Caso de Analisis Kendall CRAB Y Lobster PDF

Preview

Summary

Planteamiento del caso kendall CRABY...

Description

Nombre: Ricky Ronald Quinteros Mamani

Código: 15687

Fecha: 03/02/2021 KENDALL CRAB Y LOBSTER, INC. Fue poco antes del mediodía. Jeff Daniels, director de Overnight Delivery Operations de Kendall Crab y Lobsters, Inc. (KCL) en Kendall Square, Cambridge, Massachusetts, observó ansiosamente el Weather Channel en su televisión de oficina. Una tormenta de otoño se movía rápidamente a lo largo de esa costa atlántica hacia Boston. Si el frente de tormenta continuaba moviéndose hacia el norte a su velocidad actual, la tormenta golpearía Boston alrededor de las 5 pm. Sin embargo, muchas tormentas de este tipo cambian de dirección y se mueven hacia el mar antes de que lleguen a Boston, dejando a Boston con sólo una pequeña precipitación. El pronosticador meteorológico pronosticó un 50% de probabilidad de que la tormenta llegue a Boston (alrededor de las 5 pm), y un 50% de probabilidad de que la tormenta se vaya al mar y pierda Boston y el resto de los estados del Atlántico norte. Jeff Daniels no era el único empleado en Kendall Square viendo el Weather Channel tan atentamente. Debido a que había una posibilidad de que el Aeropuerto Internacional Logan de Boston podría tener que cerrar las operaciones si la tormenta golpeaba, muchos viajeros de negocios estaban nerviosamente a la espera de más información meteorológica también. Históricamente, cuando las tormentas de esta magnitud golpearon Boston, uno sobre cinco es acompañado por los fuertes vientos fuertes que forzan a Logan para cerrar sus operaciones casi inmediatamente. Kendall Crab and Lobster, Inc. Kendall

Crab

and Lobster,

Inc.

(KCL)

fue fundada en

Cambridge,

Massachusetts, en 1962, como una empresa de venta al por mayor y entrega de langostas y langostas para el área de Boston. En 1985, KCL había eliminado en gran medida su negocio de cangrejo y había ampliado sus operaciones para incluir la entrega a la demanda de langostas a restaurantes, caterers y consumidores en el noreste de Estados Unidos, con clientes de Washington, D.C. a Presque Isle, Maine. En 1998, las ventas anuales de KCL habían

$ 22 millones. KCL atribuyó su éxito a un gran servicio al cliente, centró el marketing por correo directo y la publicidad de su producto, y la enorme popularidad de la langosta como un elemento de menú para ocasiones especiales. KCL sabía que el servicio al cliente era fundamental para el éxito de cualquier negocio en el sector de los servicios alimentarios de la economía y mantener una excelente reputación para el servicio al cliente siempre ha sido una prioridad muy alta. Jeff Daniels había trabajado para KCL a tiempo parcial mientras era estudiante de la Sloan School of Management en MIT, y se había unido al personal de KCL a tiempo completo después de la graduación. Él subió rápidamente a través de la organización a su posición actual como director de Overnight Delivery Operations, que ha sido el departamento más rentable de la compañía. Sabía que la alta dirección lo vigilaba y tenía la intención de convertirse en vicepresidente en el año siguiente. langosta La langosta es un elemento de menú muy popular. Esta popularidad se deriva de su sabor exquisitamente rico, así como su apariencia llamativa, que adorna cualquier mesa de comedor maravillosamente. La gente suele cenar en langosta para celebrar una ocasión especial, y la experiencia de comer langosta es divertida y emocionante. Además, la langosta es extremadamente simple de cocinar: Una sencilla coloca la langosta viva en una olla de agua hirviendo durante 15 minutos, ¡y está listo para comer! Sin embargo, la langosta es tan perecedera que debe ser cocinada en vivo. Después de la muerte, la carne de una langosta sin cocer se deteriora rápidamente. Por esta razón, las langostas siempre deben ser transportadas embalando la langosta en una caja de cartón corrugado con un inserto de espuma aislante y cubriendo la langosta con paquetes de gel no tóxicos congelados dentro de la espuma aislante. Una langosta puede vivir en esta caja especial por 36 a 48 horas. Siempre es necesario el transporte de langosta por la noche de transporte aéreo o de camiones para garantizar que se entrega en vivo a su destinatario.

