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Puerto de Mar del Plata El Puerto de Mar del Plata Es un Puerto Marítimo de Ultramar, que está situado en la ciudad de Mar del Plata, Provincia de Buenos Aires, República Argentina. Se encuentra protegido por dos Escolleras, Norte y Sur, fue pensado desde su creación como una terminal que respondiera eficientemente a la fuerte demanda de servicios portuarios, convirtiéndose ya en aquel entonces en un punto concentrador de la economía regional. La función del Puerto desde sus inicios, fue la de brindar no solo a la ciudad sino también a la zona, una salida al exterior de sus productos, sirviendo como soporte de las economías regionales. Se consolidó como una terminal Multipropósito, donde convergen actividades de distinta naturaleza, como la industria pesquera, de exportación e importación y de turismo, posicionándose con un enorme horizonte. En 2 de diciembre de 1999, se dio origen al Decreto 3572/99 que creó el Ente de Derecho Público No Estatal “Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata. Es el ente responsable de la Administración y Explotación del Puerto Mar del plata. Ubicación. El puerto de Mar del plata se encuentra ubicado geográficamente frente al Océano Atlántico. Latitud: 38º 01' S Longitud: 57º 32' W Escollera sur: 2750mts. Escollera norte: 1050mts. Muelle cabotaje: 20 pies de profundidad- 762mts. Lineales. Muelle de ultramar: 30 pies de profundidad - 218mts. Lineales. Plataforma de atraque para pescadores: 220mts. Lineales.Muelle para Pescadores: 16 y 10 pies de profundidad - 190mts. Lineales. Dársena de Pescadores: Ancho de 70 a 100mts. Dársenade Cabotaje: Ancho de 130 a 160mts. Dársena de Ultramar: Ancho 140mts.

Acceso al puerto Principalmente a través de la Ruta Nacional Nº 2 , Y de las Rutas Provinciales Nº 11, 88 y 226. Todos los accesos mencionados se encuentran pavimentados y en óptimas condiciones de uso, siendo el primero de ellos una autovía. De manera secundaria para el sector productivo, el Puerto posee vías de acceso y egreso a través de las Avenidas Vertiz y Ortiz de Zarate, tanto como turísticamente a partir de las Avenidas Martínez de Hoz, Juan B. Justo y Calle 12 de Octubre. A

Servicios Portuarios Además de las actividades vinculadas a la pesca, como el de procesamiento de productos de mar y producción de harina y aceite de pescado, se brindan servicios tales como: Agencias Marítimas Buceo y salvamento naval Servicios de Remolques Talleres Navales Despachantes de Aduana Recolección de Residuos Gastronómico Plantas Almacenaje Almacenes Navales Proveedurías Integrales Provisión de Combustible Astilleros Estiba Provisión de Agua Potable Provisión de Energía Eléctrica Remolque

Sectores Operativos Terminal Nº 1. Espigón Nº 1

Cuenta con instalaciones de permisionarios afectados a la provisión de combustible, fábrica de hielo, industrialización de pescado y gestión administrativa, y con inmuebles como el Ex-Mercado Nacional de Concentración Pesquera para el remate y trasvase de pescado fresco. Dársena de Pescadores y Espigón Nº 10

Se realizan operaciones de alistamiento y descarga de embarcaciones de pesca Rada/Ria y costeros. Terminal Nº2 Espigon Nº2

Se encuentran diversas instalaciones destinadas a las tareas de apoyo logístico a la flota pesquera y flota de buques porta-contenedores. Se divide en seis secciones, todas ellas operativas.

Espigón Nº 3

Sobre su frente de atraque existe la galería de embarque de granos que opera por transferencia desde los silos hacia los buques. Consta de un Muelle de Hormigón de 276 mts. de longitud, dividido en dos Secciones 12da. y 13ra., cuyo frente en un largo de 250 mts. esta concesionado a la sociedad anteriormente citada. Este es utilizado para el atraque de buques de ultramar. Asimismo cuenta con un sector de conexión entre los Espigones nº 2 y nº 3, formado por un frente de 134 mts. de longitud denominado como Sección 11ma., en la que realizan operaciones de descarga y alistamiento embarcaciones pesqueras. Terminal Nº 4 Espigón Nº 7

Este atracadero fue desafectado de las operaciones de combustible utilizándose actualmente para el amarre de embarcaciones inactivas, remolcadores de puerto y unidades de la prefectura naval argentina.

