Informe de Caminos - T1 (UPN) PDF

Preview

Summary

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS – FACULTAD DE INGENIERÍATRABAJO PARA LA TCARRERA: INGENIERÍA CIVILCURSO: CAMINOSCLASE: 5370DOCENTE: ING. LYDICE SALOMÉ, ESTRADA POLANCOTEMA: ANÁLISIS DE DEMANDAS Y CLASIFICACIÓN DE VÍASPARTICIPANTES: SALINAS SALAS, AYRTON JOSE ALOR MUÑOZ, JEYSSON ANDRE SANCHEZ SAAVED...

Description

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS – FACULTAD DE INGENIERÍA

TRABAJO PARA LA T1

CARRERA:  INGENIERÍA CIVIL

CURSO:  CAMINOS

CLASE:  5370

DOCENTE:  ING. LYDICE SALOMÉ, ESTRADA POLANCO

TEMA:

 ANÁLISIS DE DEMANDAS Y CLASIFICACIÓN DE VÍAS

PARTICIPANTES:  SALINAS SALAS, AYRTON JOSE  ALOR MUÑOZ, JEYSSON ANDRE  SANCHEZ SAAVEDRA, WILLIAN ALBERTO  SAYAN LÓPEZ, ROBIN JASON

LIMA – PERÚ 2020 – I

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

pág. 2

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

RESUMEN

En este proyecto con los datos obtenidos se realizó la obtención del IMDA (Índice Medio Diario Anual), que constituye un punto de partida de su futura demanda, se proyectará con un tráfico considerando desde el año actual hasta un horizonte de 20 años todo esto con una verificación con un porcentaje de confiabilidad de (90% al 95%). Permitiendo clasificar el tipo de vías que serán las rutas o perfiles trazados en el levantamiento topográfico brindado, para ello será necesario el cálculo de las pendientes longitudinales y trasversales para clasificación por orografía según como indica la Norma DG-2018.

pág. 3

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

INTRODUCCIÓN ¿Por qué son importantes las vías? Las vías son fuente conexión estas pueden ser terrestres marítimas entre otras han servido a la humanidad para transportarse tanto para comercio como movilización ayudando ahorrar tiempo esa es su principal misión. Principalmente la terrestre como carreteras y vías auxiliares esta buscan cubrir la necesidad de permitirnos movilizarnos más rápidamente ya que al ser asfaltadas permiten que nuestros vehículos puedan desplazarse con mayor facilidad en estas se contempla estructura, diseño por capacidad de una vía o intersección y diseño operacional de una intersección controlada, se pretende dar a conocer el procedimiento detallado para su cálculo y proyecciones futuras. Así mismo, a través de la aplicación del método estructurado para el cálculo de IMDa con el fin de conocer la calidad de su diseño. Se realizará el cálculo de IMDa, verificación de confiabilidad demanda y una proyección de tráfico. Para concreta la calidad de las vías es necesario aplicar estos métodos lo cual garantiza el éxito de las obras.

¿Qué es el IMDa? El Índice Medio Diario Anual (IMDa) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDa es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías. El cual permite un panorama amplio de cuantos vehículos transitan o transitaran por la vía estudiada.

¿Qué es el Análisis de confiabilidad de demanda? El análisis de la confiabilidad se busca que los resultados de un cuestionario concuerden con los resultados del mismo cuestionario en otra ocasión. Si esto ocurre se puede decir que hay un alto grado de confiabilidad, se realiza para verificar con datos obtenidos si es viable a obra o genera sobrecostos esto es esencial para seguir adelante con la obra u optar por un rediseño.

