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SISTEMA DE COSTOS ABC APLICADO A UNA MIPYME DE MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS Javier Colquicocha SISTEMA DE COSTOS ABC APLICADO A UNA MIPYME DE MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS

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REBOBINADO DE MOT ORES ELECT RICOSt esis final Firrey Dayan Maquinas elect ricas - libro Raj Marley MANUAL DE MOT ORES ELECT RICOS Luis Fuent es

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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS (Universidad del Perú, DECANA DE AMERICA)

UNIDAD DE POSGRADO DE LA FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES Escuela Académica Profesional de Contabilidad

TRABAJO APLICADO “DISEÑO DE SISTEMA DE COSTOS ABC APLICADO A UNA MIPYME DE MANTENIMIENTO DE MOTORES ELECTRICOS” Proyecto del curso Sistema de Costos Basado en Actividades y Metas

Presentado por ING. COLQUICOCHA CARRASCAL, JAVIER REY

LIMA - PERÚ

2019

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INCIDE

INTRODUCCION …………………………………………Pág. 04 I. CONOCIMIENTO DE LA EMPRESA 1.1 Generalidades………………………………………..………..Pág. 05 1.2 Breve Historia de la Empresa…………………………..……Pág. 05 1.3 Aspectos Estratégicos……………………………….….…...Pág. 06 1.4 Listado de Servicios………………………………………...Pág. 07 1.5 Elección de 03 Servicios para Análisis………………….……Pág. 09 1.6 Descripción del Proceso de Cada Servicio……………………Pág. 10 1.7 Flujo de Proceso de Servicios……………………………..Pág. 15

II. COSTEO TRADICIONAL 2.1 Consideraciones Preliminares……………………………..…...Pág. 18 2.2 Costeo de Materiales Directos………………………………….Pág. 22 2.3 Costeo de Mano de Obra Directa…............................................Pág. 30 2.4 Costeo de Costos indirectos de Fabricación/Servicios………....Pág. 32 2.5 Determinación de Costos Totales de Fabricación/Servicio…….Pág. 42

III. COSTEO BASADO EN ACTIVIDADES 3.1 Descripción General de Método………………..…………..…..Pág. 47 3.2 Análisis de Recursos ………………………………………..….Pág. 48 3.3 Análisis de actividades (Mapa de Actividades) ………………..Pág. 49 3.4 Costeo de Actividades.……………………………………...…..Pág. 51 3.5 Costeo de Objeto de Costos. ………………………………...….Pág. 61

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3.6 Resumen de Costos por Pedido con Metodología ABC………...Pág. 64

IV. ELABORACION DE ESTADOS DE RESULTADOS

4.1 Resultados con Costos por Absorción……………………..……Pág. 65 4.2 Resultados con Costos Basado en Actividades………….……...Pág. 67 4.3 Comparativo de Resultados y Análisis de Subsidio Cruzado…..Pág. 68

V. CONCLUSIONES……………………..………………………..Pág. 70 VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS……………………….Pág. 71 VII. ANEXOS……………………..…………………………………...Pág. 72

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INTRODUCCIÓN

La implementación de un sistema de costeo implica una labor que justifica el mantenimiento de un área especializada en el seguimiento de los objetos de costeo que se requiera. Esta realidad se hace más visible en empresas de servicios de mantenimiento de maquinaria industrial donde representan todo un desafío la identificación de los costos. Ello se debe a dos factores, por un lado, se tiene la gran diversidad de equipos y maquinarias existentes en el mercado y, por otro, a los diversos tipos de reparaciones y servicios que podrían ejecutarse a cada máquina en función al tipo, los accesorios, componentes y materiales que lleva. El producto de estos dos factores da una amplia gama de posibilidades y productos/servicios que se podrían aplicar a cada motor lo cual difícilmente se puede cubrir con un esquema tradicional de costos. Por otro lado, la asignación de costos indirectos de fabricación puede ser un factor determinante para la evaluación de cada línea de servicio, así como cada servicio en particular. Es por ello que el presente trabajo pretende mostrar el contraste de los resultados del periodo y algunas variables de costeo mediante la aplicación dos sistemas de costeo: los costos por absorción y la metodología de costeo basado en actividades, esta última conocida como costos ABC.

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CAPITULO I: CONOCIMIENTO DE LA EMPRESA

1.1 Generalidades Seguidamente, se presentan algunos datos generales que se consideran importantes para presentar a la empresa que se ha tomado como modelo para nuestro análisis: Razón Social: Industrial Colquicocha S.A.C Registro único del Contribuyente (RUC): 20554656499 Nombre Comercial: INCOLSAC Representante Legal: Javier Colquicocha Giro del Negocio: Reparación, mantenimiento, comercialización y asesoría en motores y maquinaria industrial.

