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China Southern Airlines En vista de la feroz batalla por la participación en el mercado de la aviación comercial de China, China Southern Airlines tiene un poderoso objetivo: ser la aerolínea más fuerte de China. La clave para alcanzar este objetivo, según el presidente de la compañía, Wang Changshun, radica en aprovechar las economías de escala. Después de que China instituyó las reformas comerciales y abrió sus puertas al comercio a principios de la década de 1980, la industria de la aviación civil de China empezó a florecer. La industria estaba dominada por varias aerolíneas menores, agobiadas por los altos costos de operación debido a su tamaño pequeño. A pesar del crecimiento del tráfico de pasajeros, la rentabilidad era baja y el servicio se deterioraba. Sin embargo, una aerolínea, China Southern Airlines (CSA) implementó una estrategia para aumentar sus economías de escala. En 1998, CSA compró Gulzhou Airlines y la convirtió en una base de aviación en el suroeste de China. En 2000, la fusión con Zhong Yuan Airlines produjo un aumento considerable en la participación de mercado de CSA en Zhengzhou a más de 64%. En ese mismo año, CSA empezó a obtener utilidades. Además, sus activos totales se duplican y el número de pasajeros transportados aumentó en 26%. En 2003, CSA adquirió China Northern Airlines y China Xinjiang Airlines. También firmó un “memorando de acuerdo” el 8 de agoto de 2004, con una alianza global de compañía de aviación de todo el mundo, llamada SKY. Entre los socios de SKY figuran Delta Air Lines, Dragonair, KLM, Japan Air System y Vietnam Airlines. La reestructuración y adquisiciones ayudaron a CSA a reducir sus costos de operación y a concentrar sus campañas a marketing en las rutas principales. Como resultado, la compañía dio servicio a 40 millones de pasajeros en 2004, convirtiéndose en uno de los principales transportistas de pasajeros en el mundo. CSA opera ahora 540 rutas, que incluyen vuelos a unos 435 destinos nacionales. Las rutas internacionales de la compañía abarcan sobre todo el sureste de Asia, pero la aerolínea también vuela a Los Ángeles, Ámsterdam y Osaka. Entre todas las aerolíneas chinas, cuenta con la flotilla más grande y el mayor número de bases, las redes nacionales más extensas y las frecuencias de vuelo más altas. Famosa por los excelentes servicios que brinda a sus pasajeros, la aerolínea ganó el Premio Diamante Cinco Estrellas por los servicios en vuelo y ha sido reconocida como la mejor línea aérea de China por la revista TTG Asia. Aerolíneas sudamericanas A mediados de la década de 1990, muchas de las aerolíneas de la región de América Latina ampliaron su capacidad porque esperaban que la demanda aumentara. En cambio, ésta se redujo tras la crisis de devaluación en Brasil a principios de 1999. Al mismo tiempo, las aerolíneas enfrentaban una mayor competencia de las compañías de aviación estadounidenses, que disfrutan de economías de escala más amplias. En los vuelos nacionales en Brasil, durante el primer trimestre de 2000, se registró sólo 58% de asientos reservados, muy por debajo del 65% que se creía necesario para alcanzar el punto de equilibrio. Sin tener el volumen suficiente para repartir los costos fijos, los resultados fueron inevitables. Una de esas aerolíneas, Aerolíneas Argentinas, redujo radicalmente el número de vuelos nacionales e internacionales que ofrecía. Después de reestructurar sus operaciones, Aerolíneas Argentinas decidió, a mediados de 2002 cubrir de nuevo algunas de las rutas internacionales que había abandonado. Mientras tanto Vasp, una de las cuatro principales aerolíneas de Brasil, anunció que suspendería sus vuelos a América del Norte y Europa luego de que Boeing exigió que se le devolviera algunos aviones porque Vasp no cumplía con los pagos de arrendamiento de las aeronaves. TAM y Transbrasil, dos de las grande aerolíneas de Brasil, analizaron la posibilidad de establecer una “sociedad de operación” para reducir el traslapo entre sus vuelos, medida que muchos pensaron que conduciría a la larga a una fusión, recortes y ahorros en costos para las dos compañías. Por desgracia para Transbrasil, el acuerdo no llegó a concretarse y la compañía dejó de operar en diciembre de 2001. Se declaró en quiebra dos años después. Aunque TAM ha sido rentable, sigue siendo una aerolínea nacional, incapaz de lograr asociarse

