Evidencia 2 Taller Reconocer LOS Diferentes Modos Y Medios DE Transporte Empleados EN LA Distribución Física Internacional PDF

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FASE DE PLANEACIÓNACTIVIDAD DE PROYECTO 10EVIDENCIA 2: TALLER "RECONOCER LOS DIFERENTES MODOS YMEDIOS DE TRANSPORTE EMPLEADOS EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICAINTERNACIONAL"POR:OVED ELIAS PEREZ MONTESGAES: 22PROGRAMA:DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONALFICHA: 2282524SENA - CENTRO DE SERVICIOS FINANCIEROS – REG...

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FASE DE PLANEACIÓN

ACTIVIDAD DE PROYECTO 10

EVIDENCIA 2: TALLER "RECONOCER LOS DIFERENTES MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EMPLEADOS EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL"

POR: OVED ELIAS PEREZ MONTES

GAES: 22

PROGRAMA: DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL FICHA: 2282524

SENA - CENTRO DE SERVICIOS FINANCIEROS – REGIONAL DISTRITO CAPITAL 2021

Actividad de proyecto 10 Actividad de aprendizaje 1: Definir los sistemas de distribución de acuerdo con los canales, modos y medios de transporte establecidos por la organización reconocer los diferentes modos y medios de transporte empleados en la distribución Física Internacional a través del tiempo el transporte ha evolucionado de manera significativa, permitiendo reducir distancias y costos, lo cual es de vital importancia en los procesos de Distribución Física Internacional; es por esto que para las empresas es fundamental utilizar el medio de transporte adecuado para la distribución de sus productos, teniendo en cuenta el tipo de carga, el tiempo y el presupuesto; ya que la combinación apropiada de estos factores puede garantizar el éxito de entrega al consumidor final. Con el fin de seguir afianzado sus conocimientos en el tema, realice un taller de acuerdo a las siguientes recomendaciones:

1. DETERMINE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE. Aéreo, marítimo, férreo, terrestre. Aviones, barcos, trenes y vehículos de carga 2. IDENTIFIQUE LAS PRINCIPALES VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CADA MODO DE TRANSPORTE TENIENDO EN CUENTA: LOS COSTOS DE TRANSPORTE. CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO PARA TRANSPORTAR LA CARGA. NIVEL DE RIESGO DURANTE EL TRAYECTO. RAPIDEZ DEL SERVICIO. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO Tiempo y velocidad de entrega: a la elevada frecuencia de vuelos que operan hoy en día continúa creciendo, hay que añadirle la evidente superior velocidad del avión con respecto a los otros medios (marítimo/terrestre). Amplio nivel de cobertura, alcance y formación de red independiente: capacidad de penetrar a destinos continentales sin acceso directo por mar. Posibilidad de realizar transbordos aéreos que facilitan el alcance directo sin necesidad de recurrir a otras vías de transporte. Seguridad: debido a la brevedad del trayecto y a las características del control de carga aérea la posibilidad de robo, pérdida o extravío de la mercancía o producto es muy reducida.

