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[LOGÍSTICA INTERNACIONAL] 1 LOGÍSTICA INTERNACIONAL INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 5 Cadena logística de exportación .....................................................................................

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[LOGÍSTICA INTERNACIONAL]

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LOGÍSTICA INTERNACIONAL INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 5 Cadena logística de exportación .................................................................................................... 5 Adecuación del medio de transporte .............................................................................................. 8 TRANSPORTE INTERNACIONAL ......................................................................................... 10 Preparación de la mercancía ........................................................................................................ 11 El grupaje o consolidación de carga ............................................................................................. 17 Protección jurídico – económica ................................................................................................... 17 Cálculo de costes logísticos ......................................................................................................... 18 MEDIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL.................................................................... 28 Transporte Ferroviario .................................................................................................................. 29 Transporte Aéreo .......................................................................................................................... 30 Transporte marítimo ..................................................................................................................... 34 Transporte por carretera ............................................................................................................... 37 Transporte Multimodal .................................................................................................................. 39 EL SEGURO DE MERCANCÍAS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL ............................. 43 Aspectos básicos del seguro en el comercio internacional .......................................................... 43 Conceptos ..................................................................................................................................... 46 Clasificación de los seguros en operaciones de comercio internacional ..................................... 48 Elementos intervinientes en el contrato de seguro: personales, reales y formales ..................... 53 Particularidades del seguro según el medio de transporte .......................................................... 56 Incoterms ...................................................................................................................................... 59

LEYENDA

Videos: Visualiza el video como apoyo a los conceptos teóricos.

Ejercicio: Ejercicio práctico enfocado a la teoría de cada módulo.

Consulta: Consulta dicho enlace web como información adicional y herramientas.

Artículos: Lee e investiga artículos de prensa relacionados con los módulos.

Ejercicio matemático: Ejercicios matemáticos prácticos.

Test: Contesta a las diferentes preguntas planteadas respecto a los contenidos estudiados.

Trabajo final: Realiza el trabajo final basado en un supuesto con los conocimientos aprendidos en el curso.

INTRODUCCIÓN La Logística es una ciencia, estudiada con un enfoque multidisciplinar, y que cada día que pasa adquiere mayor importancia en el mundo del comercio. Afecta a todos los ámbitos de la empresa, sus inputs y sus outputs, así como a la consecución del objetivo final de la empresa que es vender, es decir, hacer llegar su producto a manos de los consumidores finales.

Por esta simple consideración se puede entender la importancia que tiene para el conjunto de la organización, así como el relieve que adquiere cuando nos referimos al comercio internacional, donde la distancia de transporte se incrementa.

Hasta hace pocos años, era concebida solamente, como la mejor forma de tener el producto justo, en el lugar indicado, en el tiempo oportuno, al menor coste posible. Actualmente estas actividades aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora son todo un proceso. Hoy en día la logística es un asunto tan importante que las empresas cuentan con áreas específicas para su tratamiento y gestión.

Actualmente podemos definir la logística como la organización de las actividades de aprovisionamiento de materias primas, productos semielaborados y componentes desde las fuentes de suministro de materias primas a los centros de producción, y de estos, ya transformadas por el proceso productivo, a las plataformas o almacenes de distribución de forma que lleguen al mercado en perfectas condiciones y con un coste mínimo. Por tanto, la logística busca organizar estratégicamente la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como todo el flujo de información asociado, a través de los cuales la organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad.

Es en definitiva una ciencia que estudia la organización de todas aquellas actividades que componen la Cadena Logística.

Cadena logística de exportación Los eslabones básicos que componen la cadena logística son: • Aprovisionamiento • Producción • Distribución

Aprovisionamiento: Consiste básicamente en la selección de los proveedores adecuados, el estudio de la situación geográfica más conveniente (en función de la calidad y coste global del producto que ofrecen), de la diversificación, así como de los ritmos y volúmenes que mejor garanticen el mantenimiento de la producción al mínimo coste. Producción: Trata de la organización de los medios de producción, tanto físicos (fábricas y maquinaria), como humanos (personal adecuado utilizado de la forma más eficiente posible). En esta fase tiene gran importancia la organización de las actividades de trabajo y manipulación. Distribución: Es una actividad en estrecha relación con las de almacenaje y transporte, ya que estudia la localización óptima de los almacenes para la mejor atención del mercado, los medios de transporte y sus criterios de selección y de optimización de rutas, así como los apoyos comerciales necesarios en el canal de distribución.

