Documents tips subiecte-dar-1-18desene-1 (1) PDF

Preview

Summary

1. Definitia diagnosticarii automobilelor. Etapele diag. Clasificarea simptomelor Diagnosticarea automobilelor constitue operatia de evidentiere a defectiunilor si uzurilor fara demontarea subansamblurilor. Etape -> Sesizarea simptomului prin care se manifesta defectiunea ->Perceperea si intel...

Description

Accelerat ing t he world's research.

Documents tips subiecte-dar-118desene-1 (1) Vasi Gradinaru

Related papers

Download a PDF Pack of t he best relat ed papers 

1.

Definitia diagnosticarii automobilelor. Etapele diag. Clasificarea simptomelor Diagnosticarea automobilelor constitue operatia de evidentiere a defectiunilor si uzurilor fara demontarea subansamblurilor. Etape -> Sesizarea simptomului prin care se manifesta defectiunea ->Perceperea si intelegerea acestui simptom ca exprimare a unei anumite defectiuni. ->Individualizarea cauzelor care au condus la producerea defectiunii si identificarea organului defect ->Remedierea defectiunii si adoptarea masurilor menite sa prebina agravarea acestora

Clasificarea simptomelor:  Optice->denota aparitia unor defectiuni prin culoarea gazelor evacuate, a unor piese, emanari anormale de vapori sau gaze]  Olfactive->denota prezenta unor defectiuni prin intermediul unor mirosuri specific(metal incins, combustibili, cauciuc)  Functionale->manifestari insotide de regula si de alte aspect simptomatice ce vizeaza toate ansamblurile si instalatiile si organelle autovehicolului 2.Diagnosticarea starii tehnice a motorului. Diagnosticarea starii tehnice a cilindrilor. Diag. prin suspendarea cilindrilor.  Diag. starii tehnice a motorului de automobil are in vedere stabilirea eventualelor uzuri, dereglari sau anomalii de functionare,  fara demontarea acestuia. Are in vedere: - diagnosticarea starii de etanseitate a cilindrilor; diag. mecanismului motor si mecanismul de distributie a gazelor; - diag. instalatiei de alimentare cu combustibil; - diag. motorului prin analiza gazelor evacuate; - diag. instalatiei de aprindere MAS. In functie de aparatura una din aceste probe pot deveni teste.  Diag. starii tehnice a cilindrilor – gradul de etansare reflecta in mod direct gradul de uzura al cuplei cilindru-piston-segment. O uzura avansata a cilindrilor motorului datorita unei etansari reduse duce la: - reducerea puterii efective a motorului; - cresterea consumului de combustibil, de ulei; - pornire dificila; - functionare cu zgomot (batai); - functionare cu fum (MAC). Zone de generare a starii  de etansare redusa: - zona cilindru-piston; - imbinarea bloc motor-chiulasa; - zona supapelor (scaun+ghid) – uzuri.   Procedee de punere in evidenta a gradului de etanseitate a cilindrilor:  a) Directe: - masurarea presiunii de compresie; - care au in vedere suspendarea functionarii cilindrilor; - bazate pe scaparile de aer in cilindrii motorului. b) Indirecte: - masurarea consumului de combustibil, de ulei; - masurarea nivelului produsilor poluanti. Sunt de preferat procedeele directe deoarece cele indirecte sunt influentate d.p.d.v. al rezultatelor de starea si reglajele celorlalte subansamble ale motorului. La scoaterea din functionare a unui cilindru cu o etansare normala, cuplul motor indicat se va reduce corespunzator curbei Mi2, punctul de functionare stabilindu-se în 2, deci la turatia n2 < n1. Echilibrul va fi exprimat în acest caz de relatia: Mi2 = Mr. In cazul unui cilindru cu grad de etansare redus, scaderea cuplului indicat este mai mica, iar punctul de functionare se va plasa pe curba Mi3, deci la o turatie n3 > n2. Se poate concluziona ca cilindrii cu grad de etansare mai mic vor determina reduceri mai mici de turatie, prin scoaterea lor din functiune, decat cei cu etansare normala. Astfel, daca variatiile procentuale de turatie între cilindri nu depasesc 4%, motorul se considera bun; în caz contrar, trebuie cautata cauza care determina functionarea incorecta a cilindrilor la care s-a constatat cea mai mica reducere de turatie. 3.Diag. starii tehnice a motorului. Diag. starii tehnice a cilindrilor. Diag. starii de compresie a motorului.  Diag. starii tehnice a motorului de automobil are in vedere stabilirea eventualelor uzuri, dereglari sau anomalii de functionare, fara demontarea acestuia. Are in vedere: - diagnosticarea starii de etanseitate a cilindrilor; - diag. mecanismului motor si mecanismul de  distributie a gazelor; - diag. instalatiei de alimentare cu combustibil; - diag. motorului prin analiza gazelor evacuate; - diag. instalatiei de aprindere MAS. In functie de aparatura una din aceste probe pot deveni teste.  Diag. starii tehnice a cilindrilor – gradul de etansare reflecta in mod direct gradul de uzura al cuplei cilindru-piston-segment. O uzura avansata a cilindrilor motorului datorita unei etansari reduse duce la: - reducerea puterii efective a motorului; - cresterea consumului de combustibil, de ulei; - pornire dificila; - functionare cu zgomot (batai); - functionare cu fum (MAC). Zone de generare a starii  de etansare redusa: - zona cilindru-piston; - imbinarea bloc motor-chiulasa; - zona supapelor (scaun+ghid) – uzuri.   Procedee de punere in evidenta a gradului de etanseitate a cilindrilor:  a) Directe: - masurarea presiunii de compresie; - care au in vedere suspendarea functionarii cilindrilor; bazate pe scaparile de aer in cilindrii motorului. b) Indirecte: - masurarea consumului de combustibil, de ulei; - masurarea nivelului produsilor poluanti. Sunt de preferat procedeele directe deoarece cele indirecte sunt influentate d.p.d.v. al rezultatelor de starea si reglajele celorlalte subansamble ale motorului. Masurarea presiunii de compresie constituie un procedeu rapid de apreciere a gradului de etansare a cilindrilor si implicit a uzurilor. E una din metodele cele mai raspandite. DESEN −