Terminal Nº 5 Posta de inflamables

Estas instalaciones permiten la operación de un solo buque para derivar cargas de combustible líquido a los depósitos de las plantas YPF y la central 9 de julio. Zona portuaria militar

Artículo 1º del Decreto Nº 425, en el que se determinan los límites de la Zona Portuaria Militar del Puerto de Mar del Plata, por el siguiente: Por el Norte, la línea exterior del pie de la Escollera Norte; Por el Oeste, el cerco existente sobre el costado Este de la Avda. Martínez de Hoz, hasta la prolongación del Costado Norte de la Avda. Juan B. Justo; Por el Sur, la prolongación de la línea antes citada hasta llegar a una paralela al eje del Espigón Nº 4, situada a doscientos cincuenta metros (250 m) al Sur del Talud Norte de la Dársena E de Hidroaviones.

Zona portuaria comercial Al Norte, el límite Sur de la zona anterior; Al Oeste, una línea paralela a cinco metros del Cordón Este de la Avda. Martínez de Hoz y ubicada Al Este del mismo, hasta su intersección con el límite Norte de la Parcela 3b de la ex chacra 91, Al Sur, el límite será la paralela al eje del arranque de la Escollera Sur, hasta el mar. Arribo a puerto. Aproximación antepuerto

Enfilación de Entrada: Arrumbamiento 37º - 217' Por avance del banco de arena existente en la cabecera de la Escollera Sur sobre la enfilación de Entrada, adoptar la misma como marcación de seguridad sudeste. Definido un semicanal sobre el lado noroeste de la enfilación Entrada con una profundidad mínima de 9,1 metros, en un ancho de solera de 70 metros. En el fondo de piedra de 8 metros detectado al Av. 157º,5' y 295' metros desde la baliza Náutico ha sido dragado a 8,6 metros. Al retirarse la enfilación puerto, se sugiere una derrota con arrumbamiento de 238º - 038' con profundidad mínima de 8,5 metros, desde el través de baliza Escollera Norte hasta el centro de la boca de entrada a la Dársena C Ultramar (Seccion 9 na.), con los siguientes anchos de soleras: A -100 metros: hasta el corte con la Enfilación Dársena de Militar B - 80 metros: desde la posición anterior hasta la Dársena de Ultramar. Con el fin de optimizar las condiciones de seguridad para el ingreso de buques de gran porte al puerto de Mar del Plata, el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, cuenta con un simulador de navegación a fin de verificar si están dadas las condiciones de seguridad para el ingreso de un determinado tipo de buque. PBIP CÓDIGO DE PROTECCIÓN DE BUQUES E INSTALACIONES PORTUARIAS La Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó en 1974 un Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), que incluye un anexo conteniendo normas y requisitos técnicos para la regulación de la seguridad de los buques y de las personas. Esta normativa se concreta fundamentalmente en dos actuaciones:  Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS, 1974).  Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias, denominado Código PBIP (o ISPS, siglas en idioma inglés). Para lograr los objetivos incluidos en el Código, los Gobiernos deberán, entre otras actuaciones, recopilar y evaluar información sobre las amenazas a la protección marítima, exigir el mantenimiento de protocolos de comunicación para los buques y las instalaciones portuarias, exigir planes de protección para el buque y para las instalaciones portuarias, y establecer sistemas y planes de protección para proporcionar, de forma coordinada, el adecuado nivel de protección de buques y de instalaciones portuarias. Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:

ÁMBITO DE APLICACIÓN El Código se aplicará a buques dedicados a viajes internacionales (buques de pasaje, buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 GT) y a las instalaciones portuarias que presten servicio a tales buques dedicados a viajes internacionales. NIVELES DE PROTECCIÓN DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS La instalación portuaria deberá actuar con arreglo a 3 Niveles de Protección. Las medidas y procedimientos de protección se aplicarán en las instalaciones portuarias de modo que, sin perder la necesaria eficacia, se reduzcan al mínimo los inconvenientes o demoras para pasajeros, buques, personal y visitantes de los buques, así como el movimiento de mercancías y servicios.

  

Nivel 1: Deberán mantenerse medidas mínimas de protección en todo momento; es el de operación normal de la instalación. Nivel 2: Deberán mantenerse medidas de protección suplementarias, derivadas de un incremento del nivel de amenaza. Nivel 3: Medidas de protección concreta y adicional, durante determinado tiempo, derivadas de la sospecha o conocimiento de una amenaza grave, probable e inminente.

