Resumo 12, Mancais de Deslizamento PDF

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Resumo elemento de maquinas II mancais de deslizamento...

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Mancais de Deslizamento

- Atrito menor do que o de rolamento. Se o mancal for bem dimensionado, não haverá contato metal-metal, o eixo fica suspenso numa película finíssima de fluido. - Invés de ter elementos rolantes, ele tem um elemento de baixo atrito chamado bucha / bronzina/ casquilho. Superfície onde vai ficar o lubrificante que impede o contato do eixo com a carcaça - Como não há contato, teoricamente, metal-metal, a confiabilidade dele é altíssima (99,9%). - Se parar o giro, o eixo assenta na bucha. Até voltar a ficar suspenso quando girar, ocorre contato metal-metal e aumenta o desgaste. Por isso não é bom ligar e desligar o carro ou o rolamento. - Se o seu processo precisa parar e recomeçar continuamente, é melhor não usar um mancal de deslizamento

- Onde é utilizado: Eixo de comando de válvula, moinhos, turbina de avião em alguns casos, pistão do motor - Tem mancal de deslizamento radial e axial, mas misto não é comum

Bucha e eixo não são concêntricos

Lubrificante: Substâncias utilizadas para diminuir o atrito

Tipos: - Oleo, agua, ar, graxas, grafite, teflon

Características: - Estabilidade face a alterações de temperatura: - Não reagir com as superfícies - Limpeza (tirar particulado e impedir oxidação)

Viscosidade: resistencia do fluido ao escoamento.

Equação de Petroff: O fenômeno do atrito em mancais foi explicado pela primeira vez por Petroff com base na hipótese de que o eixo seja concêntrico. Embora raramente façamos uso do método de análise de Petroff no material que se segue, este é importante porque define grupos de parâmetros adimensionais e porque o coeficiente de atrito predito por esta lei é bastante bom ainda quando o eixo não é concêntrico.

Achou 2 coeficientes adimensionais: Experimento de Tower: Experimentos com lubrificação de mancais de trens levaram a descoberta da presença de lubrificação hidrodinâmica

Os coeficientes de atrito obtidos por ele nas suas investigações foram bem pequenos, o que agora não constitui surpresa. Após testar o mancai, Tower mais tarde usinou um furo de lubrificação de 12, 7 mm de diâmetro pelo topo. Porém, quando o aparato foi posto em movimento, o óleo fluiu através do orifício para fora. Num esforço para evitar isso, um tampão de cortiça foi utilizado, porém este foi lançado para fora, assim foi necessário inserir um tampão de madeira no orifício. Quando o tampão de madeira foi expelido também, Tower, sem dúvida, deve ter percebido que estava à beira da descoberta. Um medidor de pressão conectado ao furo indicava uma pressão que era mais que o dobro da carga unitária do mancai. Finalmente ele investigou as pressões de película do mancai em detalhe ao longo da largura e comprimento do mancai e reportou uma distribuição similar àquela da Figura 12-8.3...