Infrastruktura Logistyczna PDF

Preview

Summary

Download Infrastruktura Logistyczna PDF

Description

1.Wyjaśnij istotę pojęcia i podział systemowy infrastruktury logistycznej System dróg lądowych, wodnych, portów lotniczych, portów morskich i/lub sieci telekomunikacyjnych znajdujących się na określonym terenie. W systemowym podejściu do logistyki wyróżnia się trzy składowe infrastruktury logistycznej: infrastrukturę liniową, punktową i komunikacyjną (informatyczną).

2.Wymień cechy inwestycji i obiektów infrastrukturalnych a) Wysoka kapitałochłonność b) Długi okres realizacji c) Długi okres użytkowania d) Wysokie ryzyko inwestycyjne e) Długi okres zwrotu f) Wysoka specyficzność nakładów g)Immobilność przestrzenna h) Skokowe narastanie kosztów

3. Wymień funkcje infrastruktury logistycznej Transferowa – stwarza warunki przepływu w przestrzeni dóbr, energii oraz ludzi Usługowa – zaspokaja popyt na usługi zgłaszany poprzez sferę produkcyjną i konsumpcyjną Integracyjna – kształtuje więź społeczną, ekonomiczną i informacyjną w układach regionalnych Lokalizacyjna – poziom rozwoju infrastruktury na danym terenie świadczy o poziomie jego atrakcyjności (dostępność sieci transportowej, energii, zasobów wodnych itp.) Akceleracyjna – poziom zagospodarowania infrastrukturalnego stanowi przesłankę rozwoju gospodarczego określonych regionów; rezerwa potencjału infrastruktury stanowi istotny czynnik rozwoju gospodarczego danego obszaru

4. Co oznacza efektywność a co oznacza skuteczność wobec obiektów infrastruktury logistycznej

Skuteczność to stopień, w jakim planowane działania zostały wykonane, a planowane wyniki osiągnięte. Zatem skuteczność to sprawdzenie, czy nasze działania dały nam oczekiwane rezultaty. Przed wdrożeniem działań, zawsze mamy w stosunku do nich jakieś oczekiwania. Poziom spełnienia tych oczekiwań to nic innego jak skuteczność. A czym są powyższe oczekiwania? W odniesieniu do problemu, będzie nimi poziom rozwiązania problemu, zabezpieczenia procesu przed wystąpieniem ponownie tego samego i/lub podobnego problemu. Czyli skuteczność równa się poziomowi spełnienia oczekiwań, poziomowi realizacji założonego planu. Efektywność to relacje między osiągniętymi wynikami, a wykorzystanymi zasobami. A czym jest efektywność? Najlepiej zinterpretować ją w sposób ekonomiczny, czyli jako nakład pracy, zasobów, do rozwiązania problemu. Czym mniejsze nakłady na rozwiązanie problemu (w skład rozwiązania problemu wchodzą oczywiście działania korygujące i/lub zapobiegawcze oraz wcześniejsza analiza problemu) w stosunku do kosztu (straty) jaki dany problem generuje, wówczas działanie staje się bardziej efektywne, pod warunkiem, że jest równocześnie skuteczne.

5.Objaśnij pojęcie kongestii transportowej

Kongestia to wzrost liczby pojazdów na drogach oraz natężenie ruchu. Inaczej „paraliż drogowy”, spowodowany zakorkowaniem pewnych odcinków dróg .Występuje prawie w każdej gałęzi.W transporcie drogowym jest związana ze wzrostem ilości samochodów w pewnych okresach.W transporcie ładunków kongestia najczęściej występuje w przypadku towarów sezonowych. Warunki wystąpienia kongestii to: 1.pojawienie się w tym samym czasie większej ilości nabywców lub użytkowników. 2.poświęcenie przez użytkowników pewnych zasobów w postaci zużycia środków produkcji innych dóbr, straty czasu. 3.Ilość zasobów na jednostkę uzyskiwanego dobra musi być ściśle uzależniona os czasu jego nabycia lub uzyskania. Kongestia transportowa może wystąpić: 1. Na sieci transportowej( na liniach i w punktach transportowych)-może powstawać w miejscach o niedostatecznej przepustowości tzw. ’’wąskie gardło’’- jest to kongestia pierwotna. W krajach o wysokim poziomie motoryzacji występuje szczeg. rodzaj kongestii pierwotnej tzw, kon. węzłowa, kiedy to w wyniku przekroczenia zdolności przepustowej skrzyżowania stanowiącego wąskie gardło na pewnym obszarze miasta dochodzi do zatrzymania ruchu na wyodrębnionym obszarze przylegającym do tego skrzyżowania.

