CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DE LA GARE ROUTIERE POUR L'UNIVERSITE DE KINSHASA PDF

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NOM : SIKI POSTNOM : GBIAMAGBEDE PROMOTION : 2ICC/SOA ADRESSE : (+243) 817521156, [email protected] ANNEE ACADEMIQUE 2015-2016 TRAVAIL DE FIN D’ETUDE Sujet proposé : « CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DE LA GARE ROUTIERE POUR L’UNIVERSITE DE KINSHASA » 1 INTRODUCTION I. PROBLEMATIQUE Au fil des a...

Description

NOM : SIKI POSTNOM : GBIAMAGBEDE PROMOTION : 2ICC/SOA ADRESSE : (+243) 817521156, [email protected] ANNEE ACADEMIQUE 2015-2016

TRAVAIL DE FIN D’ETUDE

Sujet proposé :

« CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DE LA GARE ROUTIERE POUR L’UNIVERSITE DE KINSHASA »

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INTRODUCTION I.

PROBLEMATIQUE

Au fil des ans, l’homme a toujours cherché à se développer dans le domaine de transport. Ce développement est passé par l’invention des moyens de transport (avions, bateaux, trains, autobus, etc.) pour permettre son accès à un point donné dans un temps assez réduit tout en garantissant le confort et le gain économique. Les moyens de transport seuls n’étant pas suffisants, il a fallu donc mettre au point les infrastructures (gare routière et ferroviaire, parking, route, chemin de fer, etc.) pour améliorer la qualité de service de transport. La ville de Kinshasa se caractérise par une croissance démographique et spatiale galopante et donc inquiétante, du fait d’une urbanisation non contrôlée rendant ainsi difficile la mobilité de la population. Selon une étude faite en 2011 sur le plan de mobilité de la ville de Kinshasa effectuée par un groupe de trois sociétés (Transurb Technirail, Stratec et AEC) sur financement de la coopération technique belge pour le compte de la ville de Kinshasa, la population kinoise, estimé à 10 millions d’habitants, réalise en moyenne 1.6 déplacement par jour soit environ quatre millions de déplacements journaliers. L’estimation actuelle de la population à 12 millions d’habitants en 2016 selon l’hôtel de ville de Kinshasa ne fait qu’aggraver la situation. Au regard des difficultés de mobilité qui persistent dans la capitale congolaise, il a fallu donc envisager de développer le transport en commun autours des axes lourds structurants en mettant en place un système de transport de grande capacité basé non seulement sur la réhabilitation de train urbain et le développement d’un système de bus à haut niveau de service en « site propre » pour la desserte des quartiers mais aussi la mise en place des infrastructures adéquates. Le récent programme du gouvernement congolais pour la relance du transport en commun tant dans le secteur public que privé a sensiblement augmenté le parc automobile congolais. Cette augmentation se justifie par les récentes renaissances de sociétés de transport en commun et la forte demande de la part de population dans ce domaine entre autre : 



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La mise en circulation de 500 bus de la nouvelle société des transports Transco et la ferme volonté de la société d’accroître son parc automobile à au moins 3000 autobus dans la ville de Kinshasa pour soulager tant soit peu la demande de transport en commun estimé à 2.000.000 de passagers payants par jour selon le Directeur général de ladite société. La mise en circulation de 100 bus de la société New Transkin (Transport de Kinshasa), une nouvelle firme des transport acquis par le gouvernement provincial de la ville qui a comme vision de dépasser le nombre de 500 bus en installant une usine de montage en partenariat avec la une société chinoise ; la livraison répétitive de centaine de bus (250 minibus à présent) par la Centrale Motors, représentant la firme coréenne Hyundai qui avait gagné le marché de fourniture s’inscrivant dans le programme du gouvernement congolais pour lutter contre les vieux bus défectueux de marque Mercedes 207 et qui a pris l’engagement d’implanter une usine de montage à Kinshasa pour permettre l’accroissement du nombre des bus neuf à Kinshasa.

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Les flux de circulation et les besoins de stationnement ont augmenté du fait de la possession d’un véhicule et de son utilisation dans toutes sortes de déplacements urbains. Les problèmes de circulation dans la ville de Kinshasa en générale sont amplifiés par l’inadéquation d’infrastructures routières et les stationnements anarchiques. Le constat est que très souvent les véhicules stationnent partout et n’importe où. La situation que l’on observe sur plusieurs giratoires de la capitale tels que le Rond-point Ngaba et Le rond-point victoire ne peut qu’être illustrative. D’où la nécessité de créer des lieux de stationnement et des gares routières dans la ville de Kinshasa. Le nombre de véhicules fréquentant le site de l’Université de Kinshasa n’a cessé d’augmenter ces dernières années tant au niveau de l’entrée Ouest (Cliniques universitaires, l’arrêt trafic) qu’au niveau de l’entrée Sud (l’intendance générale, le rond-point du Home Vatican). Le récent programme du gouvernement pour la relance de transport en commun, les acquisitions de véhicules par les professeurs de l’Université de Kinshasa, les médecins de Cliniques Universitaires(CUK), les chef de travaux de l’Institut Supérieur de Techniques Médicales (ISTM) et les futures acquisitions d’une part, et la multiplication des projets, le flux de circulation de transit sur le site causé par les quartiers périphériques du site universitaire tels que Cogelos, Mandela, Mbanza lemba , Kindele et Tchad d’autre part posent avec pertinence le problème d’aménagement de terminus de transport tant en commun qu’en privé pour le site universitaire. D’où la nécessité d’une gare routière avec tous ses services connexes (personnel, piste de stationnement, parking, quais, etc.) afin de pallier aux problèmes énumérés ci-haut. Ces problèmes relatifs à l’amélioration de service de transport nécessitent des compétences pointues sur le plan théorique et des connaissances variées ; utilisées presque exclusivement par les ingénieurs constructeurs. Les productions intellectuelles de la faculté polytechnique de l’Université de Kinshasa concernant le transport urbain en République Démocratique du Congo en générale et dans la ville de Kinshasa en particulier sont assez nombreuses, cependant rares sont celles qui traitent des gares routières qui, avec une place prépondérante qu’elles occupent parmi les infrastructures routières, peuvent tant soit peu résoudre ces problèmes complexes. C’est ainsi que nous sommes intéressés à la conception et dimensionnement d’une gare routière dans le cadre de notre Travail de Fin d’Etude (TFE).

