TEST TEMA 10 EL Transporte Aéreo PDF

Preview

Summary

Download TEST TEMA 10 EL Transporte Aéreo PDF

Description

TEST TEMA 10: TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS (I)

1. ¿Qué normativa se aplica a un supuesto de denegación de embarque en un vuelo nacional entre Valencia y Sevilla o a un vuelo internacional entre Madrid y Frankfurt? a) La Ley de Navegación Aérea española b) El Reglamento (CE) 261/2004 c) El Reglamento 2027/1997 modificado por el Reglamento (CE) 869/2002

2. ¿Tienen los pasajeros de un vuelo regular y de un vuelo chárter los mismos derechos en caso de denegación de embarque, cancelación de vuelo o gran retraso? a) No, porque el Reglamento (CE) 261/2004 sólo se aplica a vuelos regulares b) No, porque el Reglamento (CE) 261/2004 sólo se aplica a vuelos chárter c) Sí, como se explica en los Considerandos del Reglamento (CE) 261/2004

3. ¿Puede haber algún caso en que la denegación de embarque se encuentre justificada? a) No, porque si el pasajero ha comprado el billete y tiene la documentación en regla siempre ostenta derecho a viajar b) Sí, como la enfermedad o el comportamiento insubordinado del pasajero, pero el Reglamento (CE) 261/2004 no se refiere a ellos expresamente c) Sí, y el Reglamento (CE) 261/2004 contiene en el art. 2 j) una lista no exhaustiva de estas causas

4. ¿Qué debe probar un pasajero para tener derecho a las compensaciones económicas del art. 7 del Reglamento (CE) 261/2004? a) La denegación de embarque, la culpa de la compañía aérea y el daño sufrido b) La denegación de embarque y el daño sufrido c) La denegación de embarque 1

5. ¿De qué factor depende la cuantía de las compensaciones económicas automáticas del Reglamento (CE) 261/2004? a) De si el pasajero es una persona con movilidad reducida b) De si el vuelo es nacional o internacional c) De la distancia del vuelo

6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es más correcta? a) La máxima compensación económica que se puede obtener en caso de denegación de embarque es 600 euros, con arreglo al art. 7.1 c) del Reglamento (CE) 261/2004 b) Las compensaciones económicas previstas en el art. 7 del Reglamento (CE) 261/2004 se pueden complementar con otras indemnizaciones con arreglo a los Derechos nacionales aplicables, según prevé el art. 12 del Reglamento (CE) 261/2004 c) El pasajero que ha sufrido la denegación de embarque puede tener derecho a reclamar una indemnización superior a la prevista en el art. 7 del Reglamento (CE) 261/2004, en virtud del art. 12 del mismo Reglamento, pero no podrá reclamar indemnización alguna por daño moral

7. ¿En cuál de los siguientes casos hay cancelación de vuelo? a) Con arreglo al art. 2 l) del Reglamento (CE) 261/2004, cuando no se realiza un vuelo programado b) Cuando un vuelo no se realiza o despega con tres o más horas de retraso c) Con arreglo al art. 2 l) del Reglamento (CE) 261/2004, cuando no se realiza un vuelo programado, aunque la jurisprudencia del TJUE añade el supuesto de despegue con regreso al aeropuerto de origen

8. En caso de cancelación de vuelo, ¿en cuál de los siguientes casos no ostenta el pasajero el derecho a una compensación económica? a) Cuando la cancelación se deba, según la compañía aérea, a “problemas técnicos”, aunque no se concreten más.

2

b) Cuando la cancelación se deba a un aviso de seguridad del fabricante del avión c) Cuando la cancelación se deba a una avería en un motor detectada en una revisión periódica

9. Con arreglo a la jurisprudencia del TJUE, ¿cuáles de los siguientes hechos son «circunstancias extraordinarias» en el sentido del art. 5.3 del Reglamento (CE) 261/2004 y por tanto exoneran a la compañía aérea de pagar una compensación económica a los pasajeros en caso de cancelación de vuelo? a) Una «huelga salvaje» protagonizada por el personal de la compañía aérea debido a una reestructuración de la plantilla b) Un problema mecánico del avión causado por un sabotaje c) Un problema mecánico detectado en una revisión periódica del avión

10. ¿Por qué es importante la llamada sentencia Sturgeon del TJUE? a) Porque fija el concepto de «gran retraso» en un retraso igual o superior a dos horas en la hora prevista de llegada b) Porque reconoce a los pasajeros en caso de gran retraso un derecho a asistencia que no está previsto en el Reglamento (CE) 261/2004 c) Porque reconoce a los pasajeros en caso de gran retraso un derecho a compensación económica con arreglo al art. 7 del Reglamento (CE) 261/2004, a pesar de que ese derecho no está previsto en el texto del Reglamento.

11. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a) Con arreglo a la STJUE de 23 de octubre de 2012, en los asuntos acumulados C-581/10 y C-629/10, existe gran retraso cuando la llegada al aeropuerto de destino se produce con tres o más horas de retraso respecto de la hora inicialmente prevista. b) Con arreglo a la STJUE de 4 de septiembre, en el asunto C-452/13, hay que tomar como momento de llegada el instante en que los neumáticos del avión tocan la pista de aterrizaje del aeropuerto de destino c) Con arreglo a la STJUE de 4 de septiembre, en el asunto C-452/13, hay que tomar como momento de llegada el instante en que las puertas del avión se abren para el desembarque de los pasajeros 3

12. ¿Cuál de las siguientes circunstancias privarían a un pasajero del derecho a compensación económica en caso de gran retraso? a) En general, cualquier supuesto que encaje en el concepto de «circunstancia extraordinaria» del art. 5.3 del Reglamento (CE) 261/2004 b) Sólo el choque del avión con un pájaro, según el Auto del TJUE (Sala Quinta) de 14 de noviembre de 2014, en el asunto C-394/14 c) Sólo el derrame de combustible de otro avión que obligue a cerrar la pista para su limpieza, con arreglo a la STJUE (Sala Cuarta) de 26 de junio de 2019, en el asunto C-159/18

13. ¿Cuál de las siguientes circunstancias privaría a un pasajero del derecho a compensación económica en caso de gran retraso? a) Que la escalerilla para que los pasajeros suban y bajen haya golpeado al avión y causado unos desperfectos, conforme al Auto del TJUE (Sala Quinta) de 14 de noviembre de 2014, en el asunto C-394/14 b) Que al rodar sobre la pista, un neumático del avión reviente al pasar sobre un tornillo caído de otro avión que despegó antes y se tenga que reparar el reventón, conforme a la STJUE (Sala Tercera) de 4 de abril de 2019, en el asunto C-501/17 c) Que los mecánicos hayan detectado un desgaste en una pieza del motor y deban sustituirla por otra

4...