1.2 Breve Historia de la Empresa

La empresa modelo es un emprendimiento iniciado en el año 2013 cuya historia real data desde mucho antes de su constitución. La empresa modelo es la formalización de la actividad independiente del que se considera su fundador, el padre de uno de los actuales socios, técnico electricista industrial con más de 50 años de experiencia que, a pesar de la vasta experiencia y conocimiento técnico

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de la maquinaria de distintas industrias, core business actual, nunca pudo volver sostenible el negocio tampoco instituirse como marca a pesar de haber sido una gran influencia de varios talleres importantes y especialistas en lo que la rama corresponde.

Momentos clave en la historia del país, como la hiperinflación de los 80 y la recesión de los 90, junto de algunos paradigmas fueron elementos clave para el estancamiento de dicha actividad independiente hasta que el 24 de setiembre 2013, se refuerza la empresa con capital y apoyo de jóvenes profesionales y técnicos dando origen a INCOL S.A.C. Actualmente se dedicada al servicio de reparación y mantenimiento de motores eléctricos industriales en el cual se destaca su servicio de rebobinado.

1.3 Aspectos Estratégicos

A continuación, se presentan algunas consideraciones estratégicas básicos de la empresa modelo tomada para el desarrollo del análisis.

1.2.1 Visión La empresa bajo análisis tiene como visión: “Ser el aliado líder en servicios de mantenimiento e instalaciones para del desarrollo industrial y comercial a nivel nacional en los próximos 10 años”.

1.2.2 Misión En complemento, la empresa tiene como misión: “Somos una empresa que brinda soporte para gestores y ejecutores de mantenimiento e infraestructura industrial y comercial en creación y ejecución de soluciones de mantenimiento, reparación e instalación de

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maquinaria de Lima y provincias. Apoyándonos en la tecnología y la mejora continua para generar un entorno que motive, desarrolle y comprometa a nuestro personal para alcanzar la máxima conformidad de nuestros clientes y la sustentabilidad en todos sus aspectos”.

1.2.3 Valores La empresa ha desarrollado los siguientes valores: 

Tenacidad



Responsabilidad



Creatividad



Confianza

1.4 Listado de Servicios

A pesar de la amplitud del giro del negocio, actualmente la empresa modelo solo se está desarrollando las líneas de mantenimiento correctivo y preventivo cuya

denominación

comercial

es

“reparación”

y

“mantenimiento”

respectivamente. En general, la actividad de mantenimiento consiste desarrollar una serie de actividades para cada unidad intervenida, en nuestro caso motores eléctricos, se encuentre operativa, quiere decir, en óptimas condiciones de funcionamiento. Ello requiere desarrollar diferentes actividades que, en el caso de mantenimiento correctivo, dependen de las condiciones de falla de los equipos, en algunos casos detectados por el cliente, cada actividad o conjunto de estas es un servicio el cual debe ser cotizado y, luego, atendido al ser aprobada la ejecución del trabajo por el cliente.

A continuación, se presenta el detalle de los diferentes servicios que se pueden dar en cada caso:

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1.4.1 Línea de Servicios de Reparación (Mantenimiento Correctivo) En esta línea, se desarrollan una serie de servicios según la falla que pueda presentar cada equipo pudiendo darse una o varias de estas en cada servicio.  Rebobinado del estator, respetando características actuales de operación (amperaje, voltaje, ciclaje).  Rebobinado del estator, modificando características actuales de operación (amperaje, voltaje, ciclaje).  Rebobinado del rotor.  Rectificado de eje.  Embocinado de tapas del motor.  Adaptación de bocinas a caja de rodamientos.  Manufactura de tapas.  Fabricación de poleas y acoples.  Adaptaciones mecánicas del motor a nuevas condiciones de funcionamiento.

1.4.2 Línea de Servicios de Mantenimiento (Mantenimiento Preventivo) Para esta línea la combinación de actividades es menor el cual por lo general consiste en actividades de limpieza y cambio de ciertos repuestos con el objetivo de prevenir o prolongar la falla. Dentro de esta línea de servicio, existen servicios que puede dejar a la elección y consentimiento del cliente previa recomendación técnica. En seguida, el detalle: Servicios obligatorios:  Desarme y ensamble de la unidad, motor eléctrico.  Limpieza general y revisión de componentes de la máquina.

Servicios bajo el riesgo del cliente (opcionales):  Suministro y cambio de rodamientos (motores eléctricos trifásicos).

