Egzamin luty 2017, pytania i odpowiedzi PDF

Preview

Summary

Są to pytania i odpowiedzi jakie mogą się pojawić u dr. Żurka z infrastruktury transportu ...

Description

Zdefiniować drogę lotnicza oraz podać jej parametry? Droga lotnicza, przestrzeń powietrzna nad wyznaczonym pasem terenu o określonej szerokości przeznaczona do transportu lotniczego, której początkowym i końcowym punktem jest port lotniczy. Drogi lotnicze są kontrolowane przez służby lotnicze za pomocą urządzeń radionawigacyjnych. Drogi lotnicze wyznaczone dla stałych linii komunikacyjnych określane są mianem korytarzy lotniczych. Drogi lotnicze dzielą się na "Dolne drogi lotnicze" i "Górne drogi lotnicze". Drogi dolne rozpoczynają się od poziomu lotu (ang. flight level) FL95 (9500 stóp) do FL285 (28500 stóp) i mają szerokość 18,5 km. Drogi górne przebiegają od FL285 (28500 stóp) do FL460 (46000 stóp) Szerokość - 18,5 km. Przebieg dróg lotniczych wyznaczają punkty nawigacyjne.

co to jest lotnisko, jaka jest szerokość pasa startowego? Lotnisko zgodnie z art. 2 ust. 4 ustawy Prawo lotnicze (Dz. U. z 2012 roku., poz. 933 z późn. zm.) jest to wydzielony obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni w całości lub części przeznaczony do wykonywania startów, lądowań i naziemnego ruchu statków powietrznych, wraz ze znajdującymi się w jego granicach obiektami i urządzeniami budowlanymi o charakterze trwałym, wpisany do rejestru lotnisk. Szerokość pasa startowego nie powinna być mniejsza niż 50 m

Zdefiniuj pojęcie infrastruktury w ogólnym ujęciu

W ocenie możliwości transportowych rozpatrywana może być skrajnia budowli i skrajnia taboru. Która w dokonywanym przekroju ma większe wymiary? Obrys przestrzeni, której granic nie może przekroczyć żadna budowla przy torze nazzywa się skrajnią budowli. Ze względu na konieczność zachowania luzów między budowlami a taborem kolejowym, skrajnia budowli jest większa niż skrajnia taboru, której nie mogą przekraczać wymiary konstrukcyjne pojazdów kolejowych ani ładunek rozmieszczony na wagonach. Wielkość skrajni jest związana z szerokością toru charakteryzującą typ kolei.

Dlaczego Brda jest uznana za żeglowną tylko na 14,4km? Rzekę przystosowaną do żeglugi za pomocą stopni wodnych nazywa się rzeką skanalizowaną Stopień wodny – pionowy uskok dna rzeki odpowiednio obudowany i umocniony w celu ochrony koryta rzeki przed niszczącym działaniem spadającej wody. Stopnie wodne budowane są w celu poprawy żeglowności rzeki. Składają się najczęściej z jazu, hydroelektrowni, przepławki dla ryb oraz śluzy. Stopnie wodne mogą być wykonywane z betonu, kamienia, faszyny lub drewna.

na 14,4 km odcinek żeglowny od ujścia do Wisły do Kanału Bydgoskiego

Z jakich elementów składa sie obszar portu morskiego?

Elementy Akwatorium portowego Element portu morskiego, który obejmuje redę portu, awanport, kanały i baseny portowe.

Rzeka skanalizowana Rzeka skanalizowana jest pewnego rodzaju tworem pośrednim między kanałem a rzeką. W jej zasadniczym korycie wykonano pewne prace hydrotechniczne polegające na umocnieniu brzegów naturalnymi surowcami (faszyna, kamień, paliki drewniane) nie wpływającymi ujemnie na środowisko. Zasadniczo spełnia ona jednak rolę zasilania kanału w wodę. Niektóre jej odcinki przekopano lub wybudowano tzw. kanały lateralne aby umożliwić żeglugę

Szyna kolejowa elementy Główka (A = 74,3 mm) jest to górna część szyny przystosowana do toczenia się kół taboru oraz do nadawania im kierunku biegu. Stopkę (C = 150 mm) szyny stanowi jej dolna część przystosowana do przytwierdzania do podkładki i podkładu. Szyjka (B = 172 mm) szyny jest częścią pośrednią między główką a stopką. (D = 16,5 mm) a masa takiej szyny M = 60,34 kg/m.

Śieć dróg wodnych żeglowych w polsce Łączna długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce (w 2009 r. ) obejmuje 3659 km, z czego w rzeczywistości aktualnie eksploatuje się 3347 km dróg żeglownych (w tym rzeki żeglowne – 2413 km, jeziora żeglowne – 258 km, sztuczne drogi wodne - 988 km). W latach 2000 2009 długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce uznanych za żeglowne zmniejszyła się o 447 km. W porównaniu z innymi krajami UE długość ta jest znacząca i stanowi około 11% (11,4) całej sieci śródlądowych dróg wodnych Unii Europejskiej.