Por tanto, la red logística de una empresa está formada por: • Proveedores • Centros de producción • Almacenes o plataformas • Clientes Y su coordinación depende de una planificación que debe abordar entre otros aspectos las líneas siguientes: 1. La previsión de la demanda: Para poder organizar la logística de una empresa es imprescindible conocer el volumen de producto solicitado por el mercado. 2. El sistema de producción 3. La situación y dimensionado de centros de producción y almacenes: Necesarios para establecer

las

necesidades

de

medios

en

lo

que

concierne

a

personal,

aprovisionamiento y transporte, así como el equilibrio entre la proximidad a las áreas de aprovisionamiento y a los mercados. 4. La organización de los aprovisionamientos: selección de los proveedores, tanto en el volumen solicitado como en su situación geográfica, por razón de optimización de precios y disminución de riesgos. 5. El almacenamiento de materias primas, componentes y producto terminado: hay que moverse en función de criterios de rentabilidad y eficacia entre la disponibilidad de

materiales y el coste financiero de tenerlos en “stock” lo que explica la gran importancia que tienen los sistemas “Just-in-Time”. 6. El control de pedidos y la gestión de “stocks”: Cuyos objetivos son que, tanto en el proceso de producción como en el de comercialización, no se produzca la “ruptura de “stocks” que afecta por una parte a la regularidad del proceso de producción y, por la otra, a la debida atención al cliente. Este aspecto del proceso depende muy especialmente de las características de la demanda ya que el tratamiento de los inventarios es muy distinto según aquélla sea constante, con tendencia o estacional. 7. La manipulación de los materiales: Que engloba todas las actividades de manejo y movimiento de materiales, tanto durante el proceso de producción como en la organización de las expediciones. 8. La organización de los transportes: en cuanto a la elección del medio de transporte y la programación de los mismos. 9. El flujo de información: la necesidad de establecer una red que, además de a los diversos departamentos de la empresa, ponga en contacto “on line” a la misma con proveedores y clientes para que las informaciones puedan ser compartidas en tiempo real. 10. El mantenimiento de los equipos: involucra a la Logística de Sistemas y estudia los sistemas complejos (como los equipos de producción de una fábrica, una flota de buques o aviones formados por gran número de componentes) cuyo fallo puede causar graves trastornos en referencia a garantías de fiabilidad, o probabilidad elevada de funcionamiento en condiciones de mantenimiento de los equipos, funcionamiento correcto y adaptación de los mismos a los requerimientos del mercado.

Logística para la exportación:

Adecuación del medio de transporte El transporte juega un papel muy importante dentro de la cadena logística, básicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin embargo, éstos a la vez guardan estrecha relación con los procesos productivos y, por esa razón, no puede aislarse el transporte de la cadena logística.

La palabra transporte implica un concepto de “traslado”, bien sea de personas o de cosas. Cuando este se realiza con cruce de fronteras, hablamos de transporte internacional y debe ser efectuado de tal forma que la mercancía llegue a su destino en las condiciones pactadas.

Esto último implica que la mercancía debe llegar sin daño ni menoscabo alguno en su naturaleza, en el plazo acordado y al precio estipulado. Lograr este objetivo, va a depender de una serie de factores: 

De la protección física de la mercancía, para que soporte las inclemencias que pueden producirse durante el transporte, en sus diversas fases de manipulación, estiba (colocación

 

dentro del vehículo de transporte), traslado o almacenamiento. De la utilización correcta de los vehículos de transporte, aprovechando eficazmente sus características en función de la mercancía y el viaje. Del cumplimiento absoluto de los compromisos de adquisición y traslado por ambas partes.

