Transport i spedycja notatki 9 wykład PDF

Preview

Summary

wykład 9 Joanna Kos MSG 2 rok...

Description

Proces transportowy jest to ciąg kolejno następujących po sobie czynności, lub równolegle względem siebie mających na celu przemieszczenie przesyłki od nadawcy do odbiorcy w sposób jak najsprawniejszy i nie pogarszający kondycji ładunku. Procesy transportowej różnią się miedzy sobą m.in. następującymi czynnikami: - rodzaj przemieszonego ładunku, - ilość podmiotów uczestniczących w procesie transportowym - odległość przestrzenna między nadawcą a odbiorcą, - obowiązujące regulacje prawne. Cechy prawidłowego procesu transportowego: a) krótki czas trwania, b) terminowość, c) bezpieczeństwo, d) jednakowa pojemność wszystkich ogniw e) procesu transportowego, f) kompletność,, g) zintegrowanie techniczne, eksploatacyjne i organizacyjne, h) koordynacja wewnętrzna, i) elastyczność, j) zdolność szybkiego tworzenia się. Fazy procesu transportowego: 1. koncepcyjne przygotowanie procesu przemieszczania, 2. przygotowanie ładunku do przemieszczania, 3. organizacja procesu przemieszczania, 4. fizyczne przemieszczenie ładunku, 5. obsługa procesu od strony prawno-finansowej, 6. wynikowa analiza kosztów i przebiegu procesu transportowego. Faza koncepcyjna- Jakie informacje należy zebrać: 1. charakterystykę towaru, jego podatność transportową: - naturalną: ładunki obojętne,wrażliwe,uciążliwe. - techniczną, - ekonomiczną. - wielkość jednorazowej partii ładunku, - lokalizację nadawcy i odbiorcy, - dostępność nadawcy i odbiorcy do sieci transportowej i istniejących połączeń transportowych, - wymagane bezpieczeństwo i ochrona ładunku, - sposób przewozu (np. w kontenerze czy konwencjonalnie), - czas dostawy, - koszt ubezpieczenia, - ceny usług transportowych w poszczególnych gałęziach transportu. Ogólny podział towarów 1. Kryterium I według pochodzenia:z czego? - pochodzenie krajowe/zagraniczne,

2. 3. 4. 5.

pochodzenie geograficzne. Kryterium II według funkcji spełnianych w procesie produkcyjnym. Kryterium III według przeznaczenia. Kryterium IV według właściwości – czyli branżowy podział towarów. Kryterium V według znaczenia w gospodarce narodowej.

Przygotowanie ładunku do procesu przemieszczenia. Ważne dla tej fazy czynności spoczywają na producencie, np.: - odpowiednie opakowanie, - oznakowanie przesyłki, - przygotowanie dokumentacji, - przeprowadzenie odprawy celnej, - kontroli jakościowej, - ścisłe przestrzeganie terminów itp. Opakowanie Podział według: a) surowca z którego zostało wykonane, b) konstrukcji, c) przeznaczenia. Jakie cechy powinno spełniać opakowanie z punktu widzenia procesu transportowego? A jakie funkcje?

Oznakowanie w ramach tzw. automatycznej identyfikacji. Grupy znaków dla opakowań jednostkowych: 1. zasadnicze, 2. informacyjne, 3. ostrzegawcze, 4. manipulacyjne, 5. marketingowe. A jakie znaki na opakowaniach transportowych? Infrastruktura- (łac infra = w dolnej części, pod, structura = układ, szyk, całość) – ogół podstawowych urządzeń i instytucji koniecznych do prawidłowego funkcjonowania gospodarki. Zadaniem infrastruktury jest zapewnienia podstawowych warunków rozwoju systemu społeczno-gospodarczego jako całości oraz pozostałych elementów gospodarki. Cechy infrastruktury - służebny charakter, - bryłowatość urządzeń, - wysoka kapitałochłonność, - skokowy sposób powstawania kosztów, - długowieczność,

- immobilność, urządzenia infrastruktury są względem siebie komplementarne a nie substytucyjne.

Funkcje infrastruktury - Transferowa, - Usługowa, - Integracyjna, - Lokalizacyjna, - Akceleracyjna. Infrastruktura transportowa Ogólnie: - drogi wszystkich gałęzi transportu, - punkty transportowe (porty morskie, dworce, lotniska, przystanki, itp.) Kryterium podziału infrastruktury liniowej: a) naturalna: i) powietrzna, ii) wodna, b) sztuczna: i) lądowa, ii) wodna.

Szynowa, podział: - według przeznaczenia, - według usytuowania względem powierzchni ziemi, - ze względu na rozstaw szyn, - ze względu na elektryfikacje, - według przypisania administracyjnego, - ze względu na dostępność, - ze względu na ilość szyn, - ze względu na europejskie porozumienie w sprawie dróg kolejowych. Drogowa, podział: - ze względu na rodzaj nawierzchni, - ze względu na płatność, - ze względu na dostępność, - ze względu na ustawę o drogach publicznych, - ze względu na parametry techniczno-eksploatacyjne. Infrastruktura sztuczna wodna

