TEMA 4. Vehiculos PARA EL Transporte DE Materiales PDF

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TEMA 4. VEHÍCULOS PARA TRANSPORTE DE MATERIALES 4.1 INTRODUCCION En movimiento de tierras los vehículos que se utilizan para el acarreo, después de la fase de carga realizada por cargadoras y excavadoras, son los siguientes: -

Camiones basculantes. Semiremolques basculantes o bañeras. Camiones Dumper. Dumpers extraviales: o Rígidos o Articulados.

4.2 CAMIONES BASCULANTES Son utilizados por los alquiladores locales y rara vez pertenecen al parque del contratista. Respetan el gálibo de carreteras, ancho 2,5 m. y la altura máxima 4 metros, así como las cargas máximas por eje admitidas por Tráfico, que son; 13 t. eje simple, 20 t. eje doble, y 26 t. eje triple con distancias entre ejes homologadas. Normalmente son de tres ejes, eje simple delantero y doble trasero, que es el de tracción. Pueden tener caja basculante con visera por encima de la cabina para proteger a esta de impactos durante la carga. Llevan exteriormente en la cabina una placa con la tara incluido el basculante y el P.M.A. (peso máximo autorizado), que se corresponde en la terminología inglesa con el Gross Weight (peso bruto), y la carga a transportar es la diferencia.  TEMA4.VEHÍCULOSPARAELTRANSPORTEDEMATERIALES.

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Los más frecuentes en ciudades son de dos ejes, tara de 9,5 t. y P.M.A. de 20 t. por consiguiente la carga máxima es de 10 t., y su caja es de unos 8 m3. La caja basculante puede ser reforzada, pero el chasis del camión es normal, aunque con algunas mejoras en ballestas. Es preferible que estas cajas tengan la mayor altura posible de descarga, porque así perjudican menos a las extendedoras cuando descargan en la tolva de las mismas, o descargan cordones, sobre el perfil de carretera, que pueden tener entonces mayor altura. Como estos camiones se eligen fundamentalmente porque pueden circular por carreteras, tienen que respetar el P.M.A. que figura en su tarjeta de tráfico. Ventajas: -

Facilidad de alquilar o subcontratar. Poca tara, pueden transportar grandes cargas por carreteras generales. Mayores velocidades máximas en buenas carreteras.

Inconvenientes: -

Ruedas pequeñas y bastidores de una sola pieza, no apto para terreno malo. Fuera de la carretera, cargas fuertes, o pistas en mal estado, aumentan los costes de reparación. No tienen una mecánica diseñada para circular fuera de carretera. Velocidad lenta en carreteras en mal estado. Mayores radios de giro que los dumpers y maniobran peor en carga y descarga.

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4.3 SEMIRREMOLQUES BASCULANTES. En el argot de las obras se llaman corrientemente bañeras, porque la caja es muy alargada y tiene gran capacidad, 18 m3. Están formados por una cabeza tractora que puede tener eje doble trastero o sencillo. El semirremolque basculante apoya mediante un pivote (King pin) sobre una placa rótula (llamada 5ª rueda) colocada en la cabeza tractora. El semirremolque tiene dos o tres ejes traseros y el vehículo completo puede tener entonces 4 ó 5 ejes. Aplicaciones típicas Acarreo de áridos y aglomerado asfáltico por carretera. En pistas interiores de la obra llevan fácilmente más sobrecarga, debido al gran volumen de la caja, 20 m3 contra 13,5 m3 de dumper de tres ejes. Con copete, en el interior de la obra, puede llegar a 22-24 m3. Inconvenientes Las bañeras son lentas en bascular y en maniobrar. Sólo pueden ir sobre firmes de carreteras (transportando gravas, aplomerado), no sobre caminos sin afirmar, porque sólo tiene tracción la cabeza tractora y la mayor parte del peso está atrás, en los ejes del semirremolque. Tiene tendencia a patinar y además inestabilidad produciéndose muchos vuelcos si hay peraltes en curvas. 4.4 CAMIONES DUMPER. Son unos camiones muy reforzados y robustos de mayor tara que los basculantes normales y más apropiados para circular por pistas interiores de obra en mal estado. Tienen tres ejes, los dos traseros son de tracción y el delantero de dirección puede ser también de tracción, lo cual es preferible.  TEMA4.VEHÍCULOSPARAELTRANSPORTEDEMATERIALES.