DESVENTAJAS Coste: es con mucha diferencia el tipo de transporte más caro en comparación con los medios terrestre y marítimo. Capacidad de almacenaje y carga: aun cuando la capacidad es superior al medio terrestre sigue en clara desventaja con el medio marítimo puesto que la capacidad de un buque es considerablemente mayor. Menor variedad de productos y materias transportables: debido a las restricciones existentes en cuanto a productos líquidos (petróleo, aceites varios) y peligrosos las opciones se ven reducidas en cuanto a posibilidad de transportar la mercancía deseada. Climatología: los factores climáticos afectan con mayor frecuencia e intensidad al transporte aéreo puesto que las aeronaves corren un riesgo mayor al que puede correr un buque ante una misma situación. Los efectos de estos factores son retrasos a la hora de enviar y recibir mercancías. VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: los barcos o navíos son los medios de transporte que ofrecen una mayor capacidad a la hora de trasladar más cantidad de materiales. Especialmente en comparación con otros medios de transporte tales como el tren, camión o avión. Fletes más competitivos: los fletes marítimos son por norma general muy competitivos y económicos. La única dificultad que pudiera observarse respecto a este motivo son los cargos adicionales (tales como el combustible). Aún con este pequeño apunte comprobamos como sigue siendo el medio más económico a la hora de recorrer grandes distancias. Seguridad y estabilidad: las condiciones climatológicas y meteorológicas retrasan en mayor número de ocasiones la salida o llegada de un avión, mientras que gracias a la robustez, resistencia y fiabilidad de los buques estos pueden desenvolverse con mayor facilidad en ambientes más complicados o inestables (siempre dentro de unos límites razonables lógicamente). Mayor variedad de productos y materias transportables: considerado como uno de los elementos más destacables podemos observar como a diferencia de

lo que ocurre en el transporte aéreo (donde en la mayoría de ocasiones no se permite carga líquida o peligrosa) el transporte marítimo es la única vía disponible para llevar a buen puerto esta serie de encargos basados en específicos materiales (petróleo, aceites…). Cobertura y seguro: gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra están cubiertas de agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto. También merece la pena destacar el hecho de que es un medio muy seguro puesto que casi la práctica totalidad de las entregas son realizadas en tiempo y forma. DESVENTAJAS La tramitología es relativamente extensa/complicada, aun cuando los servicios de agentes de aduanas como Maitsa facilitan en gran medida el trabajo el número de permisos y formularios es superior a cualquier otro medio (aéreo/terrestre). Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de prever fechas de entrega, puesto que el tiempo que requiere –especialmente en largas distancias- es por norma general más elevado que el transporte aéreo/terrestre. VENTAJAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos recorridos. Los costes de la operación: son, por lo general, bastante bajos. Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías. Baja siniestralidad: Es un medio de transporte bastante seguro Poco contaminante: Los porcentajes de contaminación son relativamente bajos Movilidad: En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión de tráfico. intermodalidad: Posibilidad de mover cargas unitarizadas.

DESVENTAJAS Comparte la vía ferroviaria: preferente.

El transporte de personas, este servicio es

Baja velocidad: velocidad promedio en el mejor de los casos de 30 kilómetros por hora, que es verdaderamente lento para el sistema ferroviario nacional. restricciones físicas: De altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos. Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la infraestructura ferroviaria. Ancho de vías: Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o utilizar vagones con ejes intercambiables con la pérdida de tiempo y costes que esto conlleva. La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías: es decir, no puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos. Necesidad de utilizar otro transporte: para trasbordar la carga hasta el sitio de almacenamiento o el lugar de operaciones. VENTAJAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE Barato. Es el tipo de transporte de mercancías más barato, ya que sus costes son menores que el de otros medios de transporte como barcos, aviones e incluso trenes. Esto se debe a que no se necesitan infraestructuras extras para efectuar el transporte, sino que únicamente se requiere del propio vehículo, por lo que esto se transcribe en abaratamiento de costes y, por tanto, en un mayor descuento económico para el cliente. Seguridad de la mercancía. Permite el traslado de materiales de todo tipo, incluso aquellas mercancías más peligrosas. Desde hidrocarburos a vehículos pesados, pasando por productos alimenticios, materiales de obra y, en definitiva, cualquier todo tipo de existencias. Significa una ventaja sumamente crucial, y es que otros medios de transporte como puedan ser los aéreos no