EVALUACIÓN DE LA PROTECCIÓN Y PLAN DE PROTECCIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA Cada instalación portuaria elaborará un plan de protección adecuado para la interfaz buque puerto, que incluirá los tres niveles de protección. El Plan, que deberá ser aprobado por el Gobierno correspondiente, debe ser elaborado en base al resultado de una Evaluación de la Protección de la Instalación Portuaria, que debe ser efectuada previamente, identificando los riesgos y amenazas que afectan a dicha instalación, y que determinará el nivel de vulnerabilidades de la misma. El Plan de Protección será elaborado teniendo en cuenta el resultado de dicha Evaluación y las orientaciones del Código, y deberá incluir entre otras, medidas para:  Evitar que se introduzcan a bordo del buque o en la instalación portuaria armas, sustancias peligrosas, etc.  Prevenir el acceso no autorizado.  Procedimientos para hacer frente a amenazas y para evacuación.  Identificación del Oficial de Protección y datos de contacto para las 24 horas del día.  Garantizar la protección eficaz de la carga y del equipo para la manipulación de la carga.

Puertos del Estado ha elaborado una metodología para la evaluación de la protección y la elaboración de los planes de protección de las instalaciones portuarias, que incluye el diseño de una herramienta informática, denominada ASECUREPORT, que ha sido aprobada por el Ministerio del Interior. OFICIAL DE PROTECCIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA Cada instalación portuaria contará con un Oficial de Protección, aunque una misma persona podrá ser designada oficial de protección de más de una instalación. El Oficial de Protección de la Instalación Portuaria (OPIP) debe cumplir con unos requisitos de formación adecuados, para adquirir la necesaria capacitación para cumplir con su cometido. PLAN DE PROTECCIÓN DEL PUERTO En lo referente a la protección contra riesgos de naturaleza antisocial (atentados, secuestros, piratería, terrorismo, etc.) y en cumplimiento del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias, la Autoridad Portuaria de Castellón ha realizado la Evaluación de Protección y el Plan de Protección de todo el puerto, el cuál comprende a su vez la revisión de todas las evaluaciones y los planes de protección de las Instalaciones Portuarias dentro de la zona de servicio de la Autoridad Portuaria. Con motivo del arribo de distintos tipos de buques ultramarinos como ser buques porta contenedores, cerealeros, frigoríficos, de pasajeros, etc., el Área de Seguridad por intermedio del Oficial de Protección de la Instalación Portuaria, viene dando estricto cumplimiento a las normas internacionales de seguridad establecidos en el (Código PBIP), aplicándose los procedimientos adecuados para cada tipo de buque a su arribo a este puerto. Cabe destacar que todos los buques que han desembarcado en este puerto lo han hecho con un nivel de protección 1. Se obtuvo la categoría de puerto seguro para las terminales 2 y 3. Terminal Portuario: Unidad operativa de un puerto, habilitada para proporcionar intercambio modal y servicios portuarios; incluye la infraestructura, las áreas de depósito transitorio y las vías internas de transporte. Una terminal se encuentra al interior de un puerto, pudiendo ocurrir que en un puerto existan varios terminales. El carácter operativo de una terminal es su principal característica.

Una terminal puede estar conformada por varios muelles o inclusive por uno solo. En este último caso existirá identidad entre muelle y terminal. Con fecha 22 de Diciembre de 2005, mediante Declaración de Cumplimiento Nº 90/05, la Prefectura Naval Argentina, certificó que la Instalación Portuaria Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata Terminales 2 y 3, ha efectuado la verificación del cumplimiento del capítulo XI-2 y de la Parte A del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP), obteniendo así la categoría de Puerto Seguro, según la Declaración de Cumplimiento Nº 90/05.

Instalación del sistema de control. ACCESO PARA LAS TERMINALES Nº 1, 2 ,3 y MUELLE 10 Puesta en servicio de las cabinas de Control de acceso a las terminales portuarias, instalación del sistema de control de acceso e instalación de barreras de control vehicular Creación y puesta en marcha del sistema de control y monitoreo informático en los Accesos a las Terminales Portuarias. Con motivo de la entrada en vigencia del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP), y dentro de algunas de las medidas de seguridad que se adoptaron fue la de reglamentar el otorgamiento de las Tarjetas de Ingreso a las Distintas Terminales Portuarias quedando incluidas en el presente reglamento, todas aquellas personas que pretendan ingresar al Puerto de Mar del Plata en sus diferentes terminales, tal como resulta del art. 1º Anexo I Decreto 3572/99 y reglamentación complementaria, para el desarrollo de actividad comercial e industrial, quedando comprendido particularmente todo aquel personal embarcado y terrestre de la navegación....