Co decyduje o wielkości przemieszczenia gazu ropy za pomocą rurociągu. W sumie to będzie średnia tegoż rurociągi i tego pod jakim ciśnieniem zostanie to puszczone tak na chłopski rozum

Podział nawierzchni twardych ze względu na rodzaj stosowanego w warstwie ścieralnej materiału lub mieszanki materiałów: 1. bitumiczne - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z kruszywa związanego lepiszczem bitumicznym (beton asfaltowy, asfalt lany, mieszanki min – bitumiczne układane na gorąco lub zimno, asfalty piaskowe, betony smołowe) 2. betonowe (z betonu cementowego) – nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z betonu cementowego wbudowanego bezpośrednio na drodze. Np. płyty betonowe prefabrykowane wielko i średnio wymiarowe. 3. kostkowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z kostek z kamienia lub z innego materiału np. beton. 4. klinkierowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z klinkieru drogowego. 5. brukowcowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z brukowca. 6. tłuczniowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z tłucznia bez użycia lepiszcza czy spoiwa. 7. żwirowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z mieszanki żwirowej bez użycia lepiszcza czy spoiwa. 8. żużlowe - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z żużla. 9. z elementów prefabrykowanych - nawierzchnia, której warstwa ścieralna jest wykonana z elementów prefabrykowanych o różnej wielkości i kształcie, wykonanych przeważnie z betonu cementowego.

Podział linii kolejowych Koleje użytku publicznego służą wszystkim obywatelom i organizacjom. Koleje użytku niepublicznego zazwyczaj należą do zakładów przemysłowych lub innych organizacji gospodarczych, służą do przewozu własnych ładunków (koleje piaskowe, kopalniane, portowe, bocznice własne). 



  



linie znaczenia ogólnego, w których wyróżniamy: o linie magistralne (0) - stanowią je ciągi łączące stolicę państwa z wielkimi ośrodkami gospodarczymi kraju oraz ośrodki przemysłowo-handlowe między sobą. Są to linie o natężeniu przewozów T ≥ 25 mln Mg brutto rocznie, przystosowane do prędkości pociągów pasażerskich w zakresie 120-200 km/h, a pociągów towarowych w zakresie 80-120 km/h. Dopuszczalne naciski osi taboru na liniach magistralnych powinny być większe od 221 kN; o linie pierwszorzędne (1) - są to linie łączące linie magistralne, a także wielkie regiony przemysłowe i ośrodki handlowe. Linie te przystosowane są również do masowych przewozów osób i ładunków. Są to linie o natężeniu przewozów 10 ≤ T < 25 mln Mg/rok, przystosowane do prędkości pociągów pasażerskich w przedziale 80-120 km/h, a pociągów towarowych w przedziale 60-80 km/h, natomiast dopuszczalne naciski powinny się zawierać w przedziale 210-221 kN/oś; o linie drugorzędne (2) - są to linie o mniejszych przewozach osób i ładunków, łączące oddzielne punkty różnych linii pierwszorzędnych lub stanowiące ich odgałęzienia. Natężenie przewozów na tych liniach wynosi 3-10 mln Mg brutto rocznie. Linie drugorzędne przystosowane są do prędkości pociągów pasażerskich 60-80 km/h, towarowych natomiast do prędkości 50-60 km/h, dopuszczalne naciski osi powinny się zawierać w granicach 200-210 kN/oś; linie znaczenia miejscowego (3) - obsługują przewozy osób i ładunków na niewielkim obszarze. Są to linie o natężeniu do 3 mln Mg/rok, przystosowane do prędkości pociągów w przedziale do 60 km/h w przypadku pociągów pasażerskich oraz do 50 km/h w przypadku pociągów towarowych. Nacisk osi taboru na liniach tej kategorii nie powinien przekraczać 200 kN. Do kolei znaczenia miejscowego zaliczane są również koleje wąskotorowe.  Klasyfikacja linii kolejowych zależnie od rzeźby terenu  nizinne - są to linie znajdujące się na terenach, na których pochylenia powinny się zawierać w granicach 5-10‰, a promienie łuków zawierać w granicach 500-2000 m;  podgórskie - są to linie przechodzące terenach pagórkowatych, na których to wzniesienia mogą dochodzić do 10-15‰, natomiast promienie łuków poziomych powinny być zawarte w zakresie 3001500 m;  górskie - są to linie o pochyleniach do 30‰, a nawet więcej, z promieniami łuków w granicach 300-800 m.

 Klasyfikacja linii kolejowych ze względu ze względu na szerokość toru  normalnotorowe - o szerokości toru 1435 mm,  szerokotorowe - o szerokości toru 1520 (1524) mm,   wąskotorowe - tu najczęściej stosowane są szerokości torów 1000, 750 i 600 mm.  Klasyfikacja linii kolejowych ze względu na ilość torów  jednotorowe,  dwutorowe,   wielotorowe.  Klasyfikacja linii kolejowych pod względem trakcji  koleje o trakcji parowej,  koleje o trakcji spalinowej,   koleje o trakcji elektrycznej....