poseen esta capacidad, siendo incapaces de efectuar el transporte de elementos muy pesados, por ejemplo. Versátil. El transporte en carretera es un transporte que permite acceder muy cómodamente a las instalaciones o a su destinatario. Por tanto, es mucho más cómodo y permite una entrega más segura. Seguimos con el transporte terrestre ventajas y desventajas. Directo. Directamente relacionado con la ventaja anterior, su versatilidad permite ofrecer el servicio desde el origen hasta su destino, ya que ningún otro transporte tiene un acceso tan fácil hasta el destino final. Accesibilidad. Este tipo de vehículos es muy accesible debido a su capacidad de maniobra para llegar incluso a los sitios más complicados, facilitando la carga y descarga del material puerta a puerta y convirtiéndose, por tanto, en un servicio más directo. Amplia red de cobertura. Actualmente, la red de carreteras ha crecido mucho, por lo que contamos con una red muy accesible que facilita el transporte y la llegada más rápida de la mercancía. Rapidez. Respecto al transporte terrestre ventajas y desventajas, la rapidez es un factor sumamente clave en este sector. Debido, sobre todo, a su flexibilidad horaria, se trata de un servicio bastante rápido, especialmente en cortas y medias distancias. La capacidad de respuesta, por tanto, también es mayor permitiendo un mejor servicio hacia los clientes. Trazabilidad. El transporte terrestre permite hacer un seguimiento de cómo va su pedido gracias al sistema de trazabilidad a través de sistemas de localización mediante GPS. Esto les permitirá a los clientes saber dónde se encuentra en cada momento su pedido y cuándo llegará exactamente. Además, también resulta beneficioso en caso de que se produzca alguna avería o complicación en el envío. Flexibilidad. La carretera concede mucha flexibilidad, ya que permite que incluso un envío de última hora pueda llegar a su destino en poco tiempo a pesar de no estar en una ruta prefijada, ya que tiene un amplio margen de negociación. Seguridad del envío. El conductor se responsabilizará en todo momento de supervisar y velar por la seguridad del envío, es decir, que éste no sufra fugas o daños debido a los roces, controlando la velocidad, realizando embalajes extras si fuera necesario y ejerciendo el sistema de control necesario para garantizar su óptima entrega. Bajo coste de embalaje. Este tipo de transporte tiene un bajo coste de embalaje, ya que, en la mayoría de casos, debido a que no suele presentar daños el paquete, su embalaje suele ser simple y económico e, incluso, en muchos casos, resulta hasta innecesario.

Documentación sencilla. Por último, cuando hablamos del transporte terrestre ventajas y desventajas, hacemos referencia también a todo lo que envuelve la documentación. Para este tipo de transporte, no es necesario realizar un gran papeleo, facilitando de esta forma su contratación y servicio. DESVENTAJAS Capacidad limitada. Este tipo de transportes nos permite trasladar cantidades más restringidas de paquetes que otros transportes como, por ejemplo, el marítimo y el ferrocarril, sin embargo, ofrece mayor flexibilidad. Distancias. El transporte terrestre es más limitado que otros en cuanto a distancias largas, el transporte aéreo o ferroviario, en cambio, son más rápidos y mejores para las distancias muy largas. Sin embargo, estas distancias permiten a este tipo de transportes enviar pedidos en diferentes países, por tanto, en un mismo viaje se completan diferentes pedidos. Contaminación. Aunque actualmente los nuevos motores son menos contaminantes que los anteriores, este tipo de transportes emite residuos y contaminación, tanto atmosférica como acústica. Sin embargo, como decimos, es un problema que se está tratando de mitigar incorporando nuevos adelantos. Congestión de tráfico. En muchas zonas, principalmente en el acceso a ciudades o polígonos, puede haber zonas de atasco que retrasen las medidas. Sin embargo, esto está tratando de mitigarse a través de líneas alternativas. Restricciones. En cada país los límites y normas de circulación son diferentes y en este tipo de transporte solo pueden maniobrar dentro de los límites que establece la legalidad, por lo que puede ser más lento que otros transportes, dependiendo del lugar en el que se encuentre. Siniestralidad. Aunque actualmente la muerte en carreteras ha descendido en los últimos años, gracias a las restricciones de seguridad, sigue existiendo un alto riesgo de siniestralidad de toneladas por kilómetro. Daña la red de carreteras. Por último, respecto al transporte terrestre ventajas y desventajas, hacemos hincapié en la red de carreteras como último inconveniente. El uso prolongado de este tipo de transportes puede dañar las infraestructuras de carreteras.