con otras compañías para aumentar sus economías de escala. En 2005, el plan de TAM para fusionarse con Varig (con la que TAM había compartido anteriormente 60% de sus vuelos) se vino abajo. El presidente del Banco de Desarrollo de Brasil dejó entrever que en el mercado brasileño sólo había lugar para una sola aerolínea local grande y puso como ejemplo a Canadá y México, donde en cada caso, dos grandes aerolíneas locales se fusionaron. Con el debilitamiento de la economía regional de America del Sur, una consolidación de la industria beneficiaría a las aerolíneas que sobreviven, debido a los altos volúmenes asociados con las economías de escala fuertes. PREGUNTAS 1.- ¿Cómo utilizó las economías de escala la empresa China Southern Airlines? La empresa Southern Airlines aprovechó la economía de escala comprando Guizhou Airlines y lo convirtió es una base de aviación, lo cual hizo que aumentaran sus utilidades e incrementó su participación en el mercado de aviación global. Además, en 2003 China Southern Airlines adquirió China Northern Airlines y China Xinjiang Airlines firmando un 'memorando de acuerdo' en 2004, en donde había una alianza global de la compañía de aviación de todo el mundo conocida como SKY. La reestructuración y adquisiciones ayudaron a China Southern Airlines a reduciré costos de operación y a concentrar sus campañas de marketing en las rutas principales. Actualmente, China Southern Airlines opera en 540 rutan en donde 435 son destinos nacionales. 2.- ¿Qué sucedió en Sudamérica con las compañías de aviación que tenían que dejar de operar? En 1990 muchas aerolíneas latinoamericanas ampliaron su capacidad porque se esperaba que la demanda aumentara, pero la demanda fue totalmente lo contrario, se redujo gracias a la crisis de devaluación en Brasil. Además, al mismo tiempo las aerolíneas enfrentaban una mayor competencia con aerolíneas americanas que poseían economías de escala más amplias. Las empresas TAM y Transbrasil evaluaron la posibilidad de tener una sociedad de operaciones, pero no pudo llegar a nada dicha posibilidad ya que Transbrasil se declaró en quiebra en 2001 y TAM actualmente es una empresa rentable pero solo tiene rutas nacionales ya que no tiene la economía de escala suficiente para poder realizar destinos internacionales y no hay empresa alguna que quiera aliarse o fusionarse con dicha empresa. ¿Por qué China Southern Airlines tuvo éxito en su expansión? Se refiere al poder que tiene una empresa cuando alcanza un nivel óptimo de producción para ir produciendo más a menor coste, es decir, a medida que la producción en una empresa crece, sus costes por unidad producida se reducen. Existían altos costos de operación debido al tamaño pequeño de las aerolíneas, que a pesar del crecimiento del tráfico de pasajeros, la rentabilidad era baja. El presidente de la compañía “China Southern Airlines” (CSA) implementó una estrategia para aumentar sus economías de escala, ya que este pensaba que para llegar a ser la primera aerolínea en China había que aprovecharlas. El éxito que tuvo la compañía es porque aprovecho las economías de escala, el cual se refiere al poder que tiene una empresa cuando alcanza un nivel óptimo de producción para ir produciendo más a menor coste, es decir, a medida que la producción en una empresa crece, sus costes por unidad producida se reducen.

Nos indica en el caso que existían altos costos de operación debido al tamaño pequeño de las aerolíneas que, a pesar del crecimiento del tráfico de pasajeros, la rentabilidad era baja. El presidente de la compañía “China Southern Airlines” (CSA) implementó una estrategia para aumentar sus economías de escala, ya que este pensaba que para llegar a ser la primera aerolínea en China había que aprovecharlas. Las medidas fueron las siguientes: 

Compra de Gulzhou Airlines y Fusión con Zhong Yuan Airlines

Se generó un aumento considerable en la participación de mercado de CSA en Zhengzhou a más de 64%. En ese mismo año, CSA empezó a obtener utilidades. Además, sus activos totales se duplican y el número de pasajeros transportados aumentó en 26%.  

Adquisición de China Northern Airlines y China Xinjiang Airlines Firma de un “memorando de acuerdo”, que consistía en alianza global de compañía de aviación de todo el mundo, llamada SKY

En conclusión, las estrategias implementadas por la aerolínea china le permitieron a la compañía reducir sus costos de operación, sin ser esto una excusa para reducir su calidad deservicio al cliente, muy por el contrario, han sido premiados por el excelente servicio que ofrecen en vuelo. Así mismo, pudieron concentrar sus esfuerzos en fomentar las principales rutas comerciales, esto según el texto trajo como resultado que 40 millones de personas usaran sus servicios en el periodo 2004, convirtiéndola en unas de las mayores aerolíneas por capacidad de usuarios en el mundo, aun a pesar de que no tiene mucha presencia en rutas al exterior, salvo a 3 ciudades (una en América del Norte, otra en Europa y Japón) , esto debido a la gran economía que representa China como nación. ¿Qué pasó con las aerolíneas sudamericanas? Las aerolíneas sudamericanas ampliaron su capacidad porque esperaban que la demanda aumentara. Sin embargo, esta se redujo tras la crisis de devaluación en Brasil a principiosde1999, además de la feroz competencia contra las compañías estadounidenses. Durante el primer trimestre de 2000, se registró sólo 58% de asientos reservados, muy por debajo del65%que se creía necesario para alcanzar el punto de equilibrio, pero suficientes para cubrir los costos fijos, los resultados fueron devastadores.

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Aerolíneas Argentinas, redujo radicalmente el número de vuelos nacionales e internacionales que ofrecía y decidió cubrir de nuevo algunas de las rutas internacionales que había abandonado. Vasp, una de las cuatro principales aerolíneas de Brasil, anunció que suspendería sus vuelos a América del Norte y Europa luego de que Boeing exigió que se le devolviera algunos aviones porque no cumplía con los pagos de arrendamiento de las aeronaves.

En síntesis, la decisión de incremento de capacidad podría haber beneficiado a las empresas sudamericanas, pero por la crisis por factores externos, competencias agresivas y por no manejar correctamente las restricciones en sus procesos, produjeron perdidas y quiebra de algunas aerolíneas. Además, consideramos, que es posible que estas compañías estén dominando su nivel de producción pero que al seguir queriendo captar más cuota de mercado se introduzcan en nuevos mercados al crecer y pierdan sus economías....