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Tienen el gálibo de carretera, y cuando el eje delantero es de tracción puede desconectarse el diferencial delantero para disminuir el consumo. La tara oscila entre 13,7 y 16 t. y el PMA es de 26 t., luego la carga puede ser de 11 – 13 t., pero dentro de la obra llevan fácilmente una carga muy superior, entre 18 – 28 t. La caja normal es de 13,5 m3, pero con realces (remontada) llega a los 16 m3, unas 28 t., con lo que el peso total en el interior de la obra puede llegar a unas 45 t.

4.5 DUMPERES EXTRAVIALES (OF ROAD). Es un basculante con unas características especiales de cargas por eje y gálibo que no le permiten circular por carreteras. Su peso propio es del orden de 3 a 4 veces superior al de un camión normal, relación tara/carga equivalente a 0,75 mientras en un camión es de 0,5. Tiene dos ejes, uno delantero de dirección y otro posterior de tracción con ruedas gemelas (dumpers rígidos).

Todos los elementos de un dumper están dotados de una gran robustez, sobre todo en los elementos de suspensión, eje y bastidor ya que circulan por pistas mal construidas.

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Los amortiguadores desempeñan un papel fundamental en la estabilidad de los dumpers, ya que además del gran peso que tienen normalmente, se le exigen grandes velocidades por pistas en las que en muchas ocasiones no entraría un camión normal, ni siquiera en vacío. En cuanto a su velocidad de desplazamiento son capaces de alcanzar los 50 ó 60 km/h. en pistas cuidadas por lo que necesitan motores de gran potencia. A pesar de alcanzar estas velocidades, la absorción de los golpes producidos al rodar es tal, que el confort alcanzado en la conducción de estas máquinas es realmente extraordinario. Están dotados de un gran par en los mandos finales que se consigue por medio de un alto número de reducciones a lo largo de todo el tren de potencia mediante la caja de cambios y el convertidor de par, que hacen posible la marcha por terrenos que exigen la variación continua del par transmitido a las ruedas. La dirección totalmente hidráulica permite maniobrar con el mínimo esfuerzo para el conductor, logrando así fácilmente radios de giro mínimos. Por ello, pueden maniobrar en espacios reducidos.

4.6 MOTOVOLQUETES DE OBRA O PEQUEÑOS DUMPER. Son de pequeño tamaño, con capacidades normales de entre 500 y 1000 litros, carga de 1000, 15000 y 2000 kg; la tolva está situada en la parte frontal.

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Se suele utilizar para acarreo de hormigón, escombros, sacos de cemento, herramientas, etc. La tracción puede ser simple al eje situado debajo de la tolva, o total, a los dos ejes. La dirección iría a las ruedas traseras. La descarga se realiza por gravedad soltando una palanca, o mediante cilindro hidráulico de doble efecto. En este caso se puede descargar una parte de la capacidad y volver a su posición para descargar en otro sitio. El sistema de gravedad exige descargar la totalidad.

La tolva puede tener descarga frontal o ser giratoria mediante un cilindro hidráulico que acciona su giro. La altura de descarga puede ser baja o normal (aprox. 50 cm.), o alta (1,5 m.)  TEMA4.VEHÍCULOSPARAELTRANSPORTEDEMATERIALES.

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4.7 CAMIONES GRÚA Un camión grúa es aquel que lleva incorporado en su chasis una grúa, que se utiliza para cargar y descargar mercancías en el propio camión, o para desplazar dichas mercancías dentro del radio de acción de la grúa. Con la incorporación de una grúa en el camión se consigue una mayor independencia a la hora de la carga y descarga del material transportado, no dependiendo de maquinaria auxiliar como carretillas elevadoras. Esta grúa tipo pluma está compuesta por una columna que gira sobre una base, y un sistema de brazos sujeto a la parte superior de la columna. Las principales partes de las que se compone la grúa autocargante son: Base: Armazón, comprendiendo los puntos de anclaje y rodamientos para el giro de la columna. Columna: Miembro estructural que soporta el sistema de la pluma. Sistema de brazos: Miembro estructural en el sistema de la pluma de la grúa cargadora. Estabilizadores: Ayuda a la estructura portante conectada al vehículo para dar estabilidad. En el siguiente dibujo se observa de manera más concreta cada parte de la grúa autocargante:

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Existen diversas maneras de montar la grúa autocargante sobre un vehículo. Se pueden montar detrás de la cabina, en el medio del remolque, al final, etc. A continuación observamos las tres opciones citadas:

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