− 7,5 ÷ 11

− 17 ÷ 19 = 1,5 5 × − 2, 35 [ ]

Aparatura folosita este destul de simpla si se caracterizeaza in 2 tipuri: - compresometrul (a); compresograf (b). a) Este de fapt un manometru adaptat d.p.d.v. acestui scop. Racordarea lui la cilindrul motorului se face prin orificiul bujiei sau a injectorului. La MAC se prefera un racord filetat. Manometrul este gravat in bari si poate fi prevazut special la MAS, MAC. Rolul supapei este de a retine presiunea de la un cilindru la altul al motorului. b) Inregistreaza pe un suport, de regula o cartela confectionata dintr-o hartie speciala, valorile maxime ale presiunii. Este mai util decat a) deoarece se poate urmari evolutia in timp a starii unui motor. Valori: - MAS 0 ... 20 bar; MAC 0 ... 60 bar. DESEN Exista 3 tipuri de influente: - inertia echipajului mobil; - influenta turatiei; - influenta temperaturii motorului. In vederea efectuarii masuratorilor se demonteaza bujiile sau injectoarele. Determinarea se va efectua cu motorul la temperatura normala de functionare, iar bateria in stare corespunzatoare

4. Diag. starii tehnice a motorului. Diag. starii tehnice a cilindrilor. Diag. prin masurarea presiunii si a debitului de gaze scapate in carter.  Diag. starii tehnice a motorului de automobil are in vedere stabilirea eventualelor uzuri, dereglari sau anomalii de functionare, fara demontarea acestuia. Are in vedere: - diagnosticarea starii de etanseitate a cilindrilor; - diag. mecanismului motor si mecanismul de distributie a gazelor; - diag. instalatiei de alimentare cu combustibil; - diag. motorului prin analiza gazelor evacuate; - diag. instalatiei de aprindere MAS. In functie de aparatura una din aceste probe pot deveni teste.  Diag. starii tehnice a cilindrilor – gradul de etansare reflecta in mod direct gradul de uzura al cuplei cilindru-piston-segment. O uzura avansata a cilindrilor motorului datorita unei etansari reduse duce la: - reducerea puterii efective a motorului; - cresterea consumului de combustibil, de ulei; - pornire dificila; - functionare cu zgomot (batai); - functionare cu fum (MAC). Zone de generare a starii  de etansare redusa: - zona cilindru-piston; - imbinarea bloc motor-chiulasa; - zona supapelor (scaun+ghid) – uzuri.  Procedee de punere in evidenta a gradului de etanseitate a cilindrilor:    a) Directe: - masurarea presiunii de compresie; - care au in vedere suspendarea functionarii cilindrilor; - bazate pe scaparile de aer in cilindrii motorului. b) Indirecte: - masurarea consumului de combustibil, de ulei; - masurarea nivelului produsilor poluanti. Sunt de preferat procedeele directe deoarece cele indirecte sunt influentate d.p.d.v. al rezultatelor de starea si reglajele celorlalte subansamble ale motorului. In cazul uzurilor avansate ale motorului, cantitatea de gaze scapate din cilindrii in carter creste de 5...7 ori. Depinde de 3 factori: sectiunea de trecere S0; - coeficientul de debit φ; - viteza de circulatie a gazelor v. = 0 × × Pentru aprecierea corecta a debitului de gaze scapate se utilizeaza valori medii de referinta ceea ce inseamna intervale de la 20...100 P/min. Valori critice sunt in jur de 80...200 [mmHg]. Cele mai dese aparate de masura sunt micromanometre pentru presiune si debitmetrele pentru debit. Un dispozitiv simplu dar precis este bazat pe masurarea depresiunii generata de curgerea gazelor printr-un ejector. Abateri la nivelul unui cilindru cu mai mult de 25...30 [l/min], valoarea medie a celorlalti cilindri indica un grad avansat de uzura. 5. Diag. starii tehnice a motorului. Diag. starii tehnice a cilindrilor. Diag. prin masurarea scaparilor de aer.  