Wodna śródlądowe: 1. kanały: a. otwarte, b. zamknięte: i. jednostokowe, ii. dwustokowe. c) ze względu na spełniane funkcje. d)Morska. Drogowa: - drogi kołowe – infrastruktura liniowa, - mosty, - tunele, - skrzyżowania (z innymi drogami i liniami kolejowymi), - węzły drogowe (parkingi, place przeładunkowe, manewrowe, drogowe przejścia graniczne), - sygnalizacja, - urządzenia do pobierania opłat. Kolejowa: - linie kolejowe (tory z podkładami) wraz z budowlami inżynierskimi (mosty, wiadukty, tunele, przepusty, przejazdy kolejowe), - urządzenia zabezpieczenia ruchu i łączności, sygnalizacja, sieć energetyczna (trakcja), sieć wodno-kanalizacyjna, - stacje (osobowe i towarowe – łącznie z peronami, placami utwardzonymi, etc.), terminale intermodalne, bocznice kolejowe, posterunki odgałęźne i odstępowe. Morska: - morskie obszary brzegowe (przybrzeżne) – przyległe odcinki linii brzegowych, - port morski z infrastrukturą: budowle hydro-techniczne (np. tory podejściowe, kanały), nabrzeża, place utwardzone (do przeładunków, składowania, magazynowania, parkowania, etc.), tory kolejowe, miejsca postojowe, doki. Wodna śródlądowa: - rzeki, kanały, jeziora i inne odcinki wodne specjalnie przystosowane do nawigacji, - urządzenia nawigacyjne i sygnalizacyjne (stałe oznakowania), - śluzy i stopnie wodne, tamy, - porty wodne śródlądowe i infrastruktura towarzysząca. Lotnicza: - „korytarze powietrzne” (po zainstalowaniu naziemnych urządzeń prowadzenia, nadzoru i kontroli ruchu),

-

porty lotnicze z infrastrukturą, w tym pasy startowe, urządzenia nadzoru i kontroli ruchu, lądowiska.

Cechy infrastruktury transportowej: 1. Zdolność przepustowa (przepustowość) wyrażana jest za pomocą liczby pojazdów, które w jednostce czasu mogą przemieścić się za pomocą danego elementu infrastruktury. Przepustowość drogi zależy od przepustowości krytycznego elementu tej drogi. 2. Zdolność przewozowa (przewozowość) to liczba pasażerów lub wielkość ładunków jaka może być przewieziona po danej drodze (sieci transportowej) w jednostce czasu. Zdolność przewozowa zależy od przepustowości infrastruktury oraz właściwości środków transportowych. 3. Techniczne: - niepodzielność techniczna, - długi okres powstawania, - długi okres żywotności, - ograniczone możliwości importu). 4. Ekonomiczne: - wysoka kapitałochłonność i majątkochłonność, - długi okres zamrożenia i zwrotu nakładów inwestycyjnych, - niepodzielność ekonomiczna, - występowanie efektów zewnętrznych. Znaczenie infrastruktury Infrastruktura transportowa jest istotnym elementem przestrzennego zagospodarowania kraju umożliwiającym sprawne realizowanie procesów społeczno-gospodarczych zarówno krajowych jak i międzynarodowych. - Jest jednym z warunków sprzyjających międzynarodowej integracji gospodarczej. - Ze względu na swoją specyfikę musi być odpowiednio kształtowana przez państwo przy uwzględnieniu pewnych przesłanek. Transeuropejska sieć transportowa TEN- czyli koncepcja dziewięciu korytarzy transportowych. Kryteria ustalenia listy priorytetowych inwestycji infrastrukturalnych: a) udział w tworzeniu transeuropejskich połączeń, b) likwidacja „wąskich gardeł”, c) integracja terenu lub regionów peryferyjnych, d) ułatwienia międzynarodowej wymiany, włączając tranzyt, we współpracy z zainteresowanymi krajami trzecimi, e) poprawa połączeń lądowo-morskich, f) zapewnienie wysokiej jakości połączeń między głównymi gałęziami transportu.

Wady polskiej infrastruktury drogowej: - brak wykształconej sieci autostrad i dróg ekspresowych, - ogólna dostępność prawie wszystkich dróg, - przebieg znacznej części dróg obciążonych intensywnym ruchem międzynarodowym

-

i międzyregionalnym przez zabudowane obszary miast i wsi, niedostosowanie parametrów geometrycznych dróg do wymagań współczesnego ruchu, brak dostatecznej nośności dróg, zbyt mała liczba przepraw przez wielkie rzeki.

Klasa drogi określa zbiór wymagań technicznych i użytkowych. Symbole dróg: 1. autostrady (oznaczane symbolem A), 2. drogi ekspresowe(oznaczane symbolem S), 3. drogi główne ruchu przyspieszonego (oznaczane symbolem GP), 4. drogi główne (oznaczane symbolem G), 5. drogi zbiorcze (oznaczane symbolem Z), 6. drogi lokalne (oznaczane symbolem L), 7. drogi dojazdowe (oznaczane symbolem D). Kategoria drogi wynika z funkcji drogi w sieci drogowej Polski. 1. drogi krajowe – posiadają klasę A, S, GP, a wyjątkowo G, 2. drogi wojewódzkie – posiadają klasę G, Z, a wyjątkowo GP, 3. drogi powiatowe – posiadają klasę G, Z, a wyjątkowo L, 4. drogi gminne – posiadają klasę L, D, a wyjątkowo Z. 9 priorytetowych korytarzy transportowych wiążących kraje Unii z krajami Europy Środkowej i Wschodniej. Są to korytarze: ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

I. Tallin - Ryga - Kowno - Warszawa (via Baltica), z odgałęzieniem Ryga - Kaliningrad - Elbląg - Gdańsk, II. Berlin - Warszawa - Mińsk - Moskwa, III. Berlin - Wrocław - Katowice - Lwów - Kijów, IV. Berlin/Drezno - Praga - Budapeszt - Sofia - Tesaloniki/Plovdiv - Istambuł, V. Triest/Koper - Postojna - Lubliana - Budapeszt - Uzgorod - Lwów, VI. Gdańsk - Katowice - Zilina, VII. Dunaj, VIII. Durres - Tirana - Skopje - Sofia - Plovdiv - Burgas - Warna, IX. Plovdiv - Bukareszt - Kijów/Moskwa - St.Petersburg - Helsinki....