Title | Systemy transportowe |
---|---|
Course | Systemy transportowe |
Institution | Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie |
Pages | 6 |
File Size | 106 KB |
File Type | |
Total Downloads | 102 |
Total Views | 133 |
Systemy transportowe...
1. Jaka jest różnica między konwencją COTIF a umową SMGS Konwencja COTIF określa jednolity system prawny w zakresie przewozu osób, towarów, zasad użytkowania wagonów i infrastruktury w międzynarodowej komunikacji kolejowej. Reguluje także organizację przewozów kolejami towarów niebezpiecznych. Jest istotnym dokumentem regulującym współpracę w dziedzinie międzynarodowej komunikacji kolejowej. SMGS to umowa o międzynarodowej kolejowej komunikacji towarowej. List przewozowy SMGS stanowi dowód zawarcia umowy przewozu i przyjęcia towaru do przewozu przez przewoźnika w międzynarodowym transporcie kolejowym. To, w jaki sposób jest wystawiany, zostało uregulowane umową SMGS. 2. Czego dotyczy umowa AETR Konwencja AETR to europejska umowa dotycząca pracy załóg pojazdów, które wykonują międzynarodowe przewozy drogowe. Konwencja AETR określa: ● ● ● ● ● ●
Minimalny wiek kierowcy Czas odpoczynku kierowcy Czas prowadzenia pojazdu Obowiązek nadzoru czasu prowadzenia pojazdów przez przedsiębiorstwa Zakaz wynagradzania premią lub dodatkiem do stałego wynagrodzenia kierowców w ramach długości przebytej drogi lub ilości przewiezionych towarów Obowiązek montowania oraz używania urządzenia kontrolnego, a także jego homologacji i kontroli każdego dnia, w którym prowadzony jest pojazd samochodowy
Cel konwencji AETR: ● ● ●
zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego popieranie rozwoju, jak również usprawnienie międzynarodowego transportu drogowego pasażerów oraz ładunków uregulowanie przepisów odnoszących się do warunków zatrudnienia w międzynarodowych przewozach drogowych zgodnie z zasadami Międzynarodowej Organizacji Pracy
3. Omów eksploatację statków w systemie żeglugi trampowej Żegluga nieregularna, trampowa – ładunki masowe są przewożone na podstawie umów czarterowych i kontraktów przewozowych. Statki nie są związane z obsługą konkretnych portów, ale podążają za ładunkiem. Armator trampowy jest przewoźnikiem transportującym w ciągu jednej podróży towary dostarczone przez jednego załadowcę lub też opierającym swoją działalność wyłącznie na podstawie jednego czarteru albo kontraktu przewozowego. Podział żeglugi nieregularnej: ●
trampy dzikie, niezwiązane żadnymi kontraktami, ani też niemające żadnych specjalnych obranych szlaków i zabierające ładunki gdzie się da. Do grupy pierwszej należą wszystkie statki, które na płaszczyźnie wolnej konkurencji zabierają każdego rodzaju ładunki. Należą do
●
●
niej m. in. węglowce oraz statki do przewozu drzewa trampy stanowiące własność jakiegoś przedsiębiorstwa przemysłowego, huty lub koncernu, albo związane z tym przedsiębiorstwem długoletnimi kontraktami przewozowymi, lub też statki związane time-charterami, tj. obsługujące przez dłuższy czas lub stale określone transporty. Do grupy drugiej należą wszystkie statki określone przez amerykańskie ustawodawstwo jako private carriers, tzn. statki, które przewożą towary wyłącznie na rachunek własny danego przedsiębiorstwa. Trampy, związane stałymi kontraktami, pływające regularnymi rejsami między kilkoma portami, stanowią stopień pośredni - nabierając coraz bardziej cech linii regularnych. Zachowują one względną regularność czasu odjazdów i przyjazdów, regularność tras, portów zawijania oraz postojów. Jednakże nie są one związane żadnymi rozkładami jazdy i są zasadniczo wolne w wyborze ładunków. wszystkie statki obsługujące transporty specjalne, jak statki owocowe, tankowce itd.