Operaciones de entrega durante la noche Los clientes pueden pedir langostas para la entrega al día siguiente en cualquier momento antes de las 5 pm. En el día antes del parto. Un día típico de órdenes de cantidad de aproximadamente 3.000 langostas que necesitan ser entregados a los clientes. El personal de las operaciones de entrega de KCL Overnight pasa la mayor parte de sus órdenes de procesamiento de días laborables en sus sistemas de ordenación y contabilidad de computadoras y embalaje de las langostas para su envío. A las 5:30 pm, los camiones de United Express Overnight Delivery recogen las langostas y las transportan a sus instalaciones del Aeropuerto Logan. Un avión United Express normalmente despega del aeropuerto de Logan con las langostas a las 6:30 pm. Y vuela los paquetes a la facilidad central de procesamiento y clasificación de United Express cerca de Washington, DC en esta instalación, todos los paquetes son clasificados y clasificados por sus destinos finales, y transportados por aire y luego camiones locales durante la noche, llegando típicamente a su destino por 10:30 am el día siguiente. El precio que KCL cobra a sus clientes por las langostas entregadas, depende del tamaño de la langosta, pero normalmente este precio es de $ 30 por langosta, lo que incluye todos los costos de transporte. Cuando KCL envía una langosta a través de United Express; Su contribución unitaria a los ingresos es de cerca de $ 10 por langosta. Si, por cualquier motivo, KCL no puede entregar la orden de langosta de un cliente, es política de KCL notificar al cliente por teléfono o fax, reembolsar el precio de compra de la langosta y darle al cliente un descuento de $ 20 Cupón por langosta, que puede utilizarse para la compra de langosta de KCL en cualquier momento en los próximos doce meses. Cuando esto sucedió, los clientes suelen estar decepcionados de que no reciben sus pedidos de langosta, pero por lo general entienden la relación entre la entrega y las condiciones climáticas, y aprecian el cupón de descuento. Los datos de marketing han demostrado que aproximadamente el 70% de los clientes que reciben tales cupones finalmente los canjee.

Cambios en las operaciones debido a la actividad meteorológica Las serias tormentas costales que tienen el potencial de cerrar el Aeropuerto Internacional de Logan llegaron a Boston unas diez veces al año. Sin embargo, estas tormentas prácticamente nunca amenazan las operaciones de transporte terrestre en tierra o en el aire. Por esta razón, KCL ha recurrido a menudo a los servicios de Massachusetts Air Freight (MAF), que opera desde Worcester, Massachusetts (aproximadamente 50 millas al oeste y en el interior de Boston) para la asistencia en el transporte de langostas cuando el clima se cierra Abajo Logan Aeropuerto Internacional. Si se contacta antes de las 5:30 pm, MAF recogerá las langostas de KCL en Kendall Square, las entregará por camión a su aeropuerto en Worcester, Massachussets, y luego las llevará a la facilidad de clasificación United Express Overnight Delivery en Washington, DC. United Express se hará cargo de la nueva distribución y entrega de las langostas a los clientes. El costo asociado con el uso de MAF para transportar langostas a la facilidad de clasificación de United Express en Washington, DC es típicamente bastante alto. Según los registros de la hoja de cálculo de Jeff, el costo de transporte

adicional

de

usar

MAF fue

de

$

13

por

langosta

en

aproximadamente el 67% de las veces que se usó MAF, y $ 19 por langosta en el 33% restante de las veces que se usó MAF. La otra opción que KCL tendría si la tormenta fueran forzar Logan Aeropuerto a cerrar sería simplemente cancelar todas las órdenes de entrega a los clientes para el día siguiente. Esta opción consiste en notificar a los clientes por teléfono e informarles que recibirán un cupón por correo para cada langosta ordenada. Además, si las langostas ya han sido envasadas para el transporte, tendrían Para ser desempaquetado y devuelto a sus tanques de la tenencia para la transformación el día siguiente. Si las langostas no estaban ya empacadas, el costo incremental de cancelar las órdenes es de aproximadamente $ 1.00 por langosta. Si las langostas ya estaban envasadas, el costo es en lugar de $ 1.25 por langosta, ya que la mayoría de los materiales de embalaje son reutilizables. Con la tormenta acercándose, Jeff se enfrentó a otra opción inmediata: Podría usar una compañía de entrega de camiones para entregar las langostas. Si Jeff

