveedor. De la Armada?.

Misceláneos

Tratadistas: historiadores y cronistas de los ingenios de Garay de lo siglos XIX-XX Sinopsis de los tratadistas Durante el siglo XIX D. Martín Fernández de Navarrete. En 1825: Colección de los viajes y descubrimientos que hicieron por mar los españoles desde fines del siglo XV. D. Joaquín Rubió i Ors. En 26 de junio de 1849: Blasco de Garay; Memoria acerca de su invento; leída en La Academia de Buenas Letras de Barcelona. D. José March i Labores. En 1854: Historia de la Marina Real Española, Volumen 2. D. Modesto Lafuente y Zamalloa. En 1855: (el Volumen 15) de su Historia General de España. D. Antonio Ferrer del Río. En 1857: Artículo en el Nº 4 de la revista: La América. D. José Ferrer de Couto. En 15 de marzo de 1858: en El Museo Universal: periódico de ciencias, literatura, artes, industria y conocimientos útiles. D. Felipe Picatoste y Rodríguez. En 1868: Apuntes para una Biblioteca Científica Española del Siglo XVI. Durante el siglo XX D. Manuel de Saraleguí y Medina. En 1913: Lo siento mucho: Consideraciones y documentos relativos al famoso ingenio del hidalgo BLASCO DE GARAY.

Archivo de Simancas durante la ocupación francesa según historiador Toreno ...La Regencia del reino, ayudada por el celo ilustrado de la real Academia de San Fernando, no cesó desde l primera evacuación de los franceses de Madrid en 1812 de dar providencias que evitasen en lo posible e extravío u ocultación de los cuadros sacados de iglesias, conventos u otros establecimientos públicos por lo franceses por orden del gobierno intruso. Existen los antecedentes en el archivo de la referida Academia: El despojo del archivo de Simancas empezó en 1811, en cuyo año se presentó allí a recoger papeles par llevárselos a Francia el archivero del imperio J. Guite. He aquí copia literal de los documentos que lo comprueban: Real archivo de Simancas: = Yo comisario del gobierno Francés infrascrito: declaro haber sacado del real archivo de Simancas para llevar en Francia en virtud de la orden de S. E. el ministro de lo Interior, comunicada al señor gobernador de sesto gobierno, los papeles siguientes: (De los 13 ítems que se relacionan, el último dice...)

13º.- Los papeles del Estado misivo con los inventarios correspondientes. De los cuales papeles é inventarios que van colocados en ciento setenta y dos cajones, el señor don Manuel de Ayala y Rosales, secretario de dicho archivo, es legítimamente, descargado. Hecho en Simancas á 28 de mayo de 1811. El infrascrito comisario del gobierno francés, encargado del reconocimiento y transporte de los papele existentes en el real archivo de Simancas, certificó haber extraído del referido real archivo los legajos que contienen las materias siguientes: (De los 5 ítems que se relacionan, el 2º y 3º dicen...) 2º. Los libros y registros de la cancillería del Consejo que había en Aragón. 3º. Los papeles de la secretaría de la negociación de Cataluña, excepto los intitulados Cartas. Los cuales papeles con sus correspondientes inventarios han sido sacados por mi a consecuencia de orden del excelentísimo señor ministro del Interior para ser conducidos á Francia. Y para descargo del señor don Mamuel de Ayala, archivero principal del mencionado real archivo de Simancas le doy la presente certificación que en todo caso le deberá servir de resguardo y recibo, firmada de mi mano, y datada en Simancas a seis de junio de mil ochocientos once. J. Guito. Devolviéronse a Simancas en 1816 estos papeles, excepto varios documentos importantes que entresacaron en Francia de los mismos legajos, la correspondencia íntegra diplomática con la corte de París; y asimismo lo tratados y convenios hechos con su gobierno, con otros que indicamos en el texto, y fueron extraídos del archiv entonces o después... Extracto del libro: Historia del levantamiento, guerra y revolución de España, Volumen 4; Madrid 1847; Escrit por José María Queipo de Llano y Ruiz de Saravia Toreno (VII Conde de Toreno).

La controvertida "prueba" de la navegación a vapor según archivero González Hernández La atribución de una prueba de máquina de vapor a una embarcación realizada por Blasco de Garay en el puert de Barcelona parte de la comunicación del director del Archivo de Simancas, Tomás González Hernández, a ilustre historiador Martín Fernández de Navarrete afirmándole que en ese archivo hay documentación que aval una prueba de navegación realizada en 17 de julio de 1543 por el Capitán de Mar de la armada de Carlos V d un sistema de navegación sin velas ni remos que contenía una gran caldera de agua hirviendo. La carta de González a Ma...