4. Jakie są zadania oraz wyposażenie terminalu? Terminal przeładunkowy ma za zadanie umożliwienie przeładunku intermodalnych jednostek transportowych: kontenerów, nadwozi wymiennych i naczep samochodowych pomiędzy środkami transportu należącymi do różnych gałęzi transportu oraz wykonywanie operacjina tychjednostkach w związku z ich składowaniem i użytkowaniem. Na jego terenierównieżbardzoczęstofunkcjonują firmy transportowe, spedytorskie, magazynowe oraz służby administracyjne np. celne, kontrolne. W skład wyposażenia terminalu wliczamy: ● Suwnice kontenerowe ● Wozy podnośnikowe czołowe ● Tory przeładunkowe 5. Co to jest transport kombinowany i dlaczego ważne jest aby w każdym kraju sprawnie funkcjonował? Transport kombinowany to przewóz towarów przy wykorzystaniu większej ilości gałęzi transportu. Czyli jednostka transportowa (samochód ciężarowy, przyczepa, kontener, nadwozie wymienne itp.) korzysta z drogi tylko na początkowym i końcowym odcinku trasy, podczas gdy pozostała (większa) część trasy realizowana jest za pomocą transportu kolejowego, wodnego śródlądowego, morskiego. Jego potrzeba dla każdego kraju wynika z idei zrównoważonego transportu, która wynika między innymi z coraz to bardziej restrykcyjnych wymogów dotyczących ekologii - wymienione wyżej 3 transporty uznawane są za najbardziej ekologiczne i użycie ich jako głównego środka transportu znacznie obniża ilość emitowanego CO2. 6. Jakie są korzyści dla kraju, w którym przebiegają Paneuropejskie Korytarze Transportowe? Paneuropejski Korytarz Transportowy to ciąg komunikacyjny międzynarodowego znaczenia przebiegający przez kontynent europejski, na który składają się co najmniej dwie różne drogi transportowe o stosownych parametrach technicznych, z rozmieszczonymi na nich węzłami transportowymi. Kraje, w których przebiegają dane korytarze są połączone ujednoliconymi, bezpiecznymi szlakami transportowymi, które usprawniają przewóz towarów między Europą Środkową, a Zachodnią pozwalając na szybszy przepływ produktów prowadzony na większą skalę.
7. Wymienić i opisać płaszczyzny konieczne do tego aby mógł istnieć transport kombinowany
Prawidłowe funkcjonowanie całego łańcucha transportu kombinowanego zależy przede wszystkim od sprawności terminali, od ich przepustowości, efektywności i zakresu oferowanych usług. Lokalizacja tych stanowisk powinna umożliwiać bezpośredni wjazd i wyjazd pojazdów samochodowych, najlepiej z dala od terenów mieszkalnych i rekreacyjnych. Natomiast ich podstawowe wyposażenie to 2-3 suwnice w zależności od długości torów przeładunkowych oraz inne urządzenia kołowe (np. wóz podnośnikowy). Organizacja pracy na terminalu powinna przebiegać w taki sposób, aby skrócić do minimum czas, w którym pojazd poddany jest przeładunkowi. Także rozkład jazdy pociągów musi być dostosowany do intensywności z jaką pojazdy przyjeżdżają na stanowisko. Sam proces wyboru suwnicy czy wozu do przeładunku towaru odbywa się losowo. Ładunek przejmuje urządzenie, które w danym momencie jest wolne. 8. W jaki sposób promowany jest transport intermodalny w krajach UE UE stara się wspierać transport intermodalny szeregiem różnych działań i inicjatyw, co z kolei nie występuje na zbyt szeroką skalę na terenie Polski. Do działań tych można zaliczyć: ● Wydawanie regulacji prawnych dotyczących transportu intermodalnego, powiązanych z sankcjami w przypadku ich nieprzestrzegania, uruchamianie programów, których celem jest wspieranie transportu intermodalnego, ● Wprowadzanie jednolitych opłat dla środków transportu realizujących przewozy intermodalne, ● Finansowanie inwestycji infrastrukturalnych w sposób długofalowy, w perspektywie kilkudziesięcioletniej, ● Zapewnienie odpowiednich warunków do inicjowania i intensyfikowania współpracy pomiędzy operatorami kolejowymi i drogowymi oraz operatorami transportu intermodalnego, ● Zapewnienie elastyczności cenowej dla operacji realizowanych za pomocą kolei ● Wdrożenie technologii teleinformatycznych w logistyce transportu towarowego: e-Freight (elektronicznego systemu transportowego) czy ITS, które umożliwią usprawnienie systemu identyfikacji i śledzenia przepływu ładunków na całej trasie przewozu różnymi środkami transportu oraz poprawią komunikację firm przewozowych z administracją publiczną, 9. Jakie są bariery dla sprawnego funkcjonowania transportu kombinowanego w Polsce Barierami dla sprawnego funkcjonowania traposportu kombinowanego w Polsce są m.in: ● mała liczba centrów logistycznych, ● zły stan infrastruktury terminalowej, ● zły stan infrastruktury kolejowej i ciągłe prace naprawcze, ● brak wieloletnich planów i programów rozwoju, które pokazałyby, że transport intermodalny jest bardzo istotnym elementem, ● długi czas postoju pociągów na granicach oraz brak dostatecznej na nich liczby terminali, ● wysokie stawki dostępu do infrastruktury kolejowej, ● konieczność wielokrotnego przeładowywania towaru, ● skomplikowana dokumentacja, ● wciąż nie do końca uregulowane kwestie prawne 10.