- w miejscach ,które nie są wąskimi gardłami, ale w wyniku kongestii pierwotnej wtórnie ulegają zatłoczeniu, gdyż ruch omijający odcinek krytyczny kieruje się w inne miejsca powodując także tam przekroczenie zdolności przepustowej to tzw, kongestia wtórna 2. W środkach transportowych Przykłady kongestii: Transport drogowy – korek drogowy Transport kolejowy- oczekiwanie pociągu przed semaforem wjazdowym na stację Transport morski – zatłoczenie w porcie i zw, z tym oczekiwanie statku na redzie Transport lotniczy – opóźnienie lotów spowodowane zatłoczeniem lotnisk lub złymi warunkami pogodowymi Telekomunikacja – zwalniający Internet- przeciążenie linii telef.

6.Pojęcie budynek i budowla oraz podziały klasyfikacyjne obiektów magazynowych

Budynekwg .ustawy prawo budowlane musi być trwale związany z gruntem ( nie może się przemieszczać ani ulegać składaniu i rozkładaniu). Inne warunki, jakie budynek musi spełniać to: posiadanie fundamentów, posiadanie dachu posiadanie przegród budowlanych jakie wydzielają go z przestrzeni. Budowla to obiekt budowlany niebędący budynkiem ani obiektem małej architektury. Budowlą może być również urządzenie budowlane zapewniające możliwość korzystania z obiektu budowlanego do jakiego należy zgodnie z jego przeznaczeniem. Prawo budowlane potwierdza niejako tę definicję stwierdzając, że budowlą jest każda konstrukcja budowlana, która nie jest budynkiem lub elementem małej architektury. Przykład budowli m.in: 

    

Lotniska ,drogi, linie kolejowe, mosty ,estakady, tunele, sieci techniczne, wolno stojące maszty antenowe, wolno stojące trwale związane z gruntem urządzenia reklamowe, budowle ziemne, budowle obronne (fortyfikacje),budowle ochronne, budowle hydrotechniczne, zbiorniki,wolno stojące instalacje przemysłowe wolno stojące urządzenia techniczne,oczyszczalnieścieków,składowiskaodpadów,stacje uzdatniania wody, konstrukcje oporowe,nadziemne i podziemne przejścia dla pieszych, sieci uzbrojenia terenu,budowlesportowe,cmentarze,pomniki,części budowlane urządzeń technicznych (kotłów, pieców przemysłowych i innych urządzeń) fundamenty pod maszyny i urządzenia.

Klasyfikacja magazynów. Ze względu na konstrukcjębudynku możemy wyróżnić 3 rodzaje magazynów:

Otwarte- to po prostu plac, na którym składowane są materiały odporne na działanie warunków atmosferycznych (na przykład skład materiałów budowlanych czy kontenerów transportowych). Ten rodzaj magazynu jest oczywiście najtańszy w utrzymaniu. Półotwarte- to wiata, czasem zaopatrzona w ściany (ale nie więcej, niż trzy). W magazynie tego typu składuje się towary wymagające ciągłego przepływu powietrza lub towary odporne na temperaturę, ale nie na inne warunki atmosferyczne (na przykład towary wrażliwe na deszcz). W takich magazynach mogą być składowane na przykład wyroby ceramiczne lub worki z cementem. Zamknięte to w pełni zabudowane hale magazynowe. Składowane są w nich towary nieodporne na warunki atmosferyczne i wymagające spełnienia odpowiednich warunków przechowywania (na przykład kontrolowanej temperatury powietrza lub odpowiedniej wilgotności).Magazyny zamknięte możemy podzielić na:  

naziemne (parterowe tub wielokondygnacyjne, niskiego i wysokiego składowania, rampowe lub bezrampowe) podziemne (piwnice, kopce, bunkry) Warto też wspomnieć o magazynach specjalnych, spełniających dodatkowe wymogi związane z przechowywanymi w nich towarami. Mogą to być na przykład chłodnie lub magazyny wymagające odpowiedniej atmosfery (na przykład sprzyjającej dojrzewaniu owoców). Do magazynów takich zaliczamy też magazyny, w których składowane są materiały niebezpieczne (łatwopalne lub wybuchowe) Ze względu na funkcje jakie pełnią -wyróżniamy następujące rodzaje magazynów:

  