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 Suministro y cambio de rodamientos y capacitores (motores eléctricos monofásicos).  Suministro y cambio de bornera de conexiones y otros dispositivos electrónicos.  Tratamiento térmico y esmaltado de grupo de bobinas. Lo peculiar de esta línea de servicio es que se puede detectar la necesidad de reparaciones (mantenimiento correctivo) durante la ejecución del servicio. Por lo tanto, se observa que se encuentra ligada a la otra línea general de servicio (reparaciones). Por otro lado, es interés de la compañía desarrollar en esta línea lo que se podría denominar Mantenimiento Programado con el objetivo de estabilizar los ingresos de la compañía con contratos a largo plazo.

1.5 Elección de 03 Servicios para Análisis

Para el presente trabajo se van a escoger los siguientes servicios como objeto de costeo por cada la línea de servicios:

1.5.1 Línea de Servicios de Reparación (Mantenimiento Correctivo)  Rebobinado del estator, modificando características actuales de operación (amperaje, voltaje, ciclaje).  Embocinado de tapas de motor.

1.5.2 Línea de Servicios de Mantenimiento (Mantenimiento Preventivo)  Mantenimiento programado de motores eléctricos.

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1.6 Descripción del Proceso de Cada Servicio

Antes de proceder con la descripción de cada proceso, se debe aclarar que las actividades de mantenimiento varían en cada equipo a intervenir, ello debido a la gran variedad de motores que existe en el mercado cada uno requiere distintos tipos de repuestos lo cual puede alterar los tiempos en cada proceso y, en consecuencia, los costos. A continuación, se procede a describir los procesos de producción para cada servicio bajo análisis:

1.6.1 Proceso de Servicio de Rebobinado del Estator, modificando características actuales de operación (amperaje, voltaje, ciclaje) Se va a considerar que se inicia el proceso con el motor armado, el cliente puede traer solo el estator, con lo cual se ahorraría la actividad de desarme de la máquina. Según cada motor, se deberá despojar de cada componente de la máquina, de tal manera que se tenga al final las tapas (delantera y posterior), el rotor del motor, el estator por separado y demás componentes. Imagen N° 01: Componentes de un motor eléctrico trifásico.

Fuente: monografias.com

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Luego sigue el proceso de bobinado, el cual se trabaja en el estator del motor. Inicia con la “autopsia” (análisis) de la distribución del bobinado actual para lo cual se deberá cortar con alicates, sierras o amoladoras las cabezas de bobinas según realidad de cada máquina. Entendida la conexión actual, el técnico asignado estudia y determina la nueva distribución y forma de bobinas según las características eléctricas de funcionamiento deseadas. En paralelo se puede ir despojando la máquina de todo el alambre de cobre del bobinado anterior, a esta actividad se le llama “botado de bobinas” que incluye la limpieza del núcleo del motor con el empleo de limas y lijas de fierro y agua. El proceso de bobinado continua con el aislamiento de las ranuras del núcleo con papel aislante, este puede ser tipo Nomex o Mylar según lo determine el técnico. En paralelo y después de tener el plan de bobinado, se arman los grupos de bobinas en los moldes de bobinado. Con las bobinas listas y el núcleo aislado se procede a la inserción de bobinas en su respectivo núcleo. Prosigue la conexión entre grupos de bobinas según las características eléctricas deseadas con soldadura de plata, para motores de mediana potencia, o soldadura de estaño al 60%, para motores de baja potencia. Posteriormente el técnico ejecuta las conexiones entre el grupo de bobinas y los cables de salida del motor, para ello se emplea cable automotriz y espaguetis para aislar y proteger las conexiones. Seguidamente se procede con lo que se conoce como amarre de cabeza de bobinas, ello se ejecuta con cintas (de nylon) o drisa (cordón de nylon) el cual se acomoda y da forma mediante pequeños golpes con un martillo de goma. En estas condiciones el motor se encuentra listo para pasar por el proceso de tratamiento térmico en el horno y barnizado, se utiliza distintos tipos de barniz según requerimientos del fabricante y clase de aislamiento deseado. Este proceso puede variar según el barniz escogido, pudiendo requerir procesos térmicos antes o después de la aplicación del barniz, en promedio la maquina puede permaneces en el horno unas 4 a 6 horas dependiendo de la potencia de la máquina.

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Luego de este proceso se procede a ejecutar la prueba de aislamiento y cruce de bobinas con un instrumento denominado megohmetro para verificar que la resistencia se encuentre entre el rango de aceptación, a criterio del técnico o según requerimientos del cliente, entre el grupo de bobinas y entre estas y la carcasa del motor. En paralelo al proceso de bobinado, se debe ejecutar la limpieza y revisión de cada componente de la máquina. Ejecutado ello y de no haber mayores problemas con cada componente o tener la autorización del cliente, se procede con el ensamble de la maquina aplicando los lubricantes que necesarios en la caja de rodamientos, bocinas y demás componentes mecánicos que sea necesario. Se procede con una prueba final de funcionamiento del motor en vacío, sin la carga habitual de trabajo, en el cual se verifican las características eléctricas de funcionamiento según placa. Según conformidad, se procede al proceso de pintura y acabado luego del cual estaría listo para entrega al cliente. Se pueden tomar evidencias fotográficas del proceso para elaborar informes si lo requiere el mismo.