Clasificación del transporte

Según la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) estos se clasifican según:

El medio en que se desenvuelven:  



Terrestre (Por carretera o ferrocarril) Marítimo Aéreo

Por su naturaleza:  

Público Privado

Por su objeto:   

De viajeros De mercancías Mixto (Viajeros y mercancías)

Por su ámbito geográfico:   

Urbano: El que se efectúa en el interior de ciudades o áreas urbanas Nacional: El que discurre en el interior de un país Internacional: Entre dos o más países

Por su regulación administrativa:  

Liberalizado: No sujeto a autorización Contingentado: Sujeto a autorización

Por la forma de utilización de los vehículos: 



Sucesivo: El que utiliza secuencialmente vehículos de la misma naturaleza (sólo buques, o camiones, o aviones). Superpuesto: El que se efectúa cuando el vehículo de transporte realiza una parte del recorrido cargado sobre otro de la misma o distinta naturaleza (camión sobre buque de



trasbordo rodado o sobre plataforma ferroviaria) Combinado: En este caso, la mercancía – no agrupada de forma fija – es: o

Transbordada, una o más veces, entre vehículos de naturaleza diversa

o

Multimodal o Intermodal: Es un caso particular del transporte combinado en que la mercancía se agrupa en Unidades de Transporte Intermodal (UTI) como contenedores, cajas móviles, semirremolques etc. y transportada sin “ruptura de carga” (o sea en su integridad de origen) hasta destino.

Test 1: Responde las siguientes preguntas:

1. ¿Quiénes forman la red logística de una empresa de exportación internacional? a. Centros de producción, proveedores, clientes y almacenes o plataformas.

b. Aprovisionamiento, producción y distribución. c.

Todos

2. La cadena logística es la organización de las actividades de aprovisionamiento de materias primas, productos semielaborados y componentes desde las fuentes de suministro de materias primas a los centros de producción, y de estos, ya transformadas por el proceso productivo, a las plataformas o almacenes de distribución de forma que lleguen al mercado en perfectas condiciones y con un coste mínimo. a. Verdadero b. Falso

Pon un ejemplo de cada uno de los tipos de transporte según la clasificación de la LOTT y para que se podría utilizar en una empresa de vuestra elección.

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Como ya sabemos el transporte constituye un elemento importante dentro de lo que es la actividad comercial puesto que la entrega de la mercancía supone su venta previa. Si además tiene carácter internacional, se deben tener en cuenta además unos condicionantes más complejos, motivados principalmente por la distancia geográfica, la necesidad de utilizar diferentes medios de transporte en algunos casos, las exigencias reglamentarias de cada país, el almacenaje de la mercancía, el embalaje especial, etc.

Además se deben valorar los plazos de entrega que suelen ser muy estrictos, y no olvidar que entregar una mercancía fuera de plazo puede suponer perder un cliente. Todo ello nos lleva a reflexionar y concluir que para obtener resultados positivos en la exportación todo el proceso de transporte desde su inicio hasta su conclusión debe estar muy bien coordinado.

La importancia del transporte en la cadena de la logística viene determinada, tanto por sus costes (suelen suponer el 40% del total del gasto de logística), como por responsabilidades que conlleva (en cuanto a la llegada de la mercancía al cliente en tiempo y condiciones pactadas).

Existen por tanto una serie de riesgos que el transporte internacional genera, como son los físicos y otros de naturaleza económica derivados de los anteriores. Los daños a las mercancías llevan a cargador y transportista a tener que protegerse en una doble vertiente, la de poder exigir sus responsabilidades a los culpables del daño (protección jurídica), y la de poder obtener una compensación económica por el perjuicio sufrido mediante un esquema protector constituido por la póliza de seguros (protección económica).

Preparación de la mercancía Envase y embalaje El envase es el recipiente en que se conserva y transporta una determinada mercancía. Su objetivo fundamental es la venta del producto, fraccionándolo y adaptándolo al tipo de mercado, al tipo de consumidor e incluso a las modas. Además, informa de las características de uso (almacenaje, conservación, nutrición, etc.) Es aquello que envuelve al producto, lo presenta, lo protege y facilita su venta.