¿Qué es una proyección de tráfico? Se utiliza para determinar el número total de vehículos que circulara en un tramo de carretera al cabo de periodo de varios en nuestro caso 20 años con una tasa anual de crecimiento del tráfico inicial, sabiendo que el volumen de partida es esencial en el cálculo del tránsito futuro, implican un mejor ajuste al comportamiento de las características de nuestra economía.

pág. 4

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

OBJETIVOS Objetivos Generales:    

Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) del tramo ubicado en Zarumilla. Cálculo de IMDa Análisis de confiabilidad de resultados Proyección de trafico

Objetivos Específicos:    

Realizar el conteo y clasificación vehicular para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDa). Proyectar el IMDa para un periodo de 20 años. Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDa) de los tramos. Proyectar el tráfico de este año a un periodo de 20 años.

pág. 5

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

MARCO TEÓRICO La Demanda de tráfico actual está constituida por el flujo de vehículos que actualmente necesitan hacer uso del servicio de la carretera. Para el presente estudio la demanda es el resultado del cálculo del Índice Medio Diario (IMD). 

Índice Medio Diario Anual (IMDA):

Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. Resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana y un factor de corrección que estime el comportamiento analizado del tráfico de pasajeros y mercancías.



MTC:

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es el órgano del Poder Ejecutivo, responsable del desarrollo de los sistemas de transporte y de la infraestructura de las comunicaciones y las telecomunicaciones del país. Su labor es crucial para el desarrollo socioeconómico porque permite la integración regional, nacional e internacional, la facilitación del comercio, la reducción de la pobreza y el bienestar del ciudadano. 

Carretera:

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

pág. 6

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico



Terreno:

Se denomina terreno a una extensión de tierra . El terreno puede tener distintos tipos de relieve y tener distintos tipos de utilidades económicas. Dada esta última circunstancia, un terreno se valorizará en el mercado en función de la demanda y la oferta que se tenga de éste considerando un determinado precio por unidad de medida; esta circunstancia a su vez depende de su utilización productiva. 

Levantamiento topográfico:

Se define como tal el conjunto de operaciones ejecutadas sobre un terreno con los instrumentos adecuados para poder confeccionar una correcta representación gráfica o plano. Este plano resulta esencial para situar correctamente cualquier obra que se desee llevar a cabo, así como para elaborar cualquier proyecto técnico. Si se desea conocer la posición de puntos en el área de interés, es necesario determinar su ubicación mediante tres coordenadas que son latitud, longitud y elevación o cota. Para realizar levantamientos topográficos se necesitan varios instrumentos, como el nivel y la estación total. El levantamiento topográfico es el punto de partida para poder realizar toda una serie de etapas básicas dentro de la identificación y señalamiento del terreno a edificar, como levantamiento de planos (planimétricos y altimétricos), replanteo de planos, deslindes, amojonamientos y demás. 

Curvas de nivel:

El sistema de representación de curvas de nivel consiste en cortar la superficie del terreno mediante un conjunto de planos paralelos entre sí, separados una cierta distancia unos de otros. Cada plano corta al terreno formando una figura (plana) que recibe el nombre de curva de nivel o isohipsa. La proyección de todas estas curvas de nivel sobre un plano común (el mapa) da lugar a la representación buscada. 

Perfil Longitudinal:

El perfil longitudinal topográfico a lo largo de un eje longitudinal en planta, es una línea quebrada que proviene de la intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que contiene al eje de dicha planta. Se utiliza para representar el relieve o accidente del terreno a lo largo de un eje longitudinal. El perfil longitudinal se determina mediante la nivelación de un conjunto de puntos de la superficie de la tierra situados a corta distancia entre si y a lo largo de un aliñamiento previamente establecido. Los perfiles longitudinales se utilizan en el trazo de ejes de caminos, carreteras, de ferrocarriles, de instalaciones de alcantarillado, etc. 

Perfil Transversal:

Es la representación gráfica de las secciones que resultan en una obra lineal al cortar por planos verticales perpendiculares al eje de dicha obra y que define el trazado en alzado. En ellos aparecen representados la rasante, el terreno, los taludes, los desmontes y los terraplenes. Estas secciones son equidistantes a lo largo de la traza y su número es variable. Su representación se hace en dos ejes, el de abscisas, coincidente con la rasante, y el de ordenadas, perpendicular a esta rasante por el eje de la traza. En la parte inferior se localizan los datos numéricos correspondientes a distintos puntos del perfil. pág. 7