Diag. starii tehnice a motorului de automobil are in vedere stabilirea eventualelor uzuri, dereglari sau anomalii de functionare, fara demontarea acestuia. Are in vedere: - diagnosticarea starii de etanseitate a cilindrilor; - diag. mecanismului motor si mecanismul de distributie a gazelor; - diag. instalatiei de alimentare cu combustibil; - diag. motorului prin analiza gazelor evacuate; - diag. instalatiei de aprindere MAS.  In functie de aparatura una din aceste probe pot deveni teste.  Diag. starii tehnice a cilindrilor – gradul de etansare reflecta in mod direct gradul de uzura al cuplei cilindru-piston-segment. O uzura avansata a cilindrilor motorului datorita unei etansari reduse duce la: - reducerea puterii efective a motorului; - cresterea consumului de combustibil, de ulei; - pornire dificila; - functionare cu zgomot (batai); - functionare cu fum (MAC). Zone de generare a starii  de etansare redusa: - zona cilindru-piston; - imbinarea bloc motor-chiulasa; - zona supapelor (scaun+ghid) – uzuri.  Procedee de punere in evidenta a gradului de etanseitate a cilindrilor:    a) Directe: - masurarea presiunii de compresie; - care au in vedere suspendarea functionarii cilindrilor; - bazate pe scaparile de aer in cilindrii motorului. b) Indirecte: - masurarea consumului de combustibil, de ulei; - masurarea nivelului produsilor poluanti. Sunt de preferat procedeele directe deoarece cele indirecte sunt influentate d.p.d.v. al rezultatelor de starea si reglajele celorlalte subansamble ale motorului. Sunt prevazute 2 manometre: - unul de inalta presiune care indica presiunea de intrare; - unul de joasa presiune plasat la nivelul camerei de omogenizare. Regulatorul de presiune are rolul de a stabiliza presiunile de lucru la 4,5 bar. Pt a intra in cilindru un debit de aer constant, orificiul de admisie in camera de omogenizare ce indica urmatoarele stari: - stare buna; - stare satisfacatoare; - necesitatea unor reparatii; reparatie majora; - avarii. Masurarea acestei pierderi de aer se face la sfarsitul comprimarii in 2 pozitii: - una la PMI; - una la circa 60 mm de la nivelul garniturii de chiulasa. Pt motoarele de autoturisme limita e de 15% pt a se interveni in vederea unei reparatii iar la camioane 20% (piederi de presiune).

6. Diag. starii tehnice a motorului. Diag. mecanismului motor prin determinarea jocului static din lagar.  Diag. starii tehnice a motorului de automobil are in vedere stabilirea eventualelor uzuri, dereglari sau anomalii de functionare, fara demontarea acestuia. Are in vedere: - diagnosticarea starii de etanseitate a cilindrilor; - diag. mecanismului motor si mecanismul de distributie a gazelor; - diag. instalatiei de alimentare cu combustibil; - diag. motorului prin analiza gazelor evacuate; - diag. instalatiei de aprindere MAS.  Este o metoda care permite stabilirea jocului din lagarele arborelui cotit (lagare paliere), lagarele bielei (lagarele manetoane), lagarele boltului. Este o metoda importanta deoarece se evita demontarea aproape completa a motorului, insotita de costuri importante la nivelul manoperei si materialului. Se pot utiliza 2 instalatii: a) Este mai complexa si poate determina jocul din aceste lagare fie direct cu ajutorul unor diagrame. Instalatia masoara de fapt timpul dintre momentul in care e pus in evidenta jocul la nivelul boltului in piston si momentul in care este pus in evidenta jocul la nivelul lagarului palier pentru un mecanism motor aferent unui cilindru. DESEN b) Este mai simpla deoarece ea suplineste lipsa traductoarelor de vibratii cu comparatoare, masurarea jocurilor realizandu-se direct. Presiunea de lucru e mai redusa ca la prima instalatie astfel presiunea e de 2 bar. Determinarile se repeta de 3,4 ori luandu-se in considerare media aritmetica a valorii. Principalul inconvenient este necesitatea de demontarii in vederea pozitionarii comparatoarelor de presiune. DESEN

7.