II.

OBJECTIFS

Les objectifs auxquels nous nous assignons dans ce de Travail de Fin d’Etude sont double. D’une part, les objectifs généraux qui sont :     

Amélioration de la qualité de service de transport en commun dans la ville de Kinshasa et au-delà sur l’ensemble du territoire national; Renforcement des capacités des infrastructures de transport routier en République Démocratique du Congo ; Promouvoir l’image et de l’agglomération de la ville de Kinshasa ; Sécuriser l’accès et le parcours des transports collectifs (bus urbains et cars). Amélioration de la situation socio-économique de la population par la création d’emploi.

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Et d’autre part, les objectifs spécifiques qui sont :        

III.

Améliorer la qualité de service de transport sur les lignes Campus-d ‘autres quartiers de la ville de Kinshasa; Diminuer la densité de trafic routier sur les lignes campus-d’ autres quartiers de la ville ; Rendre attractifs les quartiers périphériques de l’université de Kinshasa par l’implantation de nouvelles activités Moderniser et valoriser les espaces publics du quartier, Répondre aux différents besoins (besoin d’avoir une gare routière) ; résidents, usagers, professionnels… et les coordonner, Recréer une centralité sur le quartier, un espace de rencontre, un espace de vie, Redynamiser le quartier périphérique de l’université, renforcer son rôle de porte d’entrée de l’université, Concevoir, dessiner et dimensionner géométriquement et structurellement une gare routière et tous ses éléments constitutifs.

METHODOLOGIE

Pour résoudre la problématique de la gare routière à l’UNIKIN et atteindre les objectifs de notre Travail de Fin d’Etude, nous avons eu recours :  

    

IV.

A l’approche documentaire : qui consiste à la recherche bibliographique et à l’internet ; A l’enquête par sondage et observation sur le nombre de lignes de transport desservant l’UNIKIN et les difficultés de stationnement au niveau de l’entrée Est (Intendance générale, derrière la faculté de l’économie) et l’entrée Ouest de (trafic universitaire et cliniques universitaires) : A l’étude de trafic (comptage) au niveau des entrées de l’UNIKIN (Est et Ouest) A l’analyse de mobilité sur le site de l’UNIKIN et les quartiers environnants. A l’estimation de la demande future de gare routière par la régression mathématique. Au dessin fonctionnel de la gare routière au regard de modèles trouvés dans la littérature. Au dimensionnement/calcul des éléments en béton armé et des structures routières.

PLAN DU TRAVAIL

a. Etapes Hormis l’introduction et la conclusion, notre travail est subdivisé en trois chapitres :   

Le premier chapitre, Revue de la littérature sur les gares routières, donne des approches théoriques nécessaires à la conception et aménagement d’une gare routière ; Le deuxième chapitre, Collecte et particularités des sites à aménager ; Le troisième chapitre, Etude des cas, est réservé à la conception et calcul de la gare routière à l’université de Kinshasa

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b. Echéances

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c. Calendrier

Nom de la tâche Recherche documentaire Enquête par sondage et observation sur le nombre de lignes de transport desservant l’UNIKIN Etude de trafic (comptage + interprétation des résultats) au niveau des entrées de l’UNIKIN (Est et Ouest) Analyse de mobilité sur le site de l’UNIKIN et les quartiers environnants Estimation de la demande future de gare routière par la régression mathématique. Dessin fonctionnel de la gare routière au regard de modèles trouvés dans la littérature Dimensionnement/calcul des éléments en béton armé et des structures routières.    

Durée Début (semaines)

Fin

18

Jeu 03/03/16

2

Lun 18/04/16 Ven 29/04/16

5

Mer 18/05/16 Sam 18/06/16

3

Sam 25/06/16 Jeu 14/07/16

8

Jeu 14/07/16 Lun 05/09/16

14

Lun 05/09/16 Sam 03/12/16

30

Ven 15/07/16 Mar 24/01/17

Lun 27/06/16

La Fin de la tâche marque la date à laquelle on déposera le rapport concerna la tâche au professeur. Toutefois, on le compte peut être rendu avant si la tâche est exécutée dans une durée inférieure à celle prévue (cas favorable car gain de temps) Certaines tâches seront exécutées en parallèles Le début de certaines tâches exige la fin d’autres taches au préalable (cf. le diagramme cihaut)

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