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

METODOLOGÍA En el desarrollo de proyecto para la obtención de datos se realizó el análisis de demanda, cálculo del IMDa, verificación de confiabilidad de resultados (desde el 90% y 95%) y proyección del tráfico considerando un horizonte de 20 años medidos desde el presente año justo con el desarrollo en el programa Auto Cad, así obtener el cálculo de las pendientes. Programas y materiales usados:   

Excel AutoCAD Calculadora Científica

pág. 8

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

pág. 9

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

 Primero organizo los vehículos por día y los clasifico en ligeros o pesados según la norma, para con ello determinar el tránsito actual, se utilizan las siguientes tablas brindadas cómo dato.

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

-

Determinación del tránsito actual:

 Luego se procede a hallar el IMDs sumando los datos y luego se usan los factores de corrección de vehículos ligeros y pesados brindados en las siguientes tablas para hallar el IMDa, por mes y localidad:

pág. 11

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

-

IMDs corregido:

-

IMDa resumido:

 Se obtiene el tráfico por demanda actual:

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

 Se procede a verificar la confiabilidad de los datos medidos, el TPDs se halla promediando la totalidad de vehículos por día:

 Luego se calcula el TPDa con los niveles de confiabilidad de 90% y 95%:

pág. 13

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

 Finalmente se hace la proyección a 20 años para vehículos livianos y pesados cómo se requería en la rúbrica:

 Se utilizaron tasas de crecimiento del INEI del MTC (2016 – 2018)

pág. 14

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

pág. 15

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

 En la parte del cad se hallan las pendientes longitudinales y transversales del tramo dado para luego clasificar por orografía, utilizando la siguiente fórmula:

pág. 16

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

RESULTADOS Pendientes Longitudinales: Perfil 1:



           

1280 −1270 x100=12.74% 78.5006 1270 −1200 x100 = 22.14% 316.1699 1200 −1180 x100 = 15.83% 126.3288 1180 −1100 x100 = 24.44% 327.396 1100 −1090 x100 = 11.14% 89.7791 1090 −1070 x100 = 15.87% 126.0983 1070 −1060 x100 = 10.16% 98.4314 1060 −1020 x100 = 17.96% 222.7693 1020 −1000 x100 = 12.78% 156.4457 1000 −930 x100 = 20.29% 344.8515 930−910 x100 = 12.92% 154.8079 910−850 x100 = 25.73% 233.1865 850−830 x100 = 14.37% 139.1628

Promedio Pendiente:16.64%

pág. 17

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

Perfil 2: 

      

1270 −1240 149.98 1240 −1210 203.39 1210 −1160 267.76 1160 −1090 272.52 1090 −1040 163.75 1040 −1030 129.43 1030 −1010 145.11 1010 −960 167.72

x100=20.01% x100 = 14.75% x100 = 18.67% x100 = 25.69% x100 = 30.53% x100 = 7.73% x100 = 13.78% x100 = 29.81% pág. 18

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

   

960−920 176.93 920−890 74.63 890−870 43.04 870−860 69.06

x100 = 22.61% x100 = 40.19% x100 = 23.23% x100 = 14.48%

Promedio Pendiente:21.79%

pág. 19

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

Perfil 3: 

        

1040 −1010 x100=16.14% 185.92 1010 −990 x100 = 10.29% 194.31 990−970 x100 = 15.88% 125.94 970−910 x100 = 24.77% 242.19 910−900 x100 = 6.49% 154.07 900−880 x100 = 14.36% 139.31 880−870 x100 = 10.99% 90.95 870−840 x100 = 23.71% 126.51 840−820 x100 = 7.22% 277.19 820−810 x100 = 24.35% 41.06

Promedio Pendiente:15.42%

pág. 20

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

Perfil 4: 

     

1020 −980 86.91 980−930 209.61 930−920 102.25 902−910 53.29 910−870 467.33 870−830 201.96 830−830 364.84

x100=46.02% x100 = 23.85% x100 = 9.78% x100 = 18.77% x100 = 8.56% x100 = 19.80% x100 = 0% pág. 21

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

Promedio Pendiente:18.11%

Perfil 5: 