System Modalohr
Jest to w pełni zautomatyzowany system poziomego załadunku naczep. Wymaga on do prawidłowego działania specjalnych wagonów wyposażonych w obrotową platformę, na którą wjeżdża pojazd z naczepą, a następnie (już sama naczepa) zostaje ustawiona równolegle do szyn. Dzięki zastosowaniu ruchomej platformy w płaszczyźnie poziomej, możliwe jest wykonywanie operacji wjazdu i zjazdu zestawu drogowego indywidualnie dla każdego z wagonów. System jest dość kosztowny, ponieważ wymaga zastosowania na stacji przeładunkowej specjalistycznych urządzeń podnośnikowych zabudowanych w torze ładunkowym. Czynności załadunkowe w systemie Modalohr: 1. wjazd pociągu, ustawienie wagonów w odpowiednim położeniu na torach kolejowych 2. podniesienie i obrócenie osiowe platformy w celu przygotowania do załadunku; 3. wjazd ciągnika siodłowego wraz z naczepą na odwróconą platformę; 4. odczepienie ciągnika od naczepy 5. zjazd samego ciągnika 6. obrót platformy do pozycji wyjściowej 7. sformowanie składu i odjazd pociągu. 11. Jak doszło do utworzenia Paneuropejskich Korytarzy Transportowych? ● Praga 1991 - spotykają się ministrowie transportu w celu ustalenia bezkolizyjnych tras ● Kreta 1994 - utworzone zostaje 9 korytarzy ● Helsinki 1997 - utworzony zostaje dziesiąty korytarz 12. W jakim celu zostały utworzone Paneuropejskie Korytarze Transportowe ● Utworzenie ujednoliconej trasy między Europą Zachodnią, a Środkową (chodzi np. o ujednolicenie prędkości i standardów) ● Utworzenie bezpiecznej trasy pomiędzy Europą Zachodnią i Środkową 13. Co to jest system transportowy i jaki jest jego podział? System transportowy - zbiór elementów, relacji i procesów, które przetwarzają strumień ładunków i pasażerów określany popytem na usługi transportowe w strumień wyjścia z tego systemu. Zespół środków organizacyjnych, technologicznych i ekonomiczno-prawnych, który tworzy związek funkcjonalny do nawiązania zależności gospodarczych na określonym terenie. W skład systemu transportowego wchodzą: ● Podsystem komunikacja indywidualna ○ elementy liniowe (sieć drogowo-uliczna) ○ elementy punktowo-sieciowe (parkingi, zaplecze techniczne, punkty przeładunkowe) ○ potoki ruchu ● Podsystem komunikacja zbiorowa ○ elementy liniowe (układ linii) ○ elementy punktowo-sieciowe (dworce, przystanki, zaplecza, warsztaty naprawcze) ○ tabor ○ potoki pasażerskie ● Podsystem pieszy i rowerowy ○ elementy liniowe (sieć ciągów pieszych i rowerowych)
●
14.