   

kontenerowe - przewoźnik magazynuje, dostarcza i odbiera kontenery operatorom oraz nadawcom, celne - towary są w nich magazynowane do czasu zwolnienia przez służbę celną, konsygnacyjne - są to magazyny znajdujące się pod opieką służb celnych. Często korzystają z nich firmy importujące towary spoza UE. Materiały w nich składowane należą do dostawcy do momentu wydania ich z magazynu, dostawcze - następuje w nich gromadzenie, kompletacja oraz wydawanie towarów w określonej kolejności, produkcyjne lub przemysłowe - to znaczy magazyny zaopatrzenia, wyrobów gotowych lub półfabrykatów, które obsługują korzystające z nich fabryki. rozdzielcze - w których gromadzi się towary od różnych producentów, a następnie kompletuje asortyment dla handlu detalicznego, przeładunkowe - znajdują się w portach, stacjach węzłowych i stanowią miejsce przechowywania towarów przeznaczonych do przeładowania z jednego środka transportu na drugi. Ze względu na sposób składowania towarów:

  

niskiego składowania - do 4,2 m; średniego składowania - od 4,2 do 7,2 m; wysokiego składowania - od 7,2 do 25 m. Zdecydowana większość magazynów odzwierciedla powszechne wyobrażenie o specyfice magazynu - 90% z nich przeznaczonych jest do składowania towarów spaletyzowanych, czyli takich, w którym towary tworzą jednostki ładunkowe. Istnieją

jednak również specjalne magazyny służące do przechowywania towarów w innej postaci. Towary sypkie mogą być składowane w silosach. Istnieją tez magazyny przeznaczone do przechowywania substancji płynnych, na przykład zbiorniki zamknięte podziemne, w których przechowuje się paliwo.

Ze względu na sposób rozmieszczenia towarów w magazynie:







Stałe miejsca składowania - poszczególnym asortymentom przydzielone są konkretne sektory w magazynie. Taka metoda pozwala na wizualne monitorowanie zapasów, co jest kluczowe szczególnie w magazynach produkcyjnych. Należy jednak pamiętać, że taka metoda wymaga, by na każdy rodzaj towaru zarezerwowana została odpowiednia ilość miejsca odpowiadająca maksymalnym zapasom. Wolne miejsca składowe - towar zostaje umieszczony tam, gdzie akurat jest wolne miejsce. Taka metoda składowania pozwala na optymalizację przestrzeni, ponieważ nie musimy jej rezerwować na poziomie maksymalnych zapasów danego asortymentu. Przy takiej metodzie składowania niezbędne jest korzystanie z systemu lokalizacji i komputerowych systemów zarządzania zapasami w magazynie, które pozwalają na odnalezienie potrzebnego asortymentu. Rozmieszczenie towarów według częstotliwości pobierania (rotacji) - zapasy zostają rozmieszczone w magazynie tak, by te najczęściej pobierane były najszybciej dostępne. Towary, których rotacja jest niższa, znajdują się w trudniej dostępnych częściach hali magazynowej.

Ze względu na sposób załadunku towarów: Magazyn charakteryzuje również sposób załadunku. Do wykonywania czynności ładunkowych między magazynem a samochodami ciężarowymi służą doki przeładunkowe. I tak dok rampowy automatycznie d ostosowuje się do wysokości naczepy, umożliwiając załadunek tyłem. Dok zerowy (inaczej brama zerowa) umożliwia sprzętowi (wózkowi widłowemu) wyjechanie z budynku i załadunek bokiem lub tyłem z poziomu podłogi - w tym wypadku wózek nie wjeżdża na naczepę po jazdu. Rozładunek i załadunek towaru jest tym, co rozpoczyna i kończy operację magazynowania, dlatego też magazyny rozróżniać można na podstawie tego, w jaki sposób odbywają się te operacje. Oczywiście jest to również uzależnione od miejsca, w którym znajdują się doki. 

magazyn przepływowy (przestrzałowy) - doki rozładunkowe znajdują się z jednej strony budynku, a doki załadunkowe z drugiej.



magazyn zakręcający - operacja rozładunku i załadunku może mieć postać litery L, gdzie doki rozładunkowe znajdują się na ścianie frontowej, a doki załadunkowe na ścianie z boku budynku, lub litery U, gdy wszystkie doki znajdują się na jednej ścianie - n jeśli magazyn znajduje się wewnątrz hali produkcyjnej, można powiedzieć, że odbywa się w nim ruch obrotowy - wejście i wyjście towaru znajduje się w tym



samym miejscu 7. Główne charakterystyki konstrukcyjne obiektu magazynowego  Otwarte- plac na którym składowane są materiały odporne na działanie warunków atmosferycznych. Najtańszy w utrzymaniu.  Półotwarte-wiata. W magazynie tego typu składuje się towary wymagające ciągłego przepływu powietrza lub towary odporne na temperaturę ale nie na inne warunki atmosferyczne  Zamknięte  Naziemne (Parterowe, niskiego i wysokiego składowania, rampowe lub bezrampowe)  Podziemne (piwnice, kopce, bunkry) 8. Typowy magazyn A+ w Polsce:       