hiciera arreglos con Eastern Parcel Delivery (EPD), una compañía regional de entrega de paquetes de camiones, al mediodía, tendrían camiones para KCL y recogerían las langostas a las 5:30 pm. Para la entrega a todos los clientes a finales de la mañana siguiente. EPD era muy confiable como un servicio de entrega de paquetes de camiones, pero había dos problemas con el uso de EPD. Primero, KCL necesitaría comprometerse a usar camiones al mediodía, mucho antes de que conocieran información adicional sobre la tormenta. En segundo lugar, la entrega de camiones a través de EPD fue más costosa que la entrega vía aérea de United Express. Los honorarios de entrega de EPD suelen depender de la distancia total que sus camiones tienen que viajar. Sin embargo, debido a que KCL todavía estaría aceptando pedidos de nuevos clientes hasta las 5 pm, el costo de usar EPD no se podía saber al mediodía con ninguna certeza. Dependiendo de la distancia que los camiones tenían que viajar, el costo de la entrega del camión podría variar de $ 2 a $ 4 más alto que la entrega normal de aire por langosta. Una exploración rápida de los datos en su hoja de cálculo en instancias anteriores cuando KCL organizó el transporte de EPD mostró que en el 50% de las épocas EPD se utilizó, el coste de transporte adicional promedio fue alrededor de $ 4 por langosta (sobre el costo normal de entrega por aire) . En otro 25% de los casos, el costo promedio de transporte adicional fue alrededor de $ 3 por langosta. En el restante 25% de los casos, el costo promedio de transporte adicional fue de sólo $ 2 por langosta.

Muchas opciones para elegir Si Jeff eligiera transportar las langostas por camión usando EPD, tendría que hacer los arreglos casi inmediatamente. Si eligiera no usar EPD, podría esperar y ver si la tormenta golpeó Boston y si la tormenta obligó a Logan a cerrar. Si la tormenta llegara a Boston, lo haría alrededor de las 5 pm. Y el aeropuerto de Logan cerraría inmediatamente o no en absoluto, dependiendo de la severidad de los vientos acompañantes. Si la tormenta no llegara a Boston y / o la tormenta no fueran lo suficientemente fuertes como para forzar a Logan a cerrar, Jeff supuestamente lo sabría a las 5:30 PM, y entonces podría seguir

adelante con el plan regular de KLC de tener United Express Overnight Delivery Recoger las langostas para el transporte aéreo fuera del Aeropuerto Logan. Si la tormenta llegaba a Boston y cerraba el aeropuerto de Logan, Jeff también lo sabría a las 5:30 PM, y entonces se enfrentaría a la decisión de si cancelar las entregas de los clientes por completo, o transportar las langostas a través de MAF a Worcester y En las instalaciones de clasificación de United Express en Washington, DC, donde las langostas se incorporarían a las operaciones de entrega de United Express. Independientemente de las opciones que Jeff eligiera, sabía que el viernes tendría que explicar su decisión a la alta dirección en su reunión semanal de revisión de operaciones. Mientras se sentaba a hacer un análisis de árbol de decisión, también pensó que sería una excelente idea para estandarizar la metodología de árboles de decisión para que pudiera ser utilizado de forma semiautomática en el futuro. La normalización de la metodología tiene sentido como un medio para mantener las operaciones de KCL consistentemente eficientes. Como un beneficio secundario, Jeff saltó que esto también impresionaría a los altos directivos en la reunión. Asignación:

Problemática - Esperar o no a que pase la tormenta (caso 1). - Tomar decisión de elegir transporte terrestre o aéreo (caso 2) - Distribución de Langostas a tiempo para evitar la cancelación de los pedidos (caso 3) Análisis y plantear una solución para el caso propuesto CASO 1 Si esperamos es posible que tengas que suspender el pedido y tener que desempaquetar y eso tendría un costo muy aparte que tendríamos que enviar un cupón de descuento que nos generarían perdidas y reembolsar el dinero más. Si no esperamos es posible que tengas que dar media vuelta, pero eso dependerá de que tipo de transporte tomemos.

CASO 2 Si tomamos la decisión de tomar un transporte aéreo puede haber la posibilidad de que pueda ocurra un accidente o tragedia en plena entrega y puede eso generar muchas perdidas en el proceso, pero si elegimos el transporte terrestre hay menos posibilidades que ocurra algo en el proceso por que las tormentas solo afectan lo aéreo, pero en el caso de que fue transporte terrestre tendría que gastar un poco mas que el con el trasporte aéreo. CASO 3 En el caso distribución de langostas a tiempo para evitar la cancelación de los pedidos podría generar que posiblemente se retrase el pedido o tal vez perdida del producto por el simple hecho que la tormenta haga cancelar la salida de transportes aéreos o que suceda un accidente en el proceso en cualquier caso sufrimos una perdida, pero si lo hiciéramos por el transporte terrestre posiblemente si podamos realizar la entrega. Solución que podría dar al problema: Tendríamos que actuar rápido para la distribución de las langostas lleguen a tiempo. Tendría que elegir los transportes terrestres por que estos tienen menos posibilidades que le afecte la tormenta, aunque tenga que pagar un extra por la entre llegarían los pedidos y no sufriría mucha perdida y generaría una pequeña ganancia en cambio con los otros casos solo generan perdidas si llegara a suceder lo peor es mejor prevenir que lamentar....