1.6.2 Proceso de Servicio de Embocinado de tapas del motor. Actualmente, este proceso se desarrolla fuera de taller, debido que no se cuenta con los equipos necesarios, principalmente el torno. El proceso inicia cuando se disponen de la tapa del motor que será procesada, esta se deberá trasladar al taller de tornería del contratista para que se ejecute el proceso. En el taller de tornería, el técnico de torno responsable evalúa la pieza considerando las características del tipo de rodaje que será empleado al término del trabajo y el material disponible para manufacturar la bocina. Elabora el plan de trabajo y ejecuta la intervención comenzando por verificar si la tapa cuenta con suficiente material en la caja de rodamientos actual, de no ser así se puede rectificar la tapa, este proceso consiste en agregar material, acero, o soldar un cuerpo completo según sea el caso antes de proceder con

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el trabajo en el torno, tornear, de tal manera que la caja de rodaje tenga material suficiente y no se debilite. Luego, coloca la tapa en el torno buscando quede bien centrada. Posteriormente se acciona el torno el cual empieza a roer (tornear) la parte que entra en contacto con el eje hasta lograr el diámetro interno requerido de tal manera que encaje con el diámetro exterior de la bocina disponible. Imagen N° 02: Bocinas para motor

Fuente: chevrolet.com De ser requerido, roe un poco de material en la bocina disponible con la ayuda del torno, de tal forma que coincidan las tolerancias con la tapa. Seguidamente se mete la bobina a presión con el ayuda de una prensa. Finalmente se vuelve a trabajar en el torno para verificar que el diámetro interno del nuevo conjunto coincida con el diámetro externo del rodaje muestra con las tolerancias técnicas recomendadas, se vuelve ajustar con lijas al final del proceso. Terminado este proceso se retorna al taller. Se procura aprovechar los viajes para enviar la mayor cantidad de tapas posible.

1.6.3 Proceso de Servicio de Mantenimiento Programado de Motores eléctricos. A continuación, una descripción del diseño del proceso de este servicio debido que no se encuentra implementado actualmente.

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Todo mantenimiento programado debe formar parte del plan general de mantenimiento del taller en el cual están programadas las fechas de inicio y proyección de termino de servicio. Cinco días antes el personal de control coordina con el cliente la ejecución del servicio según contrato y verifica las condiciones de servicio. De ser conforme se ejecuta el recojo de los equipos a intervenir los cuales deben estar desmontados por el cliente al momento del recojo. Con los motores en taller, se clasifica según tipo: compresores, bombas de agua, motoreductores, ventiladores, etc. Luego se ejecuta la revisión inicial o pruebas iniciales para verificar los parámetros iniciales de funcionamiento los cuales serán anotados en una hoja de control. Seguidamente se procede con el desarme de cada motor inventariando todas las piezas en el registro con foto respectiva. El técnico responsable analiza el estado de cada pieza y reporta alguna anomalía hasta esta parte si hubiera. Luego se procede con la limpieza del motor y de sus componentes. Con el estator se tendrá especial cuidado con las bobinas para no quebrarlas o deteriorar mecánicamente el aislamiento y se ejecuta la prueba de aislamiento de bobinas previa a la limpieza. Seguido, se limpia el estator (incluido el núcleo) con solvente dieléctrico S25 teniendo mucho cuidado con las cabezas de bobina. Limpio el núcleo, se envía al horno para pasar por el tratamiento térmico, de haber sido autorizado por el cliente. Terminado el tratamiento térmico se aplica el barniz, en caso de tratarse de un barniz epóxico pasaría de frente a enfriamiento, caso contrario, podrá requerir un segundo proceso térmico. Con el núcleo frio y los demás componentes del motor listos, limpios, se procede con el ensamble general de cada máquina con los repuestos considerados dentro del alcance del servicio para posteriormente ejecutar las pruebas de funcionamiento. Si los parámetros de las pruebas son conformes se procede a embalar y estaría listo para entregar al cliente. De encontrarse alguna anomalía, se ejecuta un diagnóstico y se evalúan las circunstancias para determinar la necesidad de un mantenimiento correctivo.

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1.7 Flujo de Proceso de Servicios

Se presenta a continuación los flujos de proceso para cada servicio bajo análisis:

1.7.1 Flujo de Proceso de Servicio de Rebobinado del Estator, modificando características actuales de operación (amperaje, voltaje, ciclaje) Se presenta la secuencia de procesos para la prestación del servicio en cuestión:

Gráfico N°1: Flujo general de procesos del servicio de rebobinado 1

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