3. DETERMINE CUÁLES SON LOS PRINCIPALES RECARGOS EN LOS COSTOS POR CADA MODO DE TRANSPORTE.

TRANSPORTE AÉREO

Flete: el flete aéreo se cotiza siempre por kg y se factura por su peso tasable. Dependiendo del destino o servicio, podemos encontrar tarifas diferentes: GEN, VAL, DG, Priority, etc. Fuel (combustible) o FSC (Fuel Surcharge): el recargo aplicado para corregir las fluctuaciones del precio del combustible. IRC (Insurance Risk Charge): recargo de seguridad que se cobra en el aeropuerto. Hasta hace muy poco tiempo las líneas aéreas aplicaban el Fuel y el IRC en Europa según el peso bruto, mientras que en otras partes del mundo se ha calculado siempre por el peso tasable. Esta diferencia de criterio ha desaparecido prácticamente, de forma que a día de hoy tanto flete, como IRC y fuel se facturan ya por el peso tasable. Banking charge (quebranto bancario): se aplica un 1% sobre el flete aéreo y todos los recargos cotizados en divisas que no sean euros.Gastos locales habituales en origen y destino GTC (Ground Terminal Charges): es el recargo que se cobra por el servicio de handling al avión (asistencia en tierra del avión). Este recargo se cobra por el peso bruto. E2/G4: es tasa que grava el tránsito de las mercancías por las instalaciones aeroportuarias, es decir, como la T3 en el caso del transporte marítimo. Este recargo se cobra por el peso bruto. Tasa PNS (Plan Nacional de Seguridad): es la tasa establecida para dar cumplimiento al Plan Nacional de Seguridad de carga Aérea. Según la carga sea conocida o desconocida, se aplicará un importe diferente (de mayor importe en caso de carga desconocida), y siempre sobre el peso bruto. Manipulaciones aeroportuarias: es el recargo que se aplica por la manipulación de la carga en la propia terminal aérea. Este recargo se cobra por el peso bruto. AWB (Air Waybill): el coste por documentación y emisión del Conocimiento de Embarque Aéreo. Se aplica por documento, es decir, por B/L emitido. Despacho de aduanas: el despacho de aduanas se puede ofertar de diferentes maneras. Lo más habitual es por factura comercial, por envío o por AWB. Ello dependerá de la complejidad del embarque: tipo de mercancía, si es exportación o importación, según la cantidad de partidas arancelarias a declarar, si es necesario realizar servicios (inspecciones aduaneras, trámites de sanidad o farmacia, escáner de mercancía…), etc. S.R.C. (Seguro Responsabilidad Civil): repercusión obligatoria del seguro de responsabilidad civil del transitario. Se cotiza por expedición o AWB. Recogida o entrega (transporte terrestre): la recogida o entrega se cotiza normalmente según un escalado por kilos, de acuerdo a su peso tasable, pero cuyo cálculo se realiza teniendo en cuenta la equivalencia propia del transporte terrestre. IMO en transporte terrestre: igual que en las cotizaciones de transporte marítimo, las recogidas o entregas de mercancía peligrosa en los envíos

aéreos se incrementa normalmente en un 25% sobre el precio base, por tratarse de mercancía de mayor riesgo.

