Funcionamiento y Caracterización de Planta Eléctrica con Ciclo Otto DOCX

Title	Funcionamiento y Caracterización de Planta Eléctrica con Ciclo Otto
Author	Carlos Mora
Pages	7
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Funcionamiento y Caracterización de Planta Eléctrica con Ciclo Otto (Cargas con bombillas) Andres Steven Otalora Bernal,Juan Sebastian Perez Carvajal,Carlos Andres Mora Arias Ingeniería Mecánica Escuela Colombiana De Ingeniería Julio Garavito Bogotá D.C, Colombia [email protected], [email protected], [email protected] Resumen— En el presente artículo se desea mostrar el funcionamiento del ciclo Diesel, sus características y aplicaciones a partir de un análisis elaborado con una planta, Kama KDE3500E, el cual es básicamente un motor mono cilindro y un generador. Con el cual se pretende comparar la curva de potencia teórica del motor con respecto a la de la planta a partir de las cargas conectadas a esta, en este caso, bombillas de 150 W. Palabras clave: ciclo Diésel, potencia, presión, consumo, temperatura. I. INTRODUCCION El estudio de los ciclos de potencia son de gran importancia para el análisis termodinámico ya que en varios sistemas, máquinas y aplicaciones se basa su funcionamiento como el caso de un motor de combustión interna usado ampliamente en la industria automotriz, aeronáutica, naval entre otras. El objetivo de este artículo será mostrar una breve explicación del funcionamiento del ciclo Diésel y las curvas características para un motor, una sección de materiales y métodos en la cual se nombra el registro de datos y las consideración para realizar el ciclo Diésel con su respectiva curva de potencia, análisis y resultados, que está conformado por los resultados experimentales y su respectivo análisis, y por ultimo una sección de conclusiones que expresa todo lo anteriormente mencionado de manera clara. II. MARCO TEORICO Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de auto-ignición del gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla [1]. Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el volumen en el punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta que la de un motor de gasolina (que tiene un límite, por ser indeseable la auto ignición de la mezcla). La relación de compresión de un motor diésel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8. Fig.1.Diagrama P-V ciclo Diésel. En este punto, el ciclo se encuentra listo para iniciar otro. Para ciclos más cercanos a la realidad, considere la siguiente secuencia que sigue el patrón anterior. Proceso de Admisión E A. El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la cámara. Esto...