Lekka konstrukcja Odgrodzony i chroniony teren Siatka słupów 12x25m Plac manewrowy o minimalnej głębokości 35m Niepyląca posadzka Wysokość składowania 10m Nośność

9.Charakterystyka bram szybkobieżnych, posadzek i ramp.  Bramy szybkobieżne gwarantują funkcjonalność oraz bezpieczeństwo poprzez szereg dodatkowych akcesoriów zapewniając przy tym minimalizacje strat ciepła. Zapewniają ekonomiczność dzięki bardzo dużym prędkościom otwierania ograniczając czas oczekiwania przed bramą. Wszystkie bramy wyposażone są w systemy awaryjnego otwierania w przypadku braku zasilania.   Rodzaje i charakterystyka posadzek:  - posadzki bezspoinowe – wykonane z gliny, zaprawy cementowej, gipsowej, wapiennej, magnezjowej albo żywic, wykładzina dywanowa lub z tworzyw sztucznych;  -posadzki spoinowe – złożone z połączonych ze sobą elementów, np. płytek ceramicznych lub płyt kamiennych, desek, paneli podłogowych itp.;  -posadzki mozaikowe – złożone z wielu, często wielobarwnych, drobnych elementów kamiennych lub ceramicznych (np. mozaika);  -posadzki żywiczne – wykonane z połączenia żywic epoksydowych, poliuretanowych lub metaakrylowych i kruszyw różnego rodzaju. Są zmywalne, szczelne, o wysokiej odporności na ścieranie. Dzięki zastosowaniu barwionych kruszyw granitu, marmuru lub piasku można uzyskać szeroką gamę kolorów.   Rampa magazynowa-konstrukcja budowlana, umożliwiająca zrównanie poziomupodłogi budynku magazynowego lub nawierzchni budowli magazynowej z poziomem podłogi skrzyni ładunkowej środka transportu zewnętrznego w celu ułatwienia prac przeładunkowych. Podział ze względu na usytuowanie:  - rampa wyniesiona,

 - rampa z zagłębioną nawierzchnią dojazdową,  - rampa zewnętrzna,  - rampa wewnętrzna. Podział ze względu na sposób użytkowania:  - czołowa,  - boczna,  - czołowo-boczna. Podział ze względu na kształty:  - prosta,  - zębata,  - schodkowa,  - grzebieniowa.  10. Zadania centrum logistycznego.  Centrum logistyczne to obiekt przestrzennie-funkcjonalny wraz z infrastrukturą i organizacją, w którym realizowane są usługi logistyczne związane z przyjmowaniem, magazynowaniem, rozdziałem i wydawaniem towarów oraz usługi towarzyszące, świadczone przez niezależne w stosunku do nadawcy lub odbiorcy podmioty gospodarcze (usługodawcy logistyczni z różnych specjalności logistyki).  Najczęściej centra logistyczne utożsamiane są z ogromnymi magazynami i funkcją składowania produktów przed ich wysyłką. W praktyce centra logistyczne coraz częściej formą integracji wielu usług w jednym miejscu, przejmując część operacji wykonywanych przez macierzyste komórki przedsiębiorstw-klientów.  Centra logistyczne spełniają trzy rodzaje funkcji:   funkcje logistyczne  funkcje pomocnicze  funkcje dodatkowe  Rolą centrów logistycznych jest tworzenie warunków do sprawnego przepływu dóbr, łagodzenie i/lub eliminowanie uciążliwości, jaką działalność logistyczna wywiera na otoczenie, a także wspieranie, i często inicjowanie, pozytywnych tendencji oraz kierunków rozwoju działalności gospodarczej, głównie (ale nie tylko) w obszarze logistyki.  Obecnie sytuowanie, rozwój i promocję centrów logistycznych uznaje się za narzędzie pozwalające wpływać na wzrost sprawności i efektywności procesów logistycznych, poziom obsługi klienta, tworzenie wartości w łańcuchach dostaw oraz redukcję kosztów logistyki. 11. Jakie są modele inicjacyjne i finansowe centrów logistycznych?  Modele inicjacyjne i finansowe, z uwagi na sposób tworzenia:  Model ewolucyjny polega na przygotowywaniu warunków do realizacji usług logistycznych głównie poprzez umiejętną politykę aktywizowania gospodarczego określonego obszaru, w skład której wchodzą działania legislacyjne, administracyjne i finansowe. Ich efektem jest silne nasycenie tego obszaru przedsiębiorstwami produkcyjnymi, usługowymi i handlowymi, wymagającymi obsługi logistycznej poprzez tworzenie zachęt oddziałujących na decyzje inwestycyjne przedsiębiorstw w fazie wyboru lokalizacji.  Model zarodkowy zakłada wystąpienie czynnika, który będzie oddziaływał na otoczenie gospodarcze poprzez świadczenie unikalnych, a pożądanych w tym miejscu usług i przez