El embalaje es el conjunto de todas las operaciones tendentes a conseguir una cobertura exterior del envase. Su objetivo fundamental es la protección de la mercancía para el proceso de transporte. Sus funciones son proteger, identificar, informar, exhibir y facilitar la manipulación. El embalaje suele incluir cartón, plástico, palé y contenedor multimodal.

El embalaje tiene como finalidades: 



Proteger la mercancía durante el traslado



Obtener un equilibrio entre el coste y la calidad de la protección



ISO, o las de mercancías peligrosas)





Facilitar su manipulación y recepción por medios normales

Facilitar la identificación de la mercancía con etiquetas normalizadas (p. ej. las etiquetas

Facilitar la inspección aduanera Disminuir los riesgos para las personas

El medio en el que se realice el transporte de la mercancía y la duración del mismo condicionará la elección del embalaje. Además, se debe tener en cuenta el tipo de producto, las condiciones de almacenamiento, el manejo que se efectúe de la carga y las condiciones climáticas. Los productos atraviesan tres trayectos geográficos distintos, el país exportador, el tránsito internacional y el país importador por lo que las características particulares de cada uno de esos trayectos requieren un tipo de embalaje diferente. Para realizar la mejor elección, habrán de analizarse diferentes aspectos:

Del producto: Estado físico y sus características: •Sólido, líquido o gaseoso •Peligros •Alterable por el clima o las condiciones

Material: •Madera, papel, cartón , textil, plástico o meta

Identificación: •Etiquetado y normalización aplicable (como las etiquetas ISO o las de la ONU de mercancías peligrosas)

Características del transporte: •Limitaciones dimensionales y peso

Costes: •Fabricación •Manipulación •Devolución

De los materiales: Madera: •Sin nudos •Baja humedad •Tratamiendo contra insectos

Cartón: •Liso u ondulado

Metales: •El acero se aplica fundamentalmente para bidones, tonelles y para el embalaje más importante del transporte, el contenedor. •El aluminio para embalajes aéreos o especiales

Plásticos: •De diferentes tipos dependiendo del uso que se le quiera dar. (Polietileno: bolsas y enfundado; poliestireno: como amortiguador de choque; poliuretano: aislante térmico; etc.)

Otros menos utilizados: •Textiles •Vidrio

Entre los distintos embalajes, vamos a hablar de dos de los más utilizados – unidades superiores de carga. Están especialmente concebidos para su transporte por diferentes vías sin ruptura de carga.

Palé: Un palé (único término reconocido por la RAE), palet o paleta, es un armazón de madera, plástico u otros materiales, empleado en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con herramientas hidráulicas denominadas carretillas elevadoras. El primero en emplearlo fue el ejército estadounidense para el suministro de sus tropas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial.

Las medidas y denominaciones más frecuentes (en milímetros) para la plataforma del palé son las siguientes: 



Palé universal o isopalé (1200 x 1000 x 150 mm). Utilizado frecuentemente en el transporte multimodal de mercancías en contenedores. Palé europeo o europalé (1200 x 800 x 150 mm). Utilizado frecuentemente en el transporte terrestre de mercancías en camiones. Adoptado en Europa en detrimento del isopalé para aprovechar al máximo las medidas de las cajas de los trailers, que tienen un ancho de 2400.

De esta forma se pueden poner a lo ancho de la caja dos palés en una dirección o tres en 

la otra (siempre y cuando puedan recibir la carretilla en ambas direcciones). Existen también otros tamaños (1000 x 800 mm, 800 x 600 mm) pero de menor utilización.

Una norma a tener siempre en cuenta es que la mercancía encajada en el palet nunca sobresalga de los bordes, ya que ello podría traer consecuencias de pérdidas de espacio en el transporte y en el almacenamiento.

Contenedor multimodal: es un elemento auxiliar del transporte, de carácter permanente, fácil de manipular, de llenar y vaciar y de un volumen mínimo de 1 m3 .

A fin de adaptarse a las necesidades del tráfico, se han desarrollado tipos muy diversos tales como:

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