○ elementy punktowe(punkty widokowe, urządzenia postojowe dla rowerów) Podsystem kolejowy, drogowy, wodny i powietrzny ○ elementy liniowe (sieci, linie) ○ elementy punktowe (dworce, przystanki, porty, zaplecza, warsztaty)
Omówić eksploatację statków w systemie żeglugi liniowej
Obejmuje regularny transport ładunku, głównie w kontenerach, do portów leżących na określonym szlaku geograficznym. Żegluga liniowa (regularna) charakteryzuje się ponadto z góry podanymi do wiadomości rozkładami i datami rejsów oraz dostępnością usług dla wszystkich osób korzystających z transportu. 15. Czy można zapobiec występowaniu pustych przebiegów w transporcie kolejowym w relacjach międzynarodowych? Jeśli tak, to w jaki sposób? Zapobieganiem pustym przebiegom zajmuje się konwencja RIV, czyli p rzepisy o wzajemnym użytkowaniu wagonów towarowych w komunikacji międzynarodowej. Polega to na w spółpracy państw, w których odbywa się przejazd, lub firm których one dotyczą. Zamiast wysyłać osobny pojazd z załadunkiem, 2 podmioty mogą skorzystać z 1 pojazdu dzięki wydzierżawieniu kontenerów, które przyjechały do danego kraju z ładunkiem (podmiot do którego przyjechał pociąg wyładowuje go, po czym załadowuje te same kontenery swoim towarem). 16. Korzyści z zastosowania transportu intermodalnego: Transport intermodalny poprzez zastosowanie jednej jednostki ładunkowej ma wiele zalet. Przede wszystkim wpływa naobniżeniekosztówtransportuorazzmniejszaryzyko uszkodzeń mechanicznych w przewożonym towarze. Dzięki wyeliminowaniu drobiazgowego przeładunku wpływa na szybsze i terminowe dostarczanie towaru do punktu docelowego. Zwiększa się liczba możliwych sposobów przewozu oraz wzrasta wielkość jednorazowej partii ładunku. 17. Konwencja TIR Jest to międzynarodowa konwencja celna dotycząca przewozu towarów samochodami ciężarowymi w transporcie międzynarodowym , pozwalająca uprościć procedury na przejściach granicznych i w urzędach celnych w celu większej skuteczności przewozów drogowych. Samochód ciężarowy poruszający się na k arnecie TIR wyjeżdżający z jednego państwa jest sprawdzany i plombowany na przejściach granicznych albo w dowolnym urzędzie celnym zlokalizowanym w środku kraju wywozu towaru, a zostaje odplombowany i skontrolowany dopiero w państwie docelowym, natomiast wszystkie granice krajów tranzytowych mija z formalnościami ograniczonymi do minimum 18. System Flexiwaggon Jest to system poziomej obsługi ładunków. W odróżnieniu do Modalohr możliwy jest załadunek zestawów pojazd + naczepa. Zwiększa to mobilność oraz nie wymusza zapewnienia dodatkowych pojazdów. Znaczącą zaletą jest to, że załadunek i rozładunek może odbywać się wszędzie, tam gdzie występuje utwardzone podłoże. Wiąże się to z dużymi oszczędnościami, gdyż nie wymaga budowy specjalnych terminali. W tym systemie specjalna platforma umieszczona na wagonie obraca się
względem osi wagonu, następnie na podłoże opuszczony zostaje podjazd, po którym zestaw pojazd + naczepa wjeżdża na wagon oraz platforma obraca się do pozycji równoległej do osi. Zalety: ● do operacji załadunku i rozładunku wystarczy utwardzone podłoże ● możliwość transportu zestawów samochodowych ● szybkość operacji ● umożliwia transport zestawów drogowych o masie 60 ton 19. Paneuropejskie Korytarze Transportowe w Polsce Paneuropejskie Korytarze Transportowe przechodzące przez terytorium Polski to : ● I - Helsinki- Tallin-Ryga-Warszawa ● II - Berlin-Warszawa-Mińsk-Moskwa ● III - Berlin-Wrocław-Lwów-Kijów ● VI - Gdańsk-Warszawa-Żylina 20. Godzinowy dzień pracy kierowcy samochodu ciężarowego zgodnie z umową AETR. Jaki jest wymagany wiek kierowcy Na podstawie umowy AETR minimalny wiek kierowców to: -18 lat dla pojazdów z naczepami, przyczepami o DMC nieprzekraczającej 7,5 t. -18 lub 21 w przypadku innych pojazdów lecz kierowca musi posiadać świadectwo kwalifikacji zawodowych -21 lat dla transportu drogowego pasażerów Czas pracy kierowcy na podstawie umowy AETR ● maksymalny czas jazdy bez przerwy - 4,5 h ● maksymalny dzienny czas jazdy - 9 h ● dzienny odpoczynek -11 h ● przerwy- 45min lub oddzielne okresy co najmniej po 15 minut 21. Przewóz ładunku transportem kolejowym z Rosji do Hamburga. Przedstawić wykorzystany list przewozowy oraz sposób opłat jadąc przez poszczególne państwa. ● Na terenie kraju nadawcy (Rosja) opłaty ponosi nadawca i obowiązuje list SMGS ● Na terenie krajów tranzytu : a) Białoruś - obowiązuje list SMGS, nadawca i odbiorca dogadują się jeżeli chodzi o pokrycie kosztów transportu b) Polska - obowiązuje list CIM lub SMGS, nadawca i odbiorca dogadują się jeżeli chodzi o pokrycie kosztów transportu ● Na terenie krajuodbiorcy (Niemcy)opłatyza transport ponosi odbiorca i obowiązuje list CIM ...