Diagonisticarea starii tehnice a motoarelor.Diagnosticarea uzurilor dupa zgomotele emise si diagnosticare vibroacustica.  Diag. starii tehnice a motorului de automobil are in vedere stabilirea eventualelor uzuri, dereglari sau anomalii de functionare,  fara demontarea acestuia. Are in vedere: - diagnosticarea starii de etanseitate a cilindrilor; - diag. mecanismului motor si mecanismul de distributie a gazelor; - diag. instalatiei de alimentare cu combustibil; - diag. motorului prin analiza gazelor evacuate; - diag. instalatiei de aprindere MAS. Depinde in mare masura atat de aparatura utilizata cat si de experienta. O prima varianta consta in punerea in evident a zgomotelor emise de motor in anumite zone: Distributie, pinioane, lant; Supape; Piston,bolt, lagar, biela; Arbore de distributie; Lagarele paliere; Volant si ambreiaj... Ascultarea zgomotelor se poate face in mod direct cu ajutorul unei tije palpatoare cu parghie de ascultare.Se poate utiliza si o varianta mai evoluata care contine un traductor de vibratii al zgomotelor. Ascultarea zgomotelor se face la temperaturi normale ale agentului de racire si a uleiului din motor. Rezultatele analizelor: -lagare paliere( zgomote specifice manifestate in partea inferioara a blocului motor) -lagare de biela( zgomote mai ascutite, apar la schimbarea rapida de turatie) -piston-cilindru( zgomot cand jocul provocat de uzura depaseste 3-4 zecimi, perceput in partea superioara a blocului motor) -mecanismul de distributie(zgomot datorita jocului dintre supapa si culbutor, perceput in partea superioara a chiuloasei la orice turatie). 8. Diagnosticarea starii tehnice a motoarelor. Diagnosticarea mecanismului de distributie a gazelor.  Diag. starii tehnice a motorului de automobil are in vedere stabilirea eventualelor uzuri, dereglari sau anomalii de functionare, fara demontarea acestuia. Are in vedere: - diagnosticarea starii de etanseitate a cilindrilor; - diag. mecanismului motor si mecanismul de distributie a gazelor; - diag. instalatiei de alimentare cu combustibil; - diag. motorului prin analiza gazelor evacuate; - diag. instalatiei de aprindere MAS. Functionarea incorecta a mecanismului de distributie afecteaza durata normala de serviciu a motorului cat si indicii de performanta si economici. La MAS aceste defecte sunt confundate cu defecte ale sistemului de aprindere doarece unele manifestari sunt asemanatoare. Elementele mec de distributie sunt supuse unor uzuri mecanice. Ele se pot regasi in urmatoarele forme: -uzuri de contact manifestate sub forma gripajului; -uzura abraziva produsa de particule straine provenite din exterior; -uzura de oboseala manifestata sub forma pitting-ului, exfolieri, fisuri; -uzuri tip chimic (coroziune). Uzuri: -in special la nivelul supapelor dar se manifesta si la nivelul camelor, tachetilor, culbutorilor, lagarelor, supapelor. Cele mai solicitate sunt camele datorita pres mari de contact si solicitarilor dinamice. Supapele de evacuare sunt printre cele mai solicitate piese datorita temp inalte (750-800 °C), racirea facandu-se doar prin tija. O alta defectiune asupra performantelor mai e detensionarea arcurilor supapelor. Parametrii de diagnosticare: -jocul dintre supapa-culbutori sau tachet si cama; -fazele de distributie; -zgomote emise.

In acest scop exista 2 metode: a) Metoda statica: aceasta metoda pp plasarea pe capatul arb cotit a unui disc gradat la care reperul 0 sa coincida cu PMI. In dreptul supapei se fixeaza un ceas comparator. Prin rotirea arb cotit se marcheaza mom de inceput si de sf a miscarii supapei. Valorile ungh obtinute se compara cu datele din documentatia tehnica a motorului. b) Metoda dinamica: elimina dezav primei metode care este greoaie, si pp faptul ca motorul nu este in functiune, netinand seama de efectul dinamic din timpul cand fazele de distributie difera. Aceasta metoda utilizeaza un stroboscop asemanator celui pt reglajul aprinderii cu dif ca are un unghi f larg pt producerea impulsului luminos.

9. Substante nocive emise de motor . Analizatorul cu raze infrarosii. Au 2 cauze principale: -arderea imperfect a amestecului comb; -izolarea, evaporarea comb si a gazelor din interiorul motorului. Componente nocive: -primare (atm uscata,+25°C)(atm umeda, 0 convergent - A-B...