   

940−930 21.08 930−920 138.12 920−920 55 920−880 47.88 880−870 37.31

x100=47.43% x100 = 7.24% x100 = 0% x100 = 83.54% x100 = 26.80%

pág. 22

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

       

870−840 63 840−830 53.04 830−810 36.74 810−800 30.73 800−770 61.59 770 −750 86.1 750 −720 46.3 720 −720 105.43

x100 = 31.75% x100 = 18.85% x100 = 54.44% x100 = 32.54% x100 = 48.71% x100 = 23.23% x100 = 64.79% x100=0%

Promedio Pendiente: 33.79%

pág. 23

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

Perfil 6: 

    

1280 −1240 112.51 1240 −1200 170.44 1200 −1110 275.34 1110 −150 168.55 1050 −1040 84.81 1040 −1010 110.52

x100=35.55% x100 = 23.47% x100 = 32.69% x100 = 35.59% x100 = 11.79% x100 = 27.14% pág. 24

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

     

1010 −940 166.2 940−920 100.95 920−890 82.75 890−870 56.58 870−840 93.08 840−830 46.79

x100 = 42.11% x100 = 19.81% x100 = 36.25% x100 = 17.67% x100 =42.97% x100 = 21.37%

Promedio Pendiente: 28.88%

pág. 25

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

pág. 26

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

Pendientes transversales:

Transversal línea 1:



1050 −1020 x100 = 202.42% 36.7621



1100 −1090 x100 = 128.76% 7.7663



1060 −1050 x100 = 216.56% 9.2353

Promedio de endiente:182.58

pág. 27

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

Transversal línea 2:



1010 −1050 x100 = 42.19% 94.7991



1050 −1050 x100 = 0% 84.1114



1050 −1090 x100 = 33.39% 119.8116

Promedio de endiente:25.19%

Transversal línea 3:



890−850 x100 = 300.60% 13.3067



890−900 x100 = 148.14% 6.7502



910−900 x100 = 91.49% 10.9294



1000 −910 x100 = 304.62% 29.5450 pág. 28

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

Promedio de endiente:211.21%

Transversal línea 4:



830−820 x100 = 35.47% 28.1896



840−830 x100 = 103.13% 9.6966



880−840 x100 = 75.99% 52.6408



890−880 x100 = 54.15% 18.4666



920−890 x100 = 95.51% 31.4092 pág. 29

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico



940−920 x100 = 172.05% 11.6249



970−940 x100 = 88.91% 33.7428

Promedio de endiente:89.32%

Transversal línea 5:



830−830 x100 = 0% 440.7554



820−830 x100 = -13.364% 74.8284



820−830 x100 = -39.995% 25.0029



810−810 x100 = 0% 97.9208



820−810 x100 = 15.927% 62.7864

pág. 30

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

Promedio de pendiente: -7.486%

Transversal línea 6:



1030 −1020 x100 = 22.075% 226.4962



1040 −1040 x100 = 0% 152.4427



1050 −1040 x100 = 17.636% 56.7016



1040 −1040 x100 = 0% 50.3681



1040 −1050 x100 = -9.479% 105.5014



1040 −1040 x100 = 0% 117.5071



1050 −1040 x100 = 3.283% 79.0847

Promedio de endiente:4.787%

pág. 31

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

CONCLUSIONES 

El análisis di una carretera de tipo 3 accidentada por su promedio de pendiente longitudinal de 22.43% y transversal de 84.27%.



Según la clasificación orografía, el resultado nos evidencia que el movimiento de tierras es importante y la dificultad en trazado es considerable.



La estructuración del método para el cálculo del IMDA y sus proyecciones a futuro facilitará la comprensión como aplicación que conllevará a reducir los errores en los cálculos.

pág. 32

Caminos Calculo de IMDa, análisis de confiabilidad de resultados y proyección del tráfico

BIBLIOGRAFÍA

-

http://mtcgeo2.mtc.gob.pe/imdweb/ https://www.termiser.com/levantamiento-topografico-que-es-definicion-tipos/ https://definicion...