to wywierał wpływ na decyzje przedsiębiorstw dotyczące zasiedlenia jego bliskiego otoczenia. Takim czynnikiem może być na przykład urząd celny lub wolny obszar celny.  Model wirtualny polega na różnorodnym powiązywaniu (np. informacyjnym) rozproszonych zasobów logistycznych i zacieśnianiu współpracy operatorów logistycznych (np. poprzez różne formy stowarzyszeniowe). Celem tych działań jest uzupełnianie istniejących elementów infrastruktury logistycznej o dodatkowe składniki, rozwój lokalnych sieci transportowych oraz wzbogacanie oferty usług i wykorzystywanie czynnika synergii do wzrostu jakości i wydajności procesów logistycznych.  Modele inicjacyjne i finansowe z uwagi na kraj powstania:  Model włoski:  Włoskie centra logistyczne mają wspólne cechy, które charakteryzują sposób, w jaki były i nadal są realizowane: Budowa centrów logistycznych ma wsparcie rządu włoskiego i odbywa się w oparciu o plany rządowe, wspierane działaniami legislacyjnymi. Inicjatorem budowy centrów logistycznych jest sektor publiczny, przy czym w przedsięwzięcia angażują się wspólnie samorządy lokalne i regionalne - zarządy miast i regionów oraz izby gospodarcze i handlowe, W odróżnieniu od innych modeli, włoskie centra logistyczne są właścicielami znaczącej części infrastruktury: terminala kontenerowego, budynków biurowych, magazynów itp., które wynajmują użytkownikom.  Model Niemiecki: Model budowy centrów logistycznych ma, podobnie jak w przypadku innych inwestycji infrastrukturalnych, silne wsparcie sektora publicznego wszystkich szczebli, a udział tych instytucji ma oparcie w ustawach federalnych i prawie krajów związkowych. W niemieckim modelu realizacyjnym, podobnie jak we włoskim, zwraca uwagę udział sektora publicznego zarówno w fazie planowania jak i realizacji inwestycji.

12. Jaka jest różnica pomiędzy transportową/magazynową?

naturalną

a

techniczną

podatnością

Podatność naturalna jest definiowana jako odporność ładunków na warunki przemieszczania wynikające z fizycznych, chemicznych oraz biologicznych cech i właściwości przewożonych produktów. Te właściwości i cechy produktów powinny zostać określone przez logistyka oraz szczegółowo rozpoznane. Techniczna podatność transportowa to odporność na warunki i skutki przemieszczania wynikające z ich kształtu, wielkości i przestrzenności. Decydent logistyczny uwzględnia wielkość pojedynczych ładunków, ciężar, objętość oraz skrajne wymiary.

13. Czym są i jaki mają przebieg sieci transeuropejskie? Sieci Transeuropejskie - program przygotowany przez Unię Europejską mający za zadanie rozbudowę i modernizację sieci europejskiej infrastruktury głównych linii spinających kontynent europejski. Został utworzony na mocy Traktatu z Maastricht, w którym zapisano, iż Unia Europejska promuje rozwój sieci transeuropejskich jako kluczowego czynnika niezbędnego dla stworzenia wspólnego rynku i zapewnienia spójności gospodarczej i społecznej.

Sieci transeuropejskie obejmują 3 obszary: -transeuropejskie sieci transportowe -transeuropejskie sieci energetyczne -transeuropejskie sieci telekomunikacyjne 14. Jakie są źródła finansowania projektów z zakresu infrastruktury transportowej: > CEF - "Instrument Łącząc Europę" > Fundusze Strukturalne np. Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego > Program TEN-T (Transeuropejskiej Sieci Transportowej) > Fundusz Spójności > Linia Budżetowa Unii > Europejski Bank Inwestycyjny (do 50% pożyczki na projekt) > Europejski Fundusz Inwestycyjny > EBOR (Europejski Bank Odbudowy i rozwoju) > Fundusze celowe KFD (Krajowy Fundusz Drogowy), FK (Fundusz Kolejowy), FŻŚ (Fundusz Żeglugi Śródlądowej).

15. G...