TRANSPORTE MARÍTIMO Wharfage o derechos de muelle: Este recargo nos viene impuesto por parte de la naviera con la que movilicemos nuestro flete. Se trata de una tarifa a pagar para compensar el uso del espacio y las instalaciones de la naviera. Frecuentemente se encuentra incluida en el precio del flete marítimo o como parte de la THC (Terminal handling Charge). Tarifa de liberación (release fee): Cubre los cargos locales en destino por nuestra mercancía. Viene impuesta por las navieras a cambio del servicio de procesar la liberación de una mercancía importada. VGM: Verified Gross Mass: Desde 2016 todos los contenedores que van a viajar en un buque deben realizar el pesaje del VGM y comunicarlo antes de que sean cargados. El VGM es el total del peso del contenedor lleno, incluyendo peso de la mercancía, materiales de soporte y estiba y peso del propio contenedor. Si bien los expedidores pueden calcular los recargos del transporte marítimo internacional por su cuenta, si posteriormente se requiere la intervención de una naviera o modificación del coste, conllevará un recargo. SEC: Security fee: Es una tarifa de seguridad que aplican los puertos a las navieras y estas derivan a sus clientes. Está pensada para compensar a los puertos por los esfuerzos que tienen que hacer para mantener la seguridad de acuerdo con el código internacional conocido como International Ship and Port Facility Security (ISPS). Su aplicación está configurada individualmente por contenedor y su finalidad es garantizar la seguridad en puertos y buques. OWS: Overweight surcharge: Recargo cobrado por las navieras por transportar contenedores pesados. Sirve para compensar a la naviera por la potencial pérdida de espacios, dado que los barcos tienen un peso total límite y los contenedores pesados podrían limitar las opciones de las navieras para transportar un mayor número de contenedores. Generalmente se aplica a los contenedores de 20 pies. Es uno de los principales recargos del transporte marítimo internacional. TRANSPORTE FERROVIARIO Los costes y tarifas de transporte por ferrocarril, en el caso más usual de transporte de contenedores, pueden obtenerse de transitarios especializados u Operadores de Transporte Combinado.

Para ello deberán facilitarse, en función de las obligaciones que el vendedor o comprador asuman en la compraventa de mercancías en función del Incoterm, los datos relativos al envío, normalmente los siguientes: - origen y destino (en su caso indicando las estaciones) y si se solicitan acarreos - tipo y tamaño de contenedor - peso del envío Las tarifas ferroviarias de transporte en contenedor de estación de origen a estación de destino suelen presentar una estructura de “parrilla” o cuadro de doble entrada en el que se localiza, en función del tamaño del contenedor y el peso bruto del envío, el coste del transporte. Estos costes pueden presentar recargos en función de que la mercancía sea peligrosa, de medias especiales, etc. Estas cotizaciones suelen tener una validez y periodo de aplicación mayores a las cotizaciones de transporte marítimo. Es importante identificar en dichas tarifas las condiciones de carga y descarga en las estaciones de origen y destino y conciliarlas con las obligaciones asumidas en función del incoterm Como hemos comentado, en función del incoterm, puede ser que el vendedor necesite sumar al coste del transporte ferroviario otros costes como el acarreo o transporte terrestre inicial, el despacho de exportación, el retorno en vacío, etc. TRANSPORTE TERRESTRE IMO en transporte terrestre: Este es un recargo para embarques de mercancía peligrosa, al igual que en transporte marítimo. Se incrementa normalmente en un 25% sobre el precio base. Los costes de transporte terrestre se aplican a envíos puerta a puerta, puerto a puerta o puerta a puerto, es decir, siempre que haya una recogida y/o entrega en un código postal y el contenedor deba ser transportado entre éste y el puerto. El cargo incluye la entrega y/o recogida del contenedor y su transporte por carretera, pero no la carga o descarga en el contenedor o el equipamiento extra que se pueda necesitar para ello. Hablaremos más sobre este tipo de cargos en el apartado de costes por servicios adicionales. En el caso de los Estados Unidos, existen una serie de cargos asociados al transporte terrestre que podrían aplicarse al envío. Ten en cuenta que, como hemos mencionado anteriormente, algunos de estos costes están fuera de tu control.

Sus costes dependen del tipo de servicio que requieras, el tiempo de carga, el lugar de la carga, etc. Además del coste del propio transporte terrestre, entre estos